贾口拦河闸除险加固闸孔方案比选及计算

经过多年的运行,贾口拦河闸老化损坏严重,为消除工程安全隐患,发挥工程效益,对贾口拦河闸除险加固闸孔方案进行了比选,并对闸关键设计参数进行了计算,经实践证明,该闸孔方案是合适的,为今后类似工程提供了有益的参考。     

具备开通闸条件的通航节制闸建设方案

通航节制闸运行调度原则与常规的船闸工程和水闸工程明显不同,针对其口门宽度、门槛水深、闸门形式、平面布置等关键技术问题,船闸工程和水闸工程规范尚无具体的要求。以邓楼节制闸重建工程为例,对现有的节制闸运行调度原则进行调整以满足开通闸通航的要求,同时通过实施工程补偿措施以满足原节制闸防洪水倒漾、引水灌溉、保护水质的功能。通过理论计算和对比分析等方法得知建设2孔净宽23 m、门槛水深5. 5 m的通航节制闸能够满足船舶安全通航和航道通过能力的要求,并得出"升卧式平面闸门能够适应长期低水头运行、高通航保证率要求特点"的结论。其确定运行规则、建设规模、闸门形式、布置方案的方法对类似项目的建设及船闸标准规范的完善均有借鉴意义。     

关于某大型水闸闸前铺盖破坏的原因及处理对策研究

本文针对高良涧闸前铺盖存在严重裂缝造成渗漏的问题,在详细介绍工程除险加固情况和分析破坏原因的基础上,提出对上游防渗铺盖拆除重建和对防渗铺盖上部表面以下混凝土进行压力灌浆加固的两种方案,最终选用的第二种方案。在投入运用后用实际效果表明,该处理方法使得该闸达到了原设计的抗渗要求,为保护闸体工程的正常运用发挥了重要作用,期望该方案的提出能够为同类工程提供一定的参考和借鉴。     

三河船闸闸室墙安全性评估

文章简要介绍了江苏三河船闸建闸后的历年加固维修，运行期观测资件分析、复核计算与结果分析，提出除险加固处理意见。     

右江水利枢纽工程建设进展顺利

近日,记者在在金鸡滩水利枢纽工程建设现场看到建设者们正进行一期工程浇灌发电厂房基础和一、二号溢流坝坝体施工,船闸阐室上下闸首开挖和上下引航道开挖.     

河堤土坝防渗治理中劈裂灌浆技术的应用

在概述W河堤土坝防渗概况及加固处理必要性的基础上引入劈裂灌浆防渗加固治理技术,并对包括劈裂孔设置、造孔、浆液制备、灌浆施工等在内的该河堤土坝劈裂灌浆施工技术要点进行分析探讨。结果表明,劈裂灌浆防渗加固技术应用范围广泛,其能在不释放原病害土坝坝体应力的情况下构造起竖直且连续的防渗帷幕"泥墙",达到恢复并提高原病害土坝坝体防渗能力的加固施工效果。     

沿海挡潮闸加固改造中安全管理研究

沿海挡潮闸为我国工农业生产的发展以及人民的生命财产安全都发挥了巨大的作用。但是目前沿海挡潮闸的现状需要我们对其进行加固改造,而在加固改造过程中特别要注意安全管理的问题,这关系着挡潮闸作用的发挥。基于此,本文就如何进行沿海挡潮闸加固改造中的安全管理进行了探讨。希望对有关的管理工作有所启示。     

平原地区节制闸除险加固设计洪水标准思考

节制闸除险加固设计过程中,洪水标准对工程的设计规模有比较大的影响,只有做出正确的洪水标准评价,才可以保证节制闸出现加固的经济性、可靠性和安全性。基于此,本文对平原地区节制闸除险加固设计洪水标准进行探讨。     

黄沙港闸加固改造工程中的安全控制

盐城市黄沙港闸,为大(Ⅱ)型水利工程,建于1972年6月,设计最大流量1418M3/S,因受当时社会经济条件限制,建成后就出现了许多隐患。为彻底消除隐患,确保工程安全高效运行。2007年未开工了加固改造工程,工程开展过程中遇到了工程施工与工程运行、原结构不规则、各道施工工序交叉复杂、水下作业多、闸上下游水位变化频繁等许多技术性难题,在广大建设者的共同努力下,一个个难题被克服。使得加固改造工程获得人员、设备、工程齐安全的良好成就,本文从安全管理的角度,谈谈加固改造工程中的安全控制。     

盐城市滨海新闸闸孔设计

根据挡潮闸闸孔设计要求,采用变量流的动量平衡原理,结合工程汇流特点建立滨海新闸干流计算模型,对滨海新闸进行调洪演算,从而确定满足设计要求的闸孔规模。     

提高三峡船闸过闸效率的通航组织模式

通过研究分析影响过闸效率的变量与不变量,总结出待闸船舶进入闸室的移泊时间作为变量的内在规律性,即进闸移泊时间的差异性是由闸室外待闸级数的多少决定的。论证了将现行五级船闸运行两级停泊待闸改变为五级运行五级待闸通航组织模式的必要性,以及在三峡枢纽原设计通航设施基础上增建必要工程措施的可行性。为三峡通航管理机构适时开展待闸与过闸无缝衔接的通航组织工作、大幅提高三峡枢纽过闸运量(在2017年水平年基础上约提高1200万t)、服务长江经济带发展提供参考性依据。     

