水平定向牵引技术在排水管施工中的应用

水平定向牵引技术是利用地面放置的施工设备,沿所需的轨迹钻导向孔,然后回扩钻孔以加大孔径适应工作管的要求;工作管通过旋转接头与扩孔器连接,并随着钻杆的回拖拉入扩大的钻孔中。实现排水管道的不开挖施工。     

钻孔灌注桩复合式护岸技术在航道整治中的应用

钻孔灌注桩复合式护岸技术在陈村水道航道整治工程中的应用,有效解决了陈村水道林岳弯道因航道等级提高弯曲半径不足,避免征地退堤,克服堤前开挖高差大的难题,节约了土地资源,利于水资源的综合利用,取得了较好的效益。     

水下钻孔爆破在乌江航道整治中的应用

工程概况乌江龚滩位于贵州省与重庆市接壤处,上距沿河58.4km,滩长1100m,枯水河宽100m,枯水期滩段水位落差约2m,平均比降14.4‰,局部最大比降15.7‰,最大表面流速8.0m/s.左岸是绝壁悬岩,右岸岩层向河槽倾斜30°,节理裂隙十分发育,该滩为峡谷地质构造和崩岩堆塞河槽而成,是乌江川黔水道之天堑.     

水平排水技术在长江中下游航道整治中的应用

在分析水平排水管对岸坡稳定作用的基础上,提出一种新的水平排水管结构。通过在斗湖堤水道江陵高滩守护工程中开展的复杂地质条件下水平排水管的试验,说明水平排水管可消除岸坡中地下水以及渗流现象的存在,从而减弱岸坡中地下水对岸坡的稳定危害。深层排水技术水平排水管首次在长江航道整治工程中运用,并取得了较好的工程效果,可为其它类似工程提供借鉴。     

航道整治中钻孔灌注桩复合式护岸的施工技术

在对航道进行整治施工的时候,被广泛采用的技术便是钻孔灌注桩复合式护岸技术,但这种技术对施工的要求很高,施工复杂,在施工的过程中,需要控制好施工技术。基于此,本文综述了对于航道整治当中钻孔灌注桩复合式护岸的施工技术的研究。     

GPS在航道整治工程中水下钻孔定位的优势

航道整治工程水下炸礁施工使用GPS定位（放样），比常规测量仪器定位（放样）具有定位准确、简便、减少施工辅助时间，设计钻孔位置与实际钻孔定位误差小的优势，     

水下钻孔爆破设计在山区航道整治工程中的运用

山区河流主要是石质河床,其中基岩河床最多,山区航道多以基岩滩险为主,坡陡、滩急、滩多是山区航道的特点.长期以来,山区航道整治多以炸礁和导治为主,而炸礁又多采用裸露爆破,这种原始的施工方法既耗费大量材料,且工作效益低下,整治效果差.     

单纯疏浚技术在长江上游卵石浅滩整治中的应用

过渡段浅滩具有顺直放宽的特点,因而汛期淤积,汛后虽有冲刷,但仍达不到水深要求,故需采取整治措施。浅碛子是长江上游枯水期典型的过渡段卵石浅滩之一,该滩整治时没有布置整治建筑物,而仅采用单纯疏浚的技术进行治理,通过对其整治效果进行分析,证明对该滩的治理是成功的、合理的。同时通过对水师坝、黑石碛浅滩整治效果的分析,认为对于长江上游山区河流中,某些碍航程度较轻的一般过渡段卵石浅滩也可通过单纯疏浚技术进行治理。     

非恒定流模型在西江航道整治中的应用

在模型试验的基础上,建立了一维非恒定水流数学模型,计算分析了潮汐、长洲枢纽运行对下游航道的影响,旨在为航道整治确定方案提供参考.     

