38500 DWT系列液货船货油泵变频器控制系统设计

随着38500DWT波士顿船宽油船的成功建造和系列船的承接,装配变频控制器的电动式深井货油泵的液货船已经成为公司的主力船型,本文着重介绍电动式深井货油泵的变频控制系统。     

80000吨化学品船功能定位分析及线型方案设计

分析化学品船发展趋势;梳理IBC Code对化学品船船型和舱型要求,统计IBC Code第17章中722种化学品的船型和舱型要求;考虑航线、港口和货量因素,提出五种船型方案,并分析其优缺点,奠定船型开发基础,为其他吨位化学品船开发提供参考;基于载重量指标和EEDI指标,设计三种线型方案,并分析其适用范围,供目标船选用。     

溢油回收船液货外供系统特点研究

为了提高溢油回收船的使用效率及营运经济性,通常都配备平台液货外供系统。由于溢油回收船型的特殊性,相较常规的平台供应船又增加了诸多的要求。因此该船型的液货外供系统设计应予以特殊考虑。主要通过平台液货外供系统的规范规则、液货舱在船舶上的布置、系统设计等方面的分析和研究,介绍了溢油回收船的液货外供系统的特点。     

吊机支撑结构设计

本文以油船和化学品船两种船型为例,介绍两种船型的货油管吊在甲板上的固定和支撑结构设计,从而为设计工作者提供一些设计经验。     

中小型LNG运输船液货罐设计技术

随着LNG的广泛应用,为适应LNG的运输新需求,近年来提出一种新船型——中小型LNG运输船。他凭借着营运周期短、中转频繁、造价低廉等优势而备受关注,而设计此种船型与大型LNG船的区别主要在于对船体核心——液舱的设计。通过研究相似船型LPG船及乙烯船及其液货罐,阐述了中小型LNG运输船液舱的设计方法及关键技术,属对设计此种新船型的有益尝试。     

重货运输船最新发展动向

与大部分工业运输船一样,重货运输船市场及船型开发取决于其相关行业和市场需求,如能源、基建等。目前重货运输船基本可分为两类,一种是相对较小型的重吊船,该型船自带起重能力在100吨以上的大型起重机,另一种是大型的半潜船。重吊船在经过长期的发展之后,目前一般配备数台起重机,起重能力达几百吨,新近开发的一些船型     

支线LNG运输船船型设计研究

主要介绍支线LNG船船型设计中的特殊原理与设计特点,包括主要船型特点、液货罐(C型独立舱)的外形设计及保冷、蒸发气(BOG)的处理、主推进系统选型。并结合30000m3 LNG运输船船型设计作了进一步的深入研究。     

萧山首条标准船型船舶下水

11月10日，浙萧山货23501船在绍兴二轻船厂正式下水，成为萧绍内河水系首条标准船型船舶。     

12800 DWT沥青船总体设计要点

针对12 800 DWT沥青船建造任务,应用IHS Fairplay船型数据库分析全球沥青船的分布特点和发展趋势及主力船东要求和货物特性,综合考虑规范适用性、甲板敞口下水和试航状态三方面典型问题,考虑到货物的高温性,货舱区采用单底双舷侧结构,液货舱采用独立货罐形式,限位装置充分考虑独立货罐的位置和尺寸,底部采用"T"形限位,可有效地控制货泵端液货管系的变形量。该系列的首制船已交付使用。     

LNG船技术发展趋势

随着全球液化天然气（liquefied natural gas, LNG）贸易的高速增长以及航运界对碳减排技术的高度关注，LNG船市场需求持续火爆。该文通过介绍LNG船型发展趋势、LNG船液货围护系统、液货操作系统、推进系统、节能减排技术、船舶智能化应用技术和配套技术自主国产化的技术发展趋势，指出LNG船关键技术未来发展的几个重要方向和趋势，旨在为我国LNG船关键技术自主可控提供参考思路。     

