合肥至蚌埠铁路客运专线桥梁工程设计

介绍合肥至蚌埠铁路客运专线桥梁设计的主要特点,包括沿线自然环境特征、主要技术标准、环境保护措施等内容,以及针对250 km/h速度目标值采用的梁跨常用结构、特殊结构、墩台造型以及重要控制工程的总体情况。     

合肥至蚌埠铁路客运专线开工

2009年1月8日,合肥至蚌埠铁路客运专线在蚌埠新客站正式破土动工。 合肥至蚌埠铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目,也是华东地区铁路快速客运网重点工程。线路自安徽合肥枢纽合肥站引出,经淮南至蚌埠高速客运站与京沪高速铁路接轨,正线全长131km,其中新建120km,利用既有线11km。全线共设合肥（既有）、水家湖、淮南东站、蚌埠南、蚌埠（既有）等车站。同时新建本线至蚌埠站、淮南站客车联络线。线路标准为双线电气化铁路客运专线,旅客列车设计时速200km,     

合肥至蚌埠客运专线防灾安全监控系统设计

以合肥至蚌埠客运专线为实例,介绍了防灾安全监控系统的设计方案,其中重点介绍了与邻线防灾安全监控系统互连互通方案,为今后的防灾安全监控系统互连互通设计提供了参考;同时总结了防灾安全监控专业与相关专业的接口设计及配合施工经验,为防灾安全监控系统的设计与施工配合提供借鉴。     

合蚌客运专线多业务数据交互平台设计

合肥—蚌埠客运专线以GSM-R作为通信传输方式,在此基础上进行二次开发,建立多业务数据交互平台,通过统一接口,将相关业务数据整合,充分利用已有系统数据,新旧系统之间可以透明传输数据,保证系统的兼容性和可扩展性。该平台具有的系统管理、信息发布、移动售票、列车追踪等功能,提高了数据交互和传输处理的可靠性和便捷性。     

合蚌客运专线膨胀土路基设计

合蚌客运专线位于安徽省中部,沿线广泛分布第四系上更新膨胀土,膨胀土稳定性差,受气候影响大,高速铁路设计时需对膨胀土路基进行加固处理,采取膨胀土改良、基底封闭、基床换填等综合措施对膨胀土路基进行处理,取得较好效果。     

西安至宝鸡客运专线桥梁设计

西安至宝鸡客运专线地处关中平原,正线全长约138.107km,其中桥梁设计里程达120.89km,桥梁占全线总里程的87.5%。通过全面介绍西宝客运专线桥梁设计概况、重点桥梁桥式设计方案,为西北平原地区客运专线桥梁设计提供参考。     

郑西客运专线渑池至灵宝段桥梁设计

针对郑西客运专线渑池至灵宝段地形地貌、地质、水文等特点;较为详细地介绍正线桥梁部设计与施工情况、墩台构造与配筋、墩台检查设备与综合接地、墩台建筑材料、湿陷性黄土地区桥梁桩基负摩阻力、桩基及承台配筋、桩基础沉降控制等;对具有本段特点的滑坡地段、黄土深沟陡坡、桥隧相连、小角度上跨公路等特殊桥位桥梁工程措施、跨线桥设计等进行总结。     

铁路枢纽大型客站的牵引供变电设计

研究目的:铁路枢纽大型客站是多条铁路干线的交汇处,是铁路枢纽的客运负荷中心,是涉及车站、联络线、动车所和机务等多种技术设施构成的大型铁路综合设施,对牵引供电的可靠性和灵活性要求较高.本文从铁路枢纽大型客站的自身特点出发,结合牵引供电系统运营维护管理特点,对大型客站在牵引供变电设计中需要考虑的因素及提高牵引供电可靠性和灵活性的措施进行了分析和讨论.研究结论:(1)铁路枢纽大型客站应优先设置牵引变电所,细分供电单元来提高供电可靠性和运营维护的灵活性,并充分考虑越区及过渡供电方案;(2)大型客站牵引变电所和电力变电所优先采用合建方式,合建变电所主接线方案应结合外部电源要求及项目特点确定采用线路分支接线或单母线分段接线;(3)大型客站内电力牵引合建所一般采用户内开关柜布置方案,以节约占地面积及减小对周围环境的影响.     