BIM技术在鸡冠滩航道整治设计中的应用

将BIM技术引入鸡冠滩航道治理方案研究中,以传统分析工作BIM化作为切入点,首先阐述河道地形模型建模思路;其次基于修正后的河道地形曲面分析滩段的演变规律和碍航特性、建立整治方案BIM模型,并通过模型整合形成便于传递的DWG设计成果和航道工程三维可视化沙盘。本套技术体系可以较好地运用于一般航道整治工程的河演分析、碍航及水流分析、整治工程方案建模等,相应的模型处理方法可为类似工程提供借鉴。     

BIM技术在黑沙洲航道整治二期工程中的应用

依托黑沙洲航道整治二期工程,利用BIM技术解决施工实施及管理的几个关键问题,提出BIM应用实施方案。结果表明,BIM技术在航道整治施工组织模拟、施工进度及费用管理、协同工作、施工质量管理等方面具有较大应用价值,可在同类工程中推广应用。     

非开挖管道施工技术应用浅谈

市政排水管道施工的传统方法是明挖施工,但由于各种因素的影响,例如:通过河流,高等级快速路,密集的建筑群等等,明挖施工的局限性影响其使用范围,管道的非开挖工艺——顶管工艺及牵引管工艺应运而生。     

开挖与爆破技术在深厚淤泥地基中的结合应用

爆破挤淤法处理软土地基作为一项成熟的施工技术,具有施工简单、软土处理充分、施工速度快、工程造价低等特点。针对软土的土性,爆破法一般存在着处理深度的容许限度,超过此容许深度值,爆破落底的效果将难以达到要求。文中以连云港25万吨级矿石码头工程为例,通过对驳岸采用开挖与爆破挤淤相结合的工艺,并对驳岸工后进行钻孔检测和位移监测,确定了开挖和爆破技术在深厚淤泥地基中结合应用的可行性,可为类似工程的设计和施工提供参考。     

我国首次采用海上非开挖技术打捞起7000m3挖泥船

据悉，总长114．5m、宽19．8m、型深9．6m，自重4786t，于去年年底侧沉在天津港航槽附近的7000m。挖泥船“奥圣65”轮于7月25日被打捞出水，这是今年以来我国海上打捞起的最大沉船，创造了国内海上非开挖导向钻技术的打捞沉船新方法。     

水下隐蔽工程检测技术在长江航道整治工程中的应用

水下隐蔽工程是长江航道整治工程质量控制的重点和难点,水下隐蔽工程检测技术在长江航道治理中发挥着重要作用。介绍了长江航道整治水下隐蔽工程检测技术、分类及应用实例,对深入认识水下隐蔽工程检测技术在长江航道整治中的作用具有重要意义,同时为后期航道维护工程提供设计参考。     

水下聚能爆破技术在航道开挖工程中的应用

针对远洋岛礁施工中航道开挖工程特点,着重介绍了聚能弹的主要参数设计、施工工艺及应用。实践表明,水下聚能爆破具有现场施工工艺简单,无需大型设备,爆破点灵活,一次爆破的范围大,航道成型见效快等特点。对于同类工程施工具有参考价值。     

BIM技术在航道整治项目目标动态控制中的应用

针对航道整治工程建设过程中环境复杂多变、组织机构之间信息共享和传递困难等问题,在航道整治工程项目目标动态控制中采用BIM技术,实现工程建设信息的直观展示、高效查询和共享,为项目动态决策提供科学、必要的技术保障,从而更好地应对航道整治过程中复杂多变的环境,确保建设目标得以实现。依托长江干线武汉—安庆段6 m水深航道整治工程,将工程进度、质量和投资信息与构件级模型关联,实现对航道整治工程项目三大目标有效的动态控制。     

浅谈数值模拟技术在长江中下游航道整治中的应用

在目前已经深入展开的长江中下游航道整治工作中,数值模拟技术得到了广泛的应用。根据数值模拟技术的特点,结合工程应用实例,对长江中下游航道整治中数学模型能够解决的问题进行探讨。在复杂的长江中下游航道整治问题研究中,数值模拟与物理模型互为补充,而且数值模拟能够做一些探索性的计算研究,这些研究将是物理模型试验的基础与延展,为最终解决航道整治中涉及的一些关键问题提供技术支持和科学依据。     

施工导流在内河航道干地开挖工程中的应用

通过施工导流在内河航道干地开挖施工中的应用，结合内河航道干地开挖的具体特点，分析影响施工导流成败的主要因素．介绍了在施工中应注意的主要技术要点。     

水利水电工程施工中边坡开挖支护技术的应用

边坡开挖支护技术作为水利水电工程建设质量提升不可或缺的关键因素,涉及其中诸多工程部分的施工.本文立足边坡开挖支护技术的施工影响因素分析,就其中的技术应用及其效果提升进行了研究探讨.