索马里海盗赎金能否理赔

长久以来,船东为了赎回被海盗扣押船舶、货物和人员而支付的赎金可以作为共同海损牺牲向货主和其他利益相关方要求分摊损失,或者作为保险损失要求向有关利益的保险公司索赔,这已成为航运惯例,这无论是在英美法系还是大陆法系的周家郜有支持这种惯例的判决案例和相天法条。这种赎金一般属于财产险中船舶险范畴,而船舶险又分为一切险和全损险（或推定全损）两种。     

索马里海盗赎金能否理赔

长久以来,船东为了赎回被海盗扣押船舶、货物和人员而支付的赎金可以作为共同海损牺牲向货主和其他利益相关方要求分摊损失,或者作为保险损失要求向有关利益的保险公司索赔,这已成为航运惯例,这无论是在英美法系还是大陆法系的周家郜有支持这种惯例的判决案例和相天法条。这种赎金一般属于财产险中船舶险范畴,而船舶险又分为一切险和全损险（或推定全损）两种。     

海盗赎金在共同海损制度下的认定

因海盗赎金的定性相关法律并不完善,所以船东为赎回船货所支付的海盗赎金在船货双方、保险方之间如何分摊存在着许多的问题.合理确定海盗赎金的分摊对于航运当事人而言意义重大.本文通过浅析海盗赎金的构成及性质,探讨海盗赎金在共同海损下得以认定的正当性,以期为我国共同海损制度规定与实践提供适当的建议与参考.     

海商法下海盗赎金的性质

为解决海盗赎金问题,从海盗行为的定义出发,比较我国与伦敦保险人协会相关保险条款的异同,并结合案例分析赎金的性质,对船舶所有人提出就赎金主张共同海损从而得到分摊以弥补损失的方法建议。     

挪威海上保险条款中的共同海损吸收条款

介绍了挪威海上保险合同中的共同海损吸收条款的做法和特点,在我国的海上保险合同中,船舶所有人也应当借鉴这种做法,要求保险人加入此条款,这有利于保护船舶所有人的利益。     

航运特别战争险和绑架赎金险解析

战争、海盗袭击以及各种恐怖活动,都是航运业必须面对的风险。为保护自身利益,许多船舶所有人选择求助于保险公司和保赔协会,航运特别战争险（下文简称特战险）和绑架赎金险应运而生。     

海上保险中的救助费用

船舶和货物在海上运输中,除了会遭受实质的损失或损坏外,还会遭受其他非实质损失,一般是费用或者金钱的支出。海上保险人赔付的被保险人的费用支出包括四种类型:一是单独海损下赔偿被保险人修理船舶的合理费用;二是因承保风险引起的救助费用;三是被保险人应当承担比例的共同海损费用支出,包括其应当承担的共同海损分摊;四是被保险人为了避免或减少保险标的的损失而支出的施救费用。本文首先对海     

航运保险是建设上海国际航运中心重要内容

<正>航运保险,按国际上的习惯称之为海上保险,是世界上最古老的险种。三百多年来,海上保险业随着国际贸易和航运业的发展而不断完善,历史最悠久和最具影响力的是伦敦的劳合社保险市场。海上保险主要包括货运保险、船舶保险、海事责任保险和海上石油开发保险。航运保险专业技术含量要求较高,出险理赔地理位置广阔且不确定,要求     

船舶保险是这样“炼”成的

现代保险起源于14世纪欧洲的海洋船舶和海上货物运输保险。几百年来,随着时代的进步,海上保险逐渐走向陆地,走向社会经济活动的各个领域,甚至包括人类本身的生命保险。     

“围观”中国航运保险

据2011陆家嘴论坛透露的信息,201 0年仅上海地区的船舶险和货运险收入就达到20.94亿元人民币,同比增长30.91%。无疑,这一数字极具诱惑力,尤其是对那些跃跃然准备进军航运保险的中外资企业而言,现成地摆在眼前的蛋糕,几乎可以触手可得。再加之上海近几年加快建设国际航运中心的热浪始终高涨,其发展速度也确     

海上油污损害赔偿的责任主体——由“谁漏油谁负责”原则引发的思考

从油污损害赔偿主体着手,首先引入相关的国际公约和国内立法的规定,然后由“谁漏油谁负责”原则展开,并结合实践提出个人观点。