液化气船发展要点与市场需求的分析

从实用出发，较详细地分析了发展ＬＮＧ船的液货舱和发展ＬＰＧ船型的技术要点，并展望了市场需求的发展趋势。     

川江滚装船再起风云

川江滚装船是一个老话题。自2000年起．川滚船就在长江流域重庆至湖北宜昌段声名雀起，并引起海事界的广泛关注。可是那时候，川滚船得以闻名的是非正规的船型、随处可见的安全隐患以及源源不绝的市场需求和暴利。为了治理好川江滚装船，交通部自2001年起多次由高层领导出面亲自督战．并出台了一系列川滚船管理规定。通过各方面多年的努力，如今的川江滚装船安全系数大增．船舶整体水平也有了大幅提升。     

沥青船独立货罐支承结构优化设计

以4 900 t沥青船为研究对象,采用BV的Veri STAR-Hull软件建立有限元模型,基于装载两种不同温度沥青情况下,对独立货罐支承结构的相对位移进行计算与分析,并对其结构形式以及差位量进行研讨,为相似船型的货罐支承结构优化设计提供了依据。热膨胀分析研究结果可用于同类型船的结构设计参考。     

小型LNG加注船方案设计研究

国际社会对生态环境保护日趋严格,LNG动力船和双燃料船舶数量不断增加,LNG加注船的市场需求日益增加。重点对包括推进系统、房舱/机舱位置、冰区加强、货物围护系统等船型方案的可选项设计,液货区甲板面的布置设计,以及针对该型船的破舱稳性问题进行研究并提出解决方案,设计并计算7 500 m~3LNG加注船的两种标准船型,验证了该方案设计的可行性。     

台湾海峡两岸通航船型初选

本文介绍了我国宝岛台湾各港口概况和台湾海峡气象、水文、海浪情况。分析了两岸通航的有利条件，作者认为两岸通航的初选船型为高速车客渡，滚／集装箱船、自卸船、油船和化学品船。     

我国沿海内贸集装箱运输的最佳船型

针对我国沿海内贸集装箱运输市场的特点以及沿海内贸集装箱运输港、线、船、货的现状,充分考虑影响我国沿海内贸集装箱运输市场和船型选择的因素,建立沿海内贸集装箱运输最佳船型的选择模型,运用非线性规划的方法,以单箱最大利润为目标函数,求得最佳船型。以天津——广州（南沙）航线为例对模型进行验证,得出我国沿海内贸集装箱运输的最佳船型为载箱量6000TEU及船速22kn的结论。     

4500m~3 C型独立液货舱LPG船货舱结构型式

从规范角度出发,借助工程实例,研发一种新型C型独立液货舱LPG船货舱结构型式,解决大直径C型独立液货舱LPG船破舱稳性问题,并通过船型对比得出该货舱结构型式对于提高货罐容积和船舶破舱稳性有明显促进作用的结论。     

简讯

船舶总公司召开第六次民用开发船型及节能技术交流会由船舶总公司科技局组织的第六次民用开发船型及节能技术交流会于1996年12月13日至15日在厦门市举行。出席会议的有船舶航运、船舶科研设计、船舶建造等部门共56个单位近百名代表。这次会议交流了近3年来国内最新民用船舶开发、节能新技术及设计新技术等科技成果共48项。其中液货船（包括油船、化学品船、LPG船等）、散货船（包括自卸船、大舱口散货船。江海直达货船等）、集装箱船、多用途货船。工程船（包括拖船、挖泥船等）、高性能船等船型开发28项；节能新技术4项；设计新技术12项…     

LNG船电力推进船型的方案决策

由于无法利用LNG船液货舱内自然蒸发的天然气,传统的采用柴油发电机组作为中心电站的电力推进技术一直无法在大型LNG船上使用。但是随着双燃料发动机的出现,这种局面开始发生变化。对预研中的大型LNG船采用双燃料电力推进技术进行了技术、经济性分析,论证了双燃料电力系统的可行性及电力推进系统的配置情况,以探讨LNG船电力推进船型的特点。     

12月国际干散货运输市场评述

好望角型船市场货量充裕领跑三大船型市场．运价指数先升后降。前三周澳大利亚铁矿石出口量均高于900万吨，周平均出口量略高于上月。澳大利亚铁矿石出口量增加推动好望角型船市场运价上涨．12日．西澳至青岛航线运价涨至年内最高13．46美元／吨。