解析公路路面二灰土底基层施工工艺

在分析二灰土的特征的基础上,详细分析公路路面二灰土底基层施工需要具备的设备,同时,从基础层面检查、施工测量放样、设备施工、摊铺施工、拌合整形施工以及碾压施工等多个环节,论述二灰土底基层施工工艺,分析可知,在公路路面施工时严格的控制二灰土底基层施工工艺,能够切实提高整体工程质量。     

公路工程二灰稳定土底基层施工技术

本文着重论述了二灰稳定土底基层的施工工艺和施工方法,为确保公路的施工质量,对二灰稳定土底基层的路拌法施工提出控制措施。引言二灰土是用石灰、粉煤灰和土三种无机材料,按一定比例,通过专用机具,     

硼灰土应用于道路底基层的力学强度试验分析

把废弃材料硼灰选作道路底基层的结构材料,通过加入石灰改善其水稳性能,测定常规的力学性能指标,并与以往常见的二灰土做指标对比,得出石灰稳定硼灰的水稳性较好,抗压强度、回弹模较高的结论。因此,硼灰土可以选作低等级道路的底基层的结构材料。     

浅议二灰土施工的质量控制

二灰土底基层是路面的重要结构物之一,已被广泛的应用于路桥施工中。从二灰土的配合比设计、拌和、摊铺碾压等多方面,阐述了表层起皮、弹簧和裂缝方面施工质量控制,探讨了二灰土易出现的质量问题,并提出了具体的质量控制措施。     

特殊土壤（膨胀土）二灰土底基层的试验研究

通过对沂淮高速公路宿迁段膨胀土用于二灰土底基层土源的试验研究,提出了该类土用于二灰土施工的可行性。     

石灰粉煤灰综合稳定土施工工艺改进方法

石灰粉煤灰综合稳定土（以下简称二灰土）是一种有效利用当地废弃资源节省建设投资的结构形式。从施工准备工作、现场拌和、整型、碾压、养生等方面探讨二灰土基层的施工工艺。多年来,我国高速公路施工中多采用二灰土做路面底基层,在施工中通过对施工工艺改进使施工质量和经济效益都有了明显提高。     

公路路面二灰土底基层施工工艺改进及经济效益分析

多年来,我国公路施工中经常采用二灰土做路面底基层,二灰土作为路面底基层材料,以其良好的力学性质、板体性以及抗冻性在工程中广泛应用。二灰土是石灰粉煤灰综合稳定土的简称,是一种有效利用当地废弃资源节省建设投资的施工工艺。本人多次参与该类工程的施工,在实践中摸索、总结了丰富的经验,针对二灰土项目施工工艺进行了改进,取得了良好的效果,本人在施工中通过对施工工艺改进使施工质量和经济效益都有了明显提高。下面就结合国道324复线(同安段)对路面低基层二灰土施工工艺的改进及经济性与大家一同探讨。     

浅谈石灰粉煤灰稳定高塑性粘土施工工艺

苏嘉杭高速公路C1标的二灰土底基层施工所用土源绝大多数为高塑性粘土，而用高塑性粘土来施工与一般二灰土的施工有所不同。本文结合一些试验和实际施工，就高塑性粘土的砂化工艺、拌和、碾压等施工工艺进行摸索总结。     

高速公路二灰稳定弱膨胀土底基层的施工

弱膨胀土做二灰底基层的技术难点是降低含水量，解决土的破碎及膨胀问题，与石灰、粉煤灰拌和均匀，从而使二灰稳定弱膨胀土铺筑路面底基层的施工质量满足高速公路的要求。     

二灰土的施工工艺

工程概况 某高速公路二期工程路面工程底基层原设计文件建议配合比为石灰∶粉煤灰∶土=8∶24∶68的20cm厚石灰粉煤灰土,采用二灰稳定。配合比设计要指导施工并服务于施工,应按施工所能达到的情况,初步定出施工方案。由于高速公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大,施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。因此,配合比设计时所用的土样为掺3%石灰砂化7d的土,经检测,砂化7d后灰土的有效灰剂量仅剩1%,而土的塑性指数已由原来的32.5降至16.7;仍选用Cao＋Mgo含量为57%、刚满足Ⅲ级灰的石灰;击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。经过多种配比试验,结合本地区经验,考虑二灰土后期强度,施工时采用的配合比为：石灰∶粉煤灰∶土＝9∶27∶64.。     

