依托五大优势加快发展水运

"跨江发展",建设"五个中心"是南京市第十二次党代会确立的南京发展的重大战略,建设"长江国际航运物流中心"是南京水运业发展的又一次重大机遇。南京水运的现状     

浅析长江下游江心洲河段河床演变特性

长江航道江心洲河段作为长江下游连接南京以下12.5m深水航道的咽喉河段,地理位置重要,关系到安徽乃至整个长江中下游水运优势的发挥。统计长江航道江心洲河段相关数据,浅析其成河道特性、近期演变规律和成因,初步预测河床未来演变趋势,为长江水运建设提供参考。     

以港口为核心促进南京及周边地区物流业发展

南京港位于我国沿江、东部沿海“T”型经济发展战略带结合部。是水运、公路、铁路、航空、管道运输的交会点,是长江三角洲和长江沿线地区的主要中转枢纽港口。随着全球经济一体化和我国加入WTO,南京及周边地区的经济发生了巨大的变化,高新技术产业、石油化工业、旅游业和国际物流业越来越成为南京地区经济发展的支柱产业。以南京港口为核心,大力发展国际物流产业,加快南京这个新兴的物流中心城市的培育,已成为南京港21世纪发展战略目标。     

创建品牌示范窗口 提升航道服务品质

长江下游地区,尤其是长三角,是我国经济发展水平最高、综合经济实力最强、最具活力和发展前景的经济区域之一,已形成比较发达的外向型经济格局。经济的高速发展必然导致巨大的水运需求,而巨大的水运需求又必然要求与之相匹配的通航条件和通航能力。长江南京航道局辖区占长江干线航道总里程的30%,港口吞吐量和经济总量占全线的75%,是长江黄金水道中的"白金河段"。近年来,作为长江下游航道建设维护管理和服务"长江水运、沿江经济     

青奥会期间长江南京段航道维护风险防控体系研究

南京青奥会期间,长江南京段将迎来水上物流、客流运输的高峰,确保青奥会期间该区段航道安全畅通,与南京地区的水运动脉畅通、城市和谐稳定、青奥会举办环境息息相关,对整个青奥会期间的能源、物资供给和客运业意义重大。文中结合以往的航道维护管理经验,通过研究南京青奥会期间长江南京段航道维护管理工作的潜在重大风险因素,并制定相应的防控措施体系,旨在营造良好的航道通航环境,为青奥会的顺利举办提供全方位的长江水运保证。     

长江水运:得机遇大发展

长江是我国第一、世界第三大河,干流流经七省二市,是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道,主要支流沟通长江南北地区,沿江七省二市集聚了我国41%以上的经济总量。改革开放特别是近年来,长江水运发展迅速,其运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻的比较优势逐步发挥,长江水运已成为流域综合运输体系的重要组成部分,其巨大运能和重要区位优势发挥着其他运输方式不可替代的作用,有力促进了沿江经济带的形成,也为沿江地区外向型经济发展提供了重要支撑。而与此同时,长江水运量占全国内河水运总量的80%,成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。     

跨区域深水航道建设的经济贡献研究

<正>2002年以来,伴随着长江口深水航道整治及上延工程建设,长江南京以下航道水深经历了多次变化,对沿江地区港口、产业和经济社会产生了重大影响。在党中央、国务院的高度重视下,长江江苏段深水航道工程得到加快推进。2011年国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》、交通运输部《关于贯彻<国务院关于加快长江等内河水运发展的意见>的实施意见》明确提出要加快长江     

立足大流域建设大水运发展大交通构筑大产业

长江横贯安徽全境，全长343公里，习惯上被称为800里皖江，全省17个市中有9个属于沿江地区，是我省经济、社会、科技、文化最发达的地区，在全省区域格局中占据重要位置。最近，我们关于今后一段时期长江水运建设和沿江经济发展的思路是：以科学发展观为指导，紧紧围绕资源开发和生产力布局需要，统筹沿江水运与沿江综合交通体系建设，全面提升长江水运能力，加快构筑沿江现代化物流枢纽，打造沿江产业带，建设沿江城市群，促进皖江地区经济跨越式发展。     

发挥长江航运优势促进长江经济带发展

我国通航水道最长、流域面积最大的长江水系，汇集了全国近40％的人口、18％的国土面积、超过40％的国内生产总值、约35％的外贸进出口额，是我国人口、经济、产业的密集带，也是发展外向型经济的热点地区。在当前经济全球化、综合国力竞争空前激烈的形势下，长江水运依其独特的优势，是长江经济带发展的重要保障。     

合理利用长江，推进水运一体化建设

为明确长江水运目前存在的问题,进一步发挥长江水运优势,分析目前长江水运发展的状况及其发展趋势,针对长江水运体系的战略规划、管理体制、港口航运的建设和市场发展,指出长江水运发展在整体规划、管理体制、码头建设、市场规范等方面存在的问题,并有针对性地提出进行统一发展规划、制度运作对策、明确地方政府角色等建议。     

