基于无线通信技术的高速铁路信号系统

为适应高速铁路发展,各国都在积极研制新一代的基于无线通信的铁路信号系统ＴＢＳ,在分析ＴＳＢ背景、系统结构的基础上,提出ＴＢＳ应主要解决的问题,介绍ＴＢＳ在国外的发展情况,探讨无线通信技术在高速铁路信号系统中的一些具体应用。     

高速铁路环境下利用无线通信实现铁路信号信息传输的初探

无线列控中首先要考虑的是无线传输的可靠性,特别是在高速情况下,无线传输误码率能否满足列车控制的要求,基于这一点,本文指出了铁路环境下无线信道的特性,建立了信道模型,分析高速铁路环境下无线传输误码率,并给出了相应的改进措施。     

高速铁路沿线地面环境振动特性的实测与分析

通过对我国某高速铁路路基区段高速列车引起的周围环境地面振动进行现场实测,根据测试数据进行了功率谱分析、Z振级分析和1/3倍频程分析.分析结果表明,列车以250～350 km·h-1高速运行时,在距轨道中心线水平距离30～60m处,地面振动随列车速度的提高而增大;地面振动能量主频在40 Hz左右;地面各处振动呈波动式变化...     

高速铁路通信技术发展前景

铁路运输生产安全、准点、可靠是整个铁路系统的核心和关键,高速铁路尤其如此。本文介绍了实现高速铁路安全高效功能通信技术的内涵及其采用的具体技术手段,并从国外先进国家发展的成功经验角度出发,就其今后发展前景进行探讨。     

高速铁路环境下TD-SCDMA系统的多普勒频偏校正算法

高速铁路环境带来的大多普勒频偏会严重破坏移动通信系统性能.为消除大多普勒频偏的影响并且不增加终端的设备复杂度,本文提出一种低运算复杂度的TD-SCDMA系统多普勒（Doppler）频偏校正方案.方案首先利用系统上行时隙中训练序列（Midamble）的结构特点估计多普勒频偏.然后,根据时分复用系统的特点,利用上行时隙的多普勒频偏估计结果在基站端对下行时隙进行多普勒频偏预校正.仿真结果表明,所提出的多普勒频偏校正方案在高速铁路环境下可以取得良好的性能.     

环境风对高速铁路接触线波动速度的影响

基于空气动力学理论分别推导了作用在接触线上的空气阻尼和脉动风气动载荷, 并将空气动力项添加至接触线波动速度公式中进行修正; 通过风洞试验和CFD绕流仿真得到了横风环境下的气动阻力系数, 分析了不同空气阻尼下接触线波动速度的变化规律; 基于AR模型和接触网的结构特性, 建立了具有时间和空间相关性的接触网脉动风场, 通过仿真计算分析了脉动风速和风攻角对接触线波动速度的影响。研究结果表明: 静风载荷引起的接触线空气阻尼很小, 当平均风速达到30 m·s^-1时, 接触线空气阻尼仅为0.3, 接触线波动速度为549.1 km·h^-1左右, 因此, 空气阻尼不会对接触线波动速度产生较大影响; 当来流风攻角为60°, 平均风速不大于10 m·s^-1时, 脉动风下接触线波动速度标准差和最值差分别小于1和6 km·h^-1, 此时接触线波动速度相对无风情况变化较小, 脉动风载荷对接触线波动速度的影响不明显; 当风速达到40 m·s^-1时, 接触线平均波动速度较无风情况下降39.39 km·h^-1, 且其标准差和最值差分别达到11.84和75.98 km·h^-1, 此时接触线波动速度出现大幅下降与振荡, 最小波动速度低至474.16 km·h^-1, 因此, 脉动风下风速越大, 接触线波动速度受脉动风载荷影响越显著; 当风速保持30 m·s^-1, 来流风攻角为0°~30°时, 接触线波动速度标准差和最值差分别小于1和5 km·h^-1, 此时脉动风载荷对接触线波动速度的影响较小; 当风攻角为90°时, 接触线波动速度标准差和最值差分别达到12.38和73.19 km·h^-1, 此时接触线波动速度出现大幅下降与振荡, 最小波动速度低至472.91 km·h^-1, 因此, 脉动风下来流风越偏于水平方向, 对接触线波动速度的影响越小。     

高速铁路牵引供电系统安全风险评估研究综述

为降低高速铁路牵引供电系统安全风险整体水平,实现高速铁路全寿命周期内的安全可靠运行,对高速铁路牵引供电系统安全风险评估研究进行了综述分析.将牵引供电系统风险因素的来源归纳为设备性能衰退、服役环境和人为维修活动3方面进行论述,总结了国内外电力系统和牵引供电系统风险评估的研究现状.在高速铁路快速发展的背景下,分析提出了牵引供电系统安全风险评估面临的数据信息不完备性与不确定性、服役环境复杂性、故障诊断与维修模式不足等问题与挑战.在此基础上对高速铁路牵引供电系统风险评估研究方向进行展望,未来应重点研究数据获取、评估模型、风险融合和风险应用4个方面内容.      

