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针对长江上海段船舶通航现状,分析影响船舶瞭望的各种因素,提出预防船舶驾引人员疏忽瞭望的对策,即通过综合运用不同种类瞭望手段、避免特定情况下中断瞭望以及简化观察物标等方法,以提高驾引人员的瞭望效率,培养驾引人员养成良好的瞭望习惯,为航行于长江上海段水域的船舶瞭望人员提供参考. 相似文献
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大型船舶在狭水道会遇时其碰撞和搁浅风险显著增加。本文提出了一种航道内大型船舶时空会遇预测的方法;通过对船舶AIS实时数据分析、推算,计算出未来1~3h内本船与他船的会遇位置与时间。通过电子海图平台验证表明,该方法不但可帮助驾引人员预测大型船舶会遇地点和时间,也可为驾引人员避开困难会遇局面提供辅助支持。 相似文献
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本文以大量史实说明,驾一机、驾一通在早期航海是完全合一的。它们之间的分离只是在近代航海才发生。文章认为,随着科技的高速发展,驾一机、驾一通正在并必将在新的基础上再次合一,进而说明培养全能合一型人才是航海技术发展的客观要求和历史必然。此外,文章还就全转合一型航海人才的培养、大力加强航海后勤支援和保障系统人才的培养等问题提出若干建议。 相似文献
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对圆圆沙灯船附近水域通航状况的分析,准确判断各类南、北槽进出口船在圆圆沙警戒区内交汇时的态势和存在风险,采取准确的航行方法和避让措施,以便驾引人员操纵的船舶在该水域内能安全通过。 相似文献
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研究船舶全天潮水进出上海港靠离码头是为了尽量满足上海港日益增加的挂靠港船舶的需求,尽量缩短船舶滞留时间的一种思路。由于在实际操作中存在较大困难与风险,要做到全天潮水靠离船舶也是对驾引人员提出了新的挑战。此文就这一课题进行了思考与分析,以探讨其风险与实现的可能性。 相似文献
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<正>惠州港平海电厂码头(22°36′N,114°44′E)位于大亚湾东岸湖头角,是一个具有非均匀流场和复杂流态的港区泊位。受条件和环境限制,其建设初期对防波堤和半敞开式港池结构引入的水流变异缺乏相应的测量和评估。开港初期,驾引人员由于无法获取足够的流场资料,也暂无操控经验的积累,导致共有4艘船舶在8#灯浮附近发生搁浅。港池内水流流向、流速切变导致的船舶异常位移和偏转往往让驾引人员措手不及,船舶操纵难度和安全风险较高, 相似文献
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本文提醒人们在实施传统的安全管理的同时,还应注意发挥驾引人员的自我保护作用,并把共看作是对安全管理的有益补充,本文提出驾引人员的自我保护问题,就是从启发调动人员自觉的保护作用,以减少船舶交通事故的角度,探讨“自我保护”在船舶航行安全管理中的作用,分析“自我保护”与安全生产的联系。 相似文献
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长江航道狭窄、弯曲,船舶流量大,通航环境十分复杂;船舶定线制的实施,航宽一般为200米,船舶操纵水域十分有限;进江船舶日趋大型化、重载化、快速化,给船舶驾引人员提出更高的操纵要求。本文从船舶通航环境、海轮操作特性、驾引人员特性方面进行分析,提出了海轮在长江安全航行的具体措施。 相似文献
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<正>0引言计算机网络和信息技术的发展日新月异,为航海人员提供丰富的航海信息和获取信息的途径,检索和使用这些信息对船舶安全、高效运营起到越来越重要的作用。笔者曾在2010年第2期《航海技术》就"航海人员对实用航海信息的检索"作过初步探讨,时至今日,多数网站版面有所调整,增加全新功能和服务,优 相似文献
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由于航道通常较窄,通航密度大,船舶在航道中航行时会遇他船后,不可能完全按照《避碰规则》要求的"早、大、宽、清"采取避让行动.在航道中如何采取避让行动,尤其是在特殊情况下如何行动,《避碰规则》并未清楚列明,驾引人员只能根据现场情况以及自己对《避碰规则》的理解采取行动.现实中,经常发生因驾引人员对《避碰规则》理解不一致从而... 相似文献
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文章依据天津新港一港池及其附近的实际环境和条件,分析了调头靠泊9号泊位的风险,继而提出在强风中操纵大灵便型船调头靠泊9号泊位的操纵要点。靠泊实践证明,这种调头靠泊方式是实用的,可为驾引人员在强风中操纵空载大灵便型船调头左舷靠9号泊位提供参考。 相似文献