基于3DEXPERIENCE平台的动车运用所BIM设计

动车运用所BIM设计是一项复杂的系统工程,涉及站场、房建、轨道、测绘、桥梁等16个专业。基于达索3DEXPERIENCE平台,依托中国铁路设计集团有限公司动车运用所BIM试点项目,分析BIM技术在动车运用所三维信息模型设计全过程的应用。阐述试点项目的BIM技术研究范围及各专业的设计内容,梳理3DEXPERIENCE平台下多专业实时协同BIM设计模式,并展望其在动车运用所的工艺设计、施工仿真、运维管理及与VR技术等方面的深化应用。     

渝利铁路即将通车。四纵四横快速铁路开始结网

近日，经过近5年施工建设，渝利铁路已开始联调、联试，有望在年底正式通车运营。这条重庆到利川的铁路线，意味着“四纵四横”快速铁路网中的第一横——沪汉蓉铁路通道基本贯通，可以直接从成都坐动车到上海。     

应答器安装技术在既有动车线改造中的应用

在既有动车线电气化铁路的改造中,列车的运行安全是第一位的,所以在施工过程中如何减少对行车的影响以及确保行车安全是营业线施工的重中之重,结合在遂渝二线动车电气化改造的工程实例,详细阐述应答器安装技术,为解决CTCS-2软件换装,确保数据的稳定性、准确性奠定基础,最大限度减少对行车组织的影响,同时也降低施工成本。     

动车地段路基施工方法探讨和实践

以具有地质条件复杂、施工场地狭小、施工类型多、易发生触电事故、天窗点少、行车对施工干扰大、开行动车地段放行列车的条件高等特点的黎湛线桥墟站基床翻浆整治施工为案例,探讨和总结既有线开行动车地段路基施工的方法。     

城市轨道交通 动车调试的项目管理

动车调试在城市轨道交通项目建设期和运营期之间起到承上启下的软着陆作用，为城市轨道交通系统的快速有序建成和投入运营搭建了良好的平台。以北京市实施完成的动车调试项目为对象，介绍动车调试项目管理模式的建立、实施过程的管理、管理效果检验等，动车调试项目管理技术在北京市城市轨道交通领域得到成功应用。     

670型双层轻型内燃动车

６７０型双层轻型动车是一种新型的低成本的近郊动车。文中介绍了它的主要技术参数、设计特点，论述了它符合铁路技术管理规程及轻型市郊动车的相关规程。     

工程总承包模式下BIM技术在动车所项目中的应用

随着铁路工程总承包模式的推广,BIM在设计、建造和管理等方面表现出不同的特点,特别是设计单位作为铁路工程总承包方,BIM技术的工程应用更加凸显其复杂性。以盐通高铁南通动车所工程为例,通过分析总承包建设管理模式的特点和动车所建设管理的重点,从总承包项目BIM管理、动车所设计优化、设计交付、施工组织优化等方面研究BIM技术工程应用。实践表明,在设计单位主导的铁路工程总承包模式下,采用BIM技术有助于优化设计方案,节省工程投资,更易发挥BIM价值,进一步提高工程建设质量与管理水平。     

日本通勤电动军用大功率牵引电动机的开发

日本通勤列车多数为10辆编组，其中动车5辆，拖车5辆。如果改为4辆动车、6辆拖车，则既可减少电动机购入和维护成本，又可减轻列车重量。但是必须提高每台牵引电动机的输出功率，200kW的标准功率需要提高到250kW以上。为此，日本铁道综合技术研究所针对既有线电动车组开展牵引电动机小型大功率化的深入研究，     

欧洲铁路动车市场情况调查

对欧洲铁路动车市场中几大主要公司在产品数量、价格以及技术性能等方面的情况进行了比较，说明轻量化铁路动车具有广阔的发展前景，并对铁路动车的技术革新和电动车组的发展进行了介绍。     

动车弹簧的发展与设计制造技术

介绍了动车弹簧在我国的发展及国内制造情况，分析了动车弹簧的设计理念及生产制造技术。     

用于地区铁路轻型内燃动车的动力传动系统

介绍了最高速度不超过１２０ｋｍ／ｈ、主要用于地区铁路的轻型内燃动车６０多年的发展历史，着重对比了用于这种内燃动车的三种传动系统，即机械传动系统、液力－机械传动系统和液力传动系统的设计、技术特点和经济性。对比结果表明，液力传动系统是用于这种内燃动车的最理想的动力传动系统。     