汉高为中国高速铁路和轨道交通提供全方位隔音降噪解决方案

2011年4月20日,汉高股份有限公司（汉高,Henkel）凭借着为轨道交通领域量身打造的“高速铁路隔音降噪产品解决方案”,位列“2010中国轨道交通创新力企业TOP50”榜单,并摘得“2010轨道交通行业十大创新产品”的桂冠。     

高速铁路对都市区一体化的影响 ——以伦敦、马德里和巴黎为例

高速铁路建设的最初目的是连接相距400~600 km的都市区.但是近年,都市地区的郊区及城市出现了一些边缘位置的高铁车站,距都市中心的距离约100 km.重点研究位于马德里(瓜达拉哈拉、塞戈维亚和托莱多)、伦敦(斯特拉特福德、艾贝斯费特和阿什福德)和巴黎(鲁瓦西—戴高乐、马恩河谷—谢西和马西)附近的9座外围高铁车站,分析它们对都市区及当地的影响,并提取对加利福尼亚州高速铁路项目可借鉴之处.     

为全媒体出版打造良好的版权环境

全媒体出版是出版业在数字时代与时俱进的产物,目前正处于蓬勃发展阶段,尚有很大潜力。全媒体出版的特点使其很容易获得更大的版权收益,但也更容易遭到盗版侵权的风险。打造一个良好的版权环境,既可以保证出版物版权收益的最大化,又可以尽量降低被侵权的风险,有利于整个文化市场的健康发展。     

基于LoRa与MQTT通信的茶园环境信息智能监测系统

为了扩大茶园环境监测设备的监测范围和增加监测设备部署的灵活性,采集更多更详细的茶园环境信息,本文设计了一套基于LoRa与MQTT(Message Queuing Telemetry Transport,消息队列遥测传输)通信的茶园环境信息智能监测系统.该系统由感知层、处理层和应用层三部分组成.该系统实现了对茶园的大气温湿度、土壤温湿度、风速风向、大气压力等环境信息的采集和自动喷灌的控制,且适用于果园、菜园和农田等农业领域的应用,具有较大的推广意义.     

海能达-赛格通信为深圳地铁“大运专线”提供秃线通信解决方案

作为无线通信工程的承建单位,海能达一赛格通信为深圳地铁龙岗线提供“地铁车站与轨区的无线通信系统整体解决方案”,方案采用三种紧急预案设计,可以在最短的时间内最有效的统一调度,协调现场工作,处理紧急突发事件。龙岗线作为2011年大运会保障工程,还具有项目工期紧、施工难度大等特点,     

公交车消毒为乘客提供健康乘车环境

入夏以来的极端高温潮热天气,更容易引发传染性疾病的传播和流行。为给市民提供安全、卫生的乘车环境,预防各种疾病在公交车内迅速传播,从7月10日开始,唐山公交坚持定期对所有营运车辆进行消毒,保证乘客健康乘车。     

复杂电磁环境和夜间控制灯光条件下行车指挥与控制

在分析夜间微光辐射特性、夜视器材侦察的特点和大气对可见光短波（蓝紫光）散射衰减特性的基础上,针对汽车部（分）队行车电磁环境复杂、车辆相互间通信困难、安全行车与指挥控制难等现状,提出采用蓝紫光解决车队行进中隐蔽照明与通信问题,阐述了隐蔽照明方法、道路标示和行车指挥方法以及隐蔽通信方法等,有利于降低汽车夜间行车暴露征候,实现安全运输。     

老年人出行环境评价研究-以安徽省肥东县为例

针对老年人出行环境中的出行服务和基础设施因素,利用层次分析法建立28个评价指标并计算权重,构建了基于物元分析的老年人出行环境评估模型.以实例评价了肥东县老年人的出行环境总体水平为良,并显示了8个指标存在不足,为交通部门在未来改善老年人出行环境提供决策参考.     

以降噪为主要目标的高速公路环境的综合治理

随着可持续发展观念的逐步渗入国民经济的各个部门,环境保护意识越来越引起国内．外人士的重视。近年来．高速公路的修建在我国得到了很大发展,高速公路交通量大,速度快,对经济建设起着举足轻重的作用,但同时由于交通产生的噪声对沿线周围的环境产生了许多不利影响。目前生活在高速公路两侧的人越来越多．据初步测算,     

中小学校周边交通环境整治——以北京市副中心两所学校为例

在构建以人为本的城市综合交通体系背景下,学校周边交通环境整治尤为重要.以北京市副中心史家小学通州分校、玉桥中学两所学校为例,通过场地调研与部门访谈,识别玉桥东路、梨园中街、梨园北街等重点通学路径,分析发现校门前交通秩序混乱、非机动交通环境缺少精细化设计、缺少相关标志等问题.针对现状问题,制定分离机非流线、改善行人过街、...     

城乡一体化过程中的景观与环境问题研究——以河南南阳为例

城乡一体化是大势所趋,也是我国政府的重大战略方针。在此过程中,景观与环境问题日益凸现,研究此问题现实意义巨大。本文拟采用实证的方法力图得出更一般的结论,以期指导实践。     

围绕“平安世博” 全力打造安全、有序、和谐的世博道路交通环境

<正>世博会是人类文明的驿站。2010年上海世博会将是展示中国改革开放30年硕果,宣传上海社会主义现代化国际大都市形象的难得机遇。世博期间,预计将有超过7000万人次的海内外游客前来参观,大量的参观客流将不可避免地与日常交通发生叠加。而且,世博门票大部分为非指定