发挥鹰潭界牌枢纽更大效益

江西鹰潭界牌枢纽是以通航为主的综合性水利枢纽,包括1000吨级船闸一座、12孔右支泄水闸和8孔左支泄水闸、150m长的溢流坝、平板坝,总容量为2×10000千瓦的电站等建筑物。     

采用套拱加固石拱桥

采用套拱加固石拱桥,在拱顶打开一个检查孔,对套拱拱顶进行混凝土灌注,能使套拱拱顶的混凝土得到满灌,并使套拱拱顶的混凝土与原拱圈紧密地结合成一体,成为两者共同受力的整体,起到了加固拱圈,提高拱桥承载力,延长石拱桥使用寿命的目的。     

墨玉县总干渠引水闸除险加固工程设计

墨玉县墨玉总干渠引水闸工程是集灌溉、发电、交通为一体的综合性水利枢纽工程。承担墨玉县16个乡(镇)、皮山县皮雅勒马乡及兵团十四师224团等123.13万亩耕地的灌溉引水;墨玉总干渠6个梯级水电站装机1,080MW的发电供水;渠首交通专线南北交通连接,以及建筑物渡汛安全等任务。经过现场实地勘察和设计论证,发现闸墩,闸底板存在不同程度的混凝土缺损现象,闸门、闸槽、启闭机等金属设备锈蚀老化等问题,根据以上情况,该工程无法安全运行,存在严重安全问题;依据《水闸安全鉴定规定》(SL214-98)的规定,本水闸属于三类闸,因此需要对总干渠进行引水闸除险加固工程设计方案进行研究,以确保水闸的安全运行,同时为以后同类工程施工提供参考及借鉴。     

迷宫堰在黄家沟水库除险加固工程中的应用

由于黄家沟水库的原设计标准偏低,其安全鉴定的结论为病险库,因而必须对其采取适当的除险加固措施。经过多方案的比选,并考虑到黄家沟水库的实际情况,本次设计将原溢洪道的开敞式无闸宽顶堰改建为迷宫堰,以提高其泄流能力,达到降低坝前最高水位的目的。     

提高三峡船闸通过能力的若干措施研究

三峡水库蓄水通航以来,通过三峡坝区货运量持续增长,通过能力已趋于饱和,而且船舶大型化发展迅速,目前通过船舶大约一半吃水大于原设计标准。科学合理地挖掘船闸的富余水深,增加过闸船舶吃水、提高船闸的通过量是当前需要解决的重要问题。采取理论研究与实船测试验证的方法,对三峡船闸的运行方式和过闸船舶、船舶吃水控制标准计算方法、船舶过闸实船试验、过闸船舶吃水控制标准等进行了系统的研究,取得了多项创新成果。     

提高三峡船闸通过能力的若干措施研究*

三峡水库蓄水通航以来,通过三峡坝区货运量持续增长,通过能力已趋于饱和,而且船舶大型化发展迅速,目前通过船舶大约一半吃水大于原设计标准。科学合理地挖掘船闸的富余水深,增加过闸船舶吃水、提高船闸的通过量是当前需要解决的重要问题。采取理论研究与实船测试验证的方法,对三峡船闸的运行方式和过闸船舶、船舶吃水控制标准计算方法、船舶过闸实船试验、过闸船舶吃水控制标准等进行了系统的研究,取得了多项创新成果。     

索风营溢流表孔闸墩结构设计

索风营水电站洪水峰高量大,闸孔宽度相应较大,坝址区河谷狭窄使得泄洪表孔闸墩厚度较薄,通过大量的分析,合理布置闸墩钢筋、预应力锚索,使闸墩应力满足承载能力及正常使用的要求,为狭窄河谷泄洪系统的设计提供工程经验。     

溢流坝横缝结构设计研究

任随着我国经济的不断发展,各种不同类型的水利工程不断发展起来了,溢流坝在水利工程当中占据了非常重要的地位。在进行溢流坝的设计过程当中,往往会进行分封处理,将整个溢流坝分成不同的组成部分,通过这种方式可以增强溢流坝抵御不均匀沉降以及温度应力的能力,此外还可以方便溢流坝的施工。在进行碾压混凝土坝的施工过程当中,选择恰当的横向分缝是保证溢流坝整体稳定性与控制溢流坝开裂的重要措施。在本文当中,笔者以自己所设计的某一溢流坝为例,分析了溢流坝横缝结构的设计。     

三河船闸的安全检测与加固改造

三河船闸建成于1970年,为典型的"三边"工程,工程设计标准较低.经过30多年的运行,建筑物老化病害、设备设施损坏等问题日益突出,存在严重的安全隐患.对其土建结构、钢结构进行安全检测和复核后,被鉴定为三类闸.介绍三河船闸加固改造的主要项目和设计内容.