基于BIM+GIS技术的高铁动车运用所数字孪生关键技术研究

动车运用所作为动车组日常整备检修作业的场所,其信息化管理水平与高速铁路高效、安全运行息息相关。为适应高速铁路数字化、网络化、智能化转型发展,基于BIM+GIS融合技术开展动车运用所数字孪生关键技术研究。提出动车运用所数字孪生总体技术架构,阐明动车运用所数字孪生模型、业务数据库及数据库关联驱动的构建方法、构建流程和涉及的关键技术,并给出了动车运用所数字孪生典型应用。研究成果实现了动车运用所物理世界的数字化映射与交互,体现了数字孪生技术的应用价值,为动车运用所智能运维研究与工程应用提供了一定技术支撑。     

构建内燃动车新维修体系的检查体制

东日本铁路运输公司郡山综合车辆中心承担着从老式内燃动车到新系列电动车组的多车种修理、检查任务。尤其是新型内燃动车，为提高客服水平，增加了电气设备及电路，故而用传统的方法难以进行绝缘测试。文章介绍了有关新型内燃动车的绝缘测定方法及验证方面所取得的成果。     

现代市郊铁路客运内燃动车

德国铁路公司（ＤＢ ＡＧ）最近订购了８种型号的轻型内燃动车及轻型内燃动车组，总数的达４００辆。这些动车规定从１９９８年１月开始交付，到２０００年６月交完。从分析市郊运输采用内燃牵引的实际情况出发，提出了德国铁路公司关于现有的现代内燃动车的订货计划，并进行评价同时给出了各种轻型内燃动车的技术参数和每延米重量的数据。     

法国和德国地区铁路用内燃动车

法国和德国地区铁路用内燃动车X73500型或VT641型是尖端技术，美学研究和公认技术有机结合的产物。这种动车不仅具有良好的性能，舒适性和可靠性水平，而且购置成本和运用成本也颇具吸引力，因此，它们有望成为地区铁路运输的理想工具，文章详细介绍了此种新型内燃动车的设计，结构和性能特点及主要技术参数。     

国外内燃动车（组）发展现状

20世纪80年代至今，特别是90年代，世界铁路的复苏和改革给内燃动车（组）的发展带来了新的机遇和活力。现代内燃动车（组）由于具有灵活方便、安全可靠、舒适度高、速度快、成本低、污染小、运用不受地域限制等许多优点，从而成为许多国外铁路旅客运输的主要选择。文中概述了国外内燃动车（组）的发展现状，其中包括保有量、地区分布、发展背景、产品类型、技术进步以及目前国外铁路正在 和和近期订购的具有代表性的内燃动车（组）的技术参数等。     

遂渝线路基上双块式无碴轨道综合施工技术

研究目的：随着我国铁路客运专线和高速铁路的发展，摸索适合我国国情的无碴轨道铺设施工技术，总结无碴轨道施工和维修的技术标准，已成为我国铁路发展的当务之急。 研究方法：遂渝线无碴轨道综合试验段是国内首次尝试在路基上成区段铺设双块式无碴轨道。施工中根据设计要求，从实践出发，不断探索和完善施工工艺，研制改进工装设备，从而攻克诸多技术难题，圆满完成了施工科研任务。 研究结果：动车试验各项技术指标均达到或超过了设计要求。试验段的成功建设对我国无碴轨道设计和施工具有重要指导意义。本文对双块式无碴轨道施工技术进行了重点总结，包括控制测量、道床混凝土施工及裂纹防治、低弹模混凝土摊铺、轨排组装与精调等，并对设计和施工提出了改进建议。     

德国DB铁路的VT628.4／VS928.4新型内燃动车组

７０年代初，德国ＤＢ铁路提出了要开发和制造用于代替轨道汽车的ＶＴ６２８型内燃动车。自１９８５年开始第一批动车交货。到目前总计交付了３种结构系列的ＶＴ６２８型内燃动车４５９辆。这些订货将在１９９５年交付完毕。     

液力传动内燃机动车的传动系统

在驱动装置布置在地板下面的内燃动车上，世界上流行采用Voith液力传动装置，这从液力传动的销售数量就可反映出来：在1991年以前为4374台，至1998年底增加到7708台。这还没有把驱动装置布置在地板上面的数量计算在内，迄今，已有8000多台用于内燃动车和内燃机动车的Voith液力传动装置交货，文中介绍了几种Voith液力传动的结构设计，开发及运用情况。     

EPC模式下动车所项目工艺优化设计及接口管理

铁路动车所是系统性极强、涉及专业众多、接口复杂的工程。工艺专业作为动车所总体专业,其整体设计方案对于项目质量、投资和建设工期具有重大影响。结合南通动车所优化设计及建设经验,提出EPC模式下动车所工艺优化设计方法及接口管理方案。主要结论如下：（1）根据EPC模式下动车所项目特点,工艺专业应发挥主导作用,制定相应的优化设计原则、优化设计要点及优化设计流程,从而优化整体设计方案;（2）工艺专业根据EPC模式下的职责特点,重点理顺接口关系、把控接口管理;（3）南通动车所在建设过程中体现了设计、采购、施工一体化优势。