大型船舶船体破损后的拖带进港探讨

船舶运输是当今世界主要运输方式之一。承载了全世界90%的货物贸易,但随着科技不断发展,造大船、用大船成为了当今航运业发展主流。这些庞然大物在海上运输中,由于受到天气、海域环境、所载货物以及自身缺陷等众多因素影响,自身安全也受到极大威胁。同时,对海上如何救助拖带也提出了更高要求。笔者结合救助实例阐述了大型无动力船舶拖带进港的拖航计划、实施、应急措施和经验总结。     

大型海上设施联合拖带的风险与对策

海上拖带由一艘拖轮单独执行的拖带,习惯上称其为单拖;而如果被拖物是大型海上设施,阻力巨大,单凭一艘拖轮的拖力满足不了海上拖航安全的要求时,必须增加拖轮,由2艘或3艘拖轮一起来执行拖带任务,这样的拖带称其为联合拖带。图1、图2为3艘     

船舶海上拖航缆绳张力计算方法

拖带航行是船舶与海洋结构物海上航渡的主要方式之一。以3,000t级多功能渔船海上拖航为工程背景,说明船舶海上拖航缆绳稳态张力与极限张力计算方法。计算分析内容及相应结论为拖船与被拖船拖带结构/装置、拖带用缆绳等的设计提供合理参考依据,对确保海上拖带航行的安全性、可靠性具有一定意义。     

半潜式钻井平台的海上拖航

当前,海上拖带大型钻井平台,占远洋拖航业务较大比例。对大型平台的拖带,为保证拖航安全,从航行计划的制订、被拖物稳性、拖航索具的准备、接解拖的准备、海上应急情况的准备等,各个环节均需慎密考虑,认真落实。以下就拖带半潜式平台谈谈体会:     

一种拖带无人抛锚船舶的方法

正0引言海上拖带救助无人抛锚船舶,一般的操作方法是派人登上难船带缆、接拖,拖船拖带。传统接拖过程繁琐,费时费力。为解决接拖过程中遇到的困难,笔者多次尝试使用主拖缆连接短缆加三爪锚拖带难船锚链的方法,均顺利完成海上拖带试验。这是一种全新的拖带无人抛锚船舶的操作方法,希望给拖带救助海上无人抛锚船舶提供参考。     

浅谈拖轮拖带作业的系、解缆操作方法

本文根据个人多年的海上非自航工程船拖带作业系、解拖缆的安全操作经验,以"路桥建设拖9"拖带"路桥建设砼3号"工程船为例,介绍在不同潮流、不同抛锚情况下拖带作业中系、解拖缆的几种方法,对海上航行安全拖带作业船舶具有一定的参考意义。     

谈超大型船舶拖带的风险控制

船舶运输是当今社会的主要运输方式之一,其安全也是人们一直关注的焦点。科技的进步使"造大船"成为全球航运发展主流,这些庞然大物以更大的规模经济降低了营运成本,对海上救助也提出更高的要求和挑战,超大型船舶救助拖带也已经成为一个救助新课题。以"北海救117"拖40万吨超大型矿砂船"S1701"从大连长兴岛至山海关为例,概括进行风险分析的主要因素,提出风险控制的具体措施,为超大型船舶拖带提供实践经验,对提高救助能力有一定的借鉴作用。     

海上移动平台的拖航阻力

海上拖航运输中,准确估算被拖物的拖航阻力,对选配合适的拖轮,满足规范要求,确保整个拖航航次的安全、经济、有效,具有十分重要的意义。海上移动式钻井平台,如自升式、半潜式、坐底式等类型平台,往往自身没有自航能力,需要拖轮进行拖航。此类平台设计时需要较为准确地预报其拖航阻力,其一根据拖航阻力来确定拖带设备的配备,其二现场操作时可依据拖航阻力曲线选择拖轮,确定拖航速度。     

承拖方责任的若干问题探讨

海上拖带是一种有特色的海上服务,是指一方利用自己的动力和设备将另一船或其他可漂浮物体从一地拖到另一地。拖航总的可分为两类:一是非救助性拖航;二是救助性拖航。讨论海上拖航中     

恶劣海况下救助拖带大吨位船舶的探讨

海上救助拖带作业是一项专业性强、风险极高、劳动强度大的作业。文中从施拖船的选用、拖带索具的选用、接拖及拖带方法的选用三个方面介绍了恶劣天气下海上救助的注意事项,可为同行提供参考。     

被拖船压载对拖轮航行带来的影响

本文通过对大型绞吸挖泥船海上拖带时所需的压载情况分析,提出针对性措施,对提高公司海上大型绞吸挖泥船拖航调遣安全性、拖航过程中缩短航期和节能降耗等诸多方面都具有一定的积极意义.     