中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊专门致信切实把长江水运能力提升到新的高度李盛霖讲话黄海嵩作会议发言

11月21日,交通部和沿江七省二市在南京召开长江水运发展协调领导小组第一次会议。中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊专门致信。长江水运发展协调领导小组组长、交通部部长李盛霖出席会议并讲话。长江水运发展协调领导小组成员、副省长黄海嵩作会议发言。会上,交通部和七省二市共同签署了“十一五”时期长江黄金水道建设总体推进方案。黄菊指出,一年来,大家切实把长江黄金水道作为我     

以创新求发展 开创长江港口新局面

随着国家“十一五”期新一轮经济启动和发展，长江流域作为我国宏观区域经济一级轴带和东中西经济大动脉，长江黄金水道作为长江综合运输大通道的核心，沿江港口城市将逐步成为内陆重要的水陆交通枢纽。按照“沿江七省二市合力建设黄金水道，促进长江经济发展高层座谈会”提出的战略目标，到2020年长江水运实现现代化，适应沿江经济社会发展需要，为沿江经济提供安全、高效、畅通和有竞争力的水运服务；长江水运的优势充分体现，长江黄金水道作用充分发挥。     

长江水运物流对区域经济贡献的量化分析

通过大量的调查统计,量化分析了长江水运物流相对其他运输方式在节能、节地、环保、安全、成本等方面的比较优势,以及吸引产业聚集、与区域和城市的联动作用;在计算长江水运物流直接、间接经济和就业贡献等投入产出指标的基础上,分析了地区、部门和各项指标间的经济关系。     

扬长避短发展四川航运

在分析四川航运优势和劣势的基础上，提出了扬长避短的措施和政策性建议。要点是：立足长江，巩固川东，优先发展客运，出川货运，调整水运结构，改革水运管理体制。     

长江南京以下深水航道二期工程启动

<正>本刊从长江南京以下深水航道建设工程指挥部获悉,长江南京以下深水航道二期工程前期工作目前已全面启动,将在2013年年内开工建设。长江南京以下深水航道建设工程是国家加快内河水运发展的重大战略工程。通过对长江6个水道进行整治,"十二五"末实现5万t级海轮直达南京港,第五和第六代大型远洋集     

南京港口经济高质量发展研究

南京港全面发挥水运优势,以建设长江中转联运枢纽为抓手,打造区域性航运物流枢纽中心,推动临港经济持续发展已经成为提升南京水运枢纽发展质量的一项重要举措。研究发现,南京港"一带两核三区"枢纽经济持续推进,但面临港口资源浪费、低端同质竞争、港口协同治理能力欠缺等发展困境。因此,提出打造绿色智慧港、统筹区域港口资源、推进港产城融合发展、完善多式联运体系等政策建议。     

快速发展的云南水运

云南有金沙江-长江、澜沧江-湄公河、南盘江-珠江、红河、怒江-萨尔温江和大盈江-伊洛瓦底江6大水系。近些年，云南水运抓住机遇，发挥水运通道优势，作出了建设“两江省、三出境”水运大通道建设战略，提出以“北进长江、东入珠江、南下湄公河、连接太平洋、沟通印度洋”的对外水运通道为主线的宏伟规划，大力发展云南水运、大力推进航运旅游开发，促进云南边疆民族区域经济的发展。     

借助现代物流发展提高重庆直辖市综合竞争力

重庆市地处“长江一线”和“西南一片”的连接点，是长江上游最大的水运中心，是西部地区唯一集水路、铁路、公路、航空、管道5种运输方式为一体的综合交通枢纽城市。在经济全球化和区域经济一体化背景下，加快发展现代物流业已成为重庆的首要任务。而重庆直辖、西部大开发和三峡库区建设，为重庆现代物流业的发展创造了必要的基础条件，也提供了前所未有的发展环境。     

长江危险化学品运输消防安全对策论证会在南京召开

<正>2014年7月18日,长江航运公安局会同中国水上消防协会,在南京召开长江危险化学品运输消防安全对策论证会,研讨长江危险化学品运输消防安全监管的办法和措施。参加此次会议的有交通运输部公安局、长江航运公安局、中国水土消防协会,以及公安部天津消防科学研究所、交通运输部规划研究院、交通运输部水运科学研究院、中交水运规划设计院、中国船级社、交通港航公安局的相关专     

共建"黄金水道"齐谋科学发展

湖南水资源十分丰富，湘资沅澧四水汇洞庭、入长江，形成了一个南接珠三角、内进大西南、外达江海的天然水运网络。在国家大力支持下，我省利用长江“黄金水道”全面启动了水运建设工程，加强水运交通设施建设，初步建成了以洞庭湖为中心，湘江、沅水等水运主通道为骨架，澧资航线、未水等区域性重要航线为干线，长沙港、岳阳（城陵矶）港为主结点的现代化内河航运体系。