城市轨道交通车站低压负荷需要系数研究

针对城市轨道交通车站变压器容量选择过大、负荷率低的问题,通过分析车站用电负荷计算过程,得知需要系数Kx与多种因素有关。基于武汉地铁秋季和夏季用电负荷实测数据,并结合设计手册中各设备需要系数的取值,通过研究螃蟹岬站实际用电情况,给出轨道交通不同类型用电设备的需要系数取值或范围。同时也提出,考虑到大功率风机的启动情况,地下车站变压器容量不宜小于800 k VA。该结果对于城市轨道交通车站负荷计算和变压器容量选择具有指导意义。     

关于生活用电负荷的分析

对居民生活用电负荷进行了分析。根据目前较有代表性的工厂生活区实际用电状况推算出了同类生活区的相应设计参数及分散住户的相应参数。     

屏蔽门系统车站环控大系统冷负荷分析计算

本文简要介绍了地铁车站环控系统方式对初投资和运营经济性的影响，并分析计算了屏蔽门系统环控方式下地铁车站的大系统冷负荷。     

城市轨道交通牵引供电计算负荷与实际负荷差异原因分析及应对措施

从城市轨道交通牵引供电计算方法和计算过程入手,着重分析了对牵引负荷计算准确性产生影响的因素,梳理出造成牵引供电计算负荷与实际负荷差异的主要原因.从工程实施的角度提出了减少理论计算结果和实际负荷差异的应对措施.在满足功能需求的前提下,这些措施可尽量降低牵引变压器的安装容量,从而降低变压器的空载损耗,对降低初期投资和运行能耗具有重要意义.     

应用均匀分布负荷进行供电计算

均匀分布负荷是电力系统中经常采用的分析方法,本文以牵引网电压降计算为例,介绍了应用均匀分布负荷进行供电系统计算的方法,以全并联供电计算为重点,突出体现了采用该方法进行供电计算所具有的特点和优势。     

高速铁路电力贯通线负荷需要系数设计标准研究

随着高铁建设规模的日益扩大,电力贯通线负荷也逐渐增加。由于设计规范并未对电力贯通线中通信、信号、信息等负荷的需要系数进行明确规定,也没有统一的计算方法,造成实际选择的调压器容量、贯通线截面与理论值相差很大,存在变压器利用率低的现象。本研究针对这些存在的问题,为了制订更为准确的电力贯通线负荷需要系数选取标准,首先对各类负荷进行相应调研,结合调研各类负荷的特征,对高速铁路电力贯通线各类负荷的实际运行工况、设计容量及需要系数进行理论分析,确定需要系数选取的理论值,然后选用核密度估计算法,对各类负荷的需要系数进行算法取值分析,最后与理论值进行对比,验证该方法的正确性,并总结出电力贯通线负荷需要系数设计标准。     

地铁车站动力变压器负荷分配及容量的计算

介绍了地下铁道供电系统中降压变电所内动力变压器容量计算的常用方法,根据计算中发现的问题及投入运营设备使用情况的调查,提出“不强调双台变压器负荷率≤70%及降低同时系数”的观点,以利于降低设备的一次投资和资源的利用。     

中日客车热负荷计算对比性研究初探

通过比较中日2种客车热负荷计算方法的异同,初步确定这2种计算方法的可行性。     

空调冷负荷工程计算方法探讨

以西安地区一客房为计算模型,分别用本文提出的工程计算法和传统冷负荷系数法计算其冷负荷,对比说明工程计算法准确、简便的特点。     

高速铁路牵引变电所负荷试验方法探讨

介绍了高速铁路牵引变电所负荷试验的几种方法,阐述了移动电容器法和牵引变环流法及其试验设备的选择、步骤和关键的计算。     

铁道车辆制动热负荷的计算及应用

制动热负荷对铁道车辆的制动能力和装置使用寿命有重要的影响。文中根据轴重、速度和紧急制动能力(减速度)，对不同客货车辆的制动热负荷从停车制动能量和平均轴制动功率两方面进行了计算比较。并按照不同基础制动装置的制动热负荷能力，分析了踏面制动方式和盘形制动方式适应的速度范围，包括准高速客车提速到200km·h-1的盘形制动设计问题和高速列车复合制动的制动热负荷问题。从而提出了重载、高速铁道车辆的有关制动热负荷的设计限界。     

铁路信号设备用电设计浅谈

针对铁路信号设备用电设计中,信号专业提交给电力专业的用电量大小是否合理等问题,通过对各种信号负荷的分析,从信号设备的实际耗电量入手,提出信号设备用电量的计算方法。     

关于车站提速、高速道岔转辙机用电的优化方案

针对高速、客运专线、客货共线铁路车站中提速、高速道岔普遍应用、转辙机用电量迅速增大的情况,结合具体车站道岔控制电路的设计,提出车站提速、高速道岔转辙机用电的优化方案。     

铁路客车空调负荷的非稳态计算方法研究

采用反应系数法以非稳态传热的方式计算铁路客车空调负荷,在对列车通过围护结构传入车内的热量、通过玻璃窗进入车内的太阳辐射热量、人体散热量、室外新风带入室内的热量和照明散热量分别进行计算之后,建立了状态空间模型。进而应用状态空间法求取了车壁的反应系数,通过热平衡分析得到了得热量与空调负荷的传递函数系数值,用拉普拉斯变换法进行了验证,并编制了相应的计算机程序。研究表明,非稳态传热的计算方法能更好的反映铁路客车空调负荷形成的基本机理,有助于空调系统的精确设计、系统实时控制、能耗分析等多方面的研究,并值得地铁车辆、城市轻轨车辆借鉴。     

轨道交通盾构隧道盾心计算方法探讨

通过对轨道交通曲线段盾构中心线相对线路中心线横向、竖向偏移的几何关系及分析,提出盾构中心线的平面、纵断面线形设计计算的方法。