内河狭窄水域大型浮体拖带的探索与实践

正拖带大型沉管通过红谷隧道工程河段存在较大安全风险。因此,必须认真做好各项准备工作,根据气象、水文、航道等情况,科学运用各种手段,谨慎操作,才能保证拖航作业安全随着国家长江经济带和西部大开发战略的实施,长江流域大型基础建设项目越来越多。长江流域航道狭窄,桥梁较多,船舶通航密度大,大型浮体拖带难度大、风险高,亟需创新拖航方法,进一步提升狭窄水域大型浮体拖带     

拖轮海上拖带航行拖力分析计算

为满足海上拖航法定检验技术规则要求,根据船舶动力学,分析了影响某拖轮与工程船舶的各种阻力因素,说明了航行拖力计算时不能只考虑被拖轮的航行阻力,忽略拖轮自身阻力,以致于与实际航行拖力产生误差,使得海上拖航拖力计算不全面。以“三航拖2009”拖轮拖带“三航砼19”工程船为例介绍了计算航行拖力的方法,对海上拖带航行计划的制定与实施具有一定的参考意义。     

大风浪中的拖带操纵

拖带,一般分为前后拖和并拖两种形式。在海上大都是采用前后拖,因为采取这种拖带方式可以充分利用追迹流,减小水的阻力,以便更好地发挥拖轮的牵引力,防止大风浪中拖轮与被拖船之间的碰撞和磨擦。这里主要谈谈大风浪中前后拖带的操纵方法及其注意事项。海上一次拖带数艘船舶时,为避免由于风浪大,拖速不当而产生的偏荡,应把船身最长,吃水最深,载重量最大的船舶编在被拖船的最前面,以此类推逐渐减小。在大风浪中实施拖带操纵,为了避免船舶剧烈摇晃和波浪的冲撞,以求船体在风浪     

谈拖航阻力的估算

在海上拖航运输中,准确估算被拖物的拖航阻力,对选配合适的拖轮,满足规范的要求,确保整个拖航航次的安全、经济、有效都具有十分重要意义。中国船级社指导性文件《海上拖航指南》(1997)对保证海上拖航作业安全起到了非常积极的作用,其推荐的海上拖航阻力估算方法是目前拖航运输中对被拖物进行阻力估算最常用的方法之一。     

中欧疏浚公司吹填管线对比

岩石与泥沙疏浚料在吹填管线输送过程中,破碎后的岩石疏浚料对吹填管线产生严重磨损,管线爆裂、管线断面磨损不均匀等问题会减少绞吸船有效作业时间及吹填管线使用寿命。通过对比沙特阿美贝里钻井岛项目中国与欧洲疏浚公司使用的吹填管线差异发现:欧洲疏浚公司通过在吹填管线中增加快速接头结构以及沉管采用焊接式钢管等方式来适应岩石疏浚吹填管线要求,可以为我国疏浚公司开展挖岩吹填项目时吹填管线的选择与制造提供参考。     

这样的合同条款能接受吗——谈涉外海洋工程船舶服务合同的谈判

海洋工程船舶服务是指为从事近海石油开发的石油公司等承包商提供海上运输、拖带、供应、起抛锚、守护和吊装吊卸等服务的总称.包括运输合同和租赁合同两类.     

一种大型隧道沉管运输安装工程船的推进电控系统应用研究

沉管运输安装工程船是连接岛屿和岛岸之间的管隧工程施工的必须工程装备，鉴于沉管需要在岸边的坞内制作，然后使用船只运输到施工地点进行安装。在如何实现海上运输安全、快捷、高效是当今的一大难题，回顾以往的施工，采用了驳船捆绑着沉管，通过多台拖轮进行拖行，此过程既耗时也耗费多方资源，更需要海事局配合保证航行区域无其他船只，以便驳船将沉管拖行。本文以中交一航局的深中通道项目的自航式沉管运输安装一体船为工程应用实例，系统的介绍推进电控系统的设备配置、设计过程和控制逻辑。此技术方法应用于大型隧道沉管运输沉放工程船的运载航行寻迹及水下定位的推进电控系统领域。     

浮舟托管管线的构成与受力分析

管道运输方式在疏浚工程中使用比较普遍。在急流区域疏浚时，减少水流对管线的作用力成为保证整个管线运输系统安全运行的关键问题。文章运用理论分析的方法，对水中浮管与浮舟托管两种型式的管线受力进行了计算、比较，并对浮舟托管管线的构成提出了建议。     

沉管隧道管节拖航受风流影响的安全限制条件

为解决沉管隧道管节拖航安全问题,应用船舶操纵理论和数学建模方法,在分析沉管隧道管节拖带船队在风、流作用下的运动规律的基础上,建立船队在风、流作用下的运动模型。基于该模型和拖航水域的通航环境,提出风、流影响下管节拖航安全限制条件的确定方法。以南昌市红谷隧道工程为例,验证该方法的可行性和正确性。