二灰土灰剂量衰减的试验研究

通过室内试验对二灰土在恒温箱低温养生、养护室标准养生和暴露养生这三种养护条件下石灰剂量的衰减规律进行试验研究,得出的二灰土底基层施工中养护条件、实测灰剂量与龄期之间的相互关系,可为施工单位掌握二灰土石灰剂量变化情况提供依据,并为制定出科学可行的施工组织计划和检测标准打下基础。     

粉煤灰在路面底基层中的应用

粉煤灰已广泛用于高速公路的路基及高等级路面的基层和底基层,特别是底基层结构形式多采用石灰、粉煤灰稳定细粒土（简称二灰土）,取代了以前较常用的石灰稳定土,进一步提高了工程质量和道路的使用品质。     

提高二灰土早期强度研究

石灰粉煤灰稳定土(二灰土)常被使用在高等级路面底基层中,早期强度较低,如果土质差,7 d强度很难达到设计值0.6 MPa,在衡德高速二灰土施工中,通过试验掺加Na2CO3,7 d强度大大提高,从而达到设计要求。     

二灰土底基层在高速公路施工中的应用

二灰土是石灰与粉煤灰的混合物,具有强度好、整体性和抗水性良好的特点。在高速公路基层施工中采用二灰土,可以有效的节约工程成本,在经济效益和社会效益上有一定的优势。结合具体的工程实例,通过分析二灰土底基层在工程中应用优势,系统探讨二灰土底基层在高速公路施工中的应用和质量控制措施。     

电石灰在公路工程中的应用——以津汕高速公路河北段为例

本文重点介绍了采用电石灰代替石灰用作石灰土、二灰土底基层的研究与应用，并对电石灰稳定土的经济效益和社会环保效益进行评价。     

EDTA滴定法测定石灰土中石灰含量研究

依托吉舒高速公路工程建设项目,对石灰土的不同石灰掺入比、不同石灰土拌和方案、不同石灰土掺灰方式以及石灰土的不同含水率进行EDTA滴定,得出石灰土中石灰剂量的衰减规律。研究结果表明:随着龄期的增长,石灰土中石灰剂量呈下降的趋势,但下降的趋势逐渐变缓;拌和方法为干土法和湿土法相比,干土法的石灰土中石灰衰减量大;掺灰方法为二次掺灰和一次掺灰相比,二次掺灰的石灰土中石灰衰减量大;相同龄期内随着含水率的增大石灰土中石灰的衰减量也增大。     

预防性养护措施的开发与组织实施

1高速公路路面的预防性养护 沪宁高速公路全长258.46 km,路面结构类型为沥青混凝土,设计弯沉为0.326 mm,路面宽度为21.5 m,路面厚度为16cm,其中上面层4 cm、中面层6 cm、基层为20cm厚二灰碎石,底基层为40cm厚二灰土.     

二灰稳定低塑性土在底基层中的应用

结合施工实践,从现场拌和、整型、碾压及组合、养生等方面阐述了低塑性土的二灰土底基层的施工工艺,并对出现的通病提出了相应的处理措施。     

二灰土底基层的施工工艺及质量检测

介绍了用高塑性粘土做二灰土的施工方法，分析了二灰土起皮和松散的原因及处理方法，强调了二灰土质量检测的注意事项。     

低塑性粉质土的二灰土施工技术及要点

介绍了用低塑性粉质土做二灰土的施工方法,针对低塑性土质二灰土施工中容易出现的问题进行了原因分析,强调了二灰土质量检测的注意事项。