宝鸡至兰州客运专线铁路工程景观影响及设计

针对客运专线铁路对景观影响的特点,结合宝鸡至兰州客运专线工程在施工和运营过程中,对沿线景观可能产生的不利和潜在的影响进行分析,分别从设计和施工角度提出相应的景观恢复措施和建议。     

客运专线合用牵引变电所无功补偿容量计算法

结合合蚌客运专线的特点,提出了不同供电方式、不同牵引负荷下的多条铁路合用牵引变电所无功补偿容量的计算思路,对其计算方法进行探讨和分析,并提供了合肥北城牵引变电所无功补偿容量的计算实例,为合用牵引变电所无功补偿计算理论提供了参考。     

秦沈客运专线信号系统的设计

秦皇岛-沈阳新建铁路客运专线(以下简称秦沈线)是我国铁路第1条客运专线,该线始自秦皇岛站,终到沈阳北站,全长404.6 km.     

图示化牵引变电绘图软件包设计思想和方法

结合可视化编程语言VC＋＋的优点实现和AutoCAD的结合,采用最新的面向对象技术、图示化技术,提出并建立牵引变电绘图软件包开发的方法,通过牵引变电站接线图进行测试分析。     

京福客运专线合肥至福州段建设方案探讨

根据中长期铁路网规划、京福快速铁路通道的功能定位,对京福客运专线建设标准、总体走向、投资效益等建设方案进行了统筹研究;分析了项目的特点、影响因素,提出建设方案研究的思路、对策和措施.本线速度目标值存在200 km/h、250 km/h、300 km/h、350 km/h四个方案,经综合比选,推荐速度目标值为350 km/h.推荐线路的总体走向兼顾了沿线合肥、巢湖、铜陵、上饶、南平、宁德和福州十地市,串接了沿线黄山、齐云山、三清山、武夷山等著名风景名胜区,形成了福建省和台湾地区与我国北部及安徽问旅客交流的主通道,构筑了一条旅游观光线.从区域经济影响分析,本线的建设对沿线经济的发展,完善全国铁路客运网建设等方面意义重大,项目国民经济评价可行.     

秦沈客运专线主要设计技术

围绕高速列车运行的路基、桥梁工程的刚度条件,轨道工程的平顺性和稳定性,信息系统的高可靠性,以及保证机车良好受流和列车安全运行牵引供电的安全性和抗干扰性,全面论述了我国自行设计修建的200km/h双线电气化秦沈客运专线主要专业的设计技术,为客运专线和高速铁路建设提供借鉴和参考。     

客运专线给排水投标设计总结

高速铁路是新一代的铁路，在设计过程中重点专业有压力、配套专业有挑战。本文结合2003年6～9月完成的武广、郑西客运专线投标设计，总结了给排水专业设计原则、设计构想，以落实铁道部集思广益、建言献策，建设世界一流客运专线的号召。     

客运专线涵洞设计研究

本文结合国内外有关规范、资料和国际咨询成果，对无碴轨道客运专线涵洞设计如何满足高速行车对结构沉降、变形和耐久性的严格要求，提出一些看法和建议，供设计参考和讨论。     

郑西客运专线陕西境桥梁设计简介

郑西客专陕西境线路三跨渭河，经行于渭河冲积平原，温陷性黄土区段占线路总长的80％以上．设置有全长79．73km的渭南渭河特大桥；联数最多、联长最长的连续7联（48＋4×80＋48）m连续梁；跨度最大的连续2联（75＋2×120＋75）m连续梁；拥有国内首座客运专线高架车站一新渭南高架车站．本文主要就陕西境内桥梁设计进行阐述．     

艰险山区铁路西安至成都客运专线陕西境内段综合选线设计

针对铁路选线设计是项目前期研究的难点和重点,直接关系到项目建设的经济性及可靠性,考虑国内新建铁路的设计需要,结合西成客运专线沿线特点,有针对性地从满足复杂地形、地质、环保及安全等需要,综合分析选线设计中的重、难点,提出选线设计的原则、方法以及体会,对类似铁路选线设计提供参考。