问题解答

问:土路、改善土路、简易路面、低级路面和过渡式路面有什么区别?它们之间的相互关系怎样?答:土路包括天然土路和改善土路,通常所称的土路系指天然土路。凡原来路基土壤没有用其他材料处理的道路叫做天然土路。当采用添加天然材料或加工材料或工业废品等来改善原来路基土壤的就称为改善土路。但改善县的厚度不是5公分时,仍算作天然土路。简易路面是指用当地廉价材料以简单的施工方法而修成的薄层路面,它只能承受轻量交通。按路面等级来说,改善土路和简易路面都是属于低级路面的范畴。过渡式路面系指用当地廉价的碎石或砾石或块石等按正规的施工方法铺筑的路面,这种路面之所以称为过渡式是因为使用这些材     

农村道路驾驶风险及应对

在我国,多数农村道路为土路或砂石路,路面状况差-坡陡、弯急、路窄云集,且坑洼不平。因此-驾驶人在农村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点,掌握安全行车要领-确保行车安全。     

道路渣油土路面的施工经验介绍

黑龙江省自1963年以来,运用国产道路渣油(以下简称渣油)在低级和中级路面上铺筑一部分碎砾石渣油表面处治,取得了一定的技术经验。但由于碎石或砾石在无沙石地区须外运,是不经济的。因此使用当地土壤铺筑渣油土路面是不产砂石地区的途径。笔者仅就1963、1964两年参加渣油土的施工和试验的点滴体会介绍如下: 一、渣油土的技术性质渣油土是渣油与就地土壤拌和后所得到的修筑路面材料的一种;具有隔水、灭尘等优点。由于施工气温、施工方法和所采用渣油的粘度不同,制备渣油土也应分为热拌和冷拌两个类型。渣油土的剂量选择、物理力学试验项目的依据,     

苏联筑养路机械的现状与展望（5）

5 道路修理机械在所有等级的公路、土路及土路肩的小修中广泛地使用了中小型自动平地机,这些平地机带有各种悬挂式工作装置:路耙、松土器、推土板、整坡器及加宽装置,在整形作业时,平地机上可装用—Ⅰ型或—Ⅱ型电子控制装置.该装置在按规定的标度进行路基和土路整形时特别有效.在砾石路面、碎石路面、改良性便道及沥青砼路面的小修与中修中使用普通用途机械:带路耙与松土器的自动平地机、石屑与     

烧陶粒烧砖铺筑路面

在不产砂石地区修筑晴雨通车的公路路面,首先要发动群众普查公路沿线附近地区有没有可用的路面材料,如旧砖、礓石、粗砂、炉碴等等。凡是一切能改善土路的骨料及结合料都要充分利用,贯彻就地取材的原则,达到节约建筑费用,运输量及节省劳力和时间的目     

采用地沥青土铺筑道路路面

制备地沥青土并将其用来铺筑道路路面的最初试验,是1935年在莫斯科城市道路建设局第二地沥青混凝土工厂进行的,至今已有20多年了。然而地沥青土路面仍未获得广泛的推广。尽管进行了一些理论上的和实验室的研究①,在道路建设工程中,地沥青土仍然没有得到广泛的应用。但是,在许多地方,地沥青土可能是道路施工地区内唯一适于修筑高级路面用的材料,例如在几乎没有石料的生荒垦区内。     

乡村土路驾驶技巧

乡村土路，路面状况差，路窄且坑洼不平。无论是晴天还是雨天都会对行驶产生一定影响。因此，在乡村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点，掌握安全行车要领，确保行车安全。     

在路面磨耗层上加铺松散保护层

肇庆地区公路,多数是经过职工们辛勤劳动改善了的土路,少数是泥结碎石路面和级配路面。为了保持路面平整,延长磨耗层的维修周期,我们就在路面磨耗层上,加铺一层松散保护层。根据多年来的实践经验证明,加铺保护层并加强保养,是保持路面经常良好,消灭搓板,提高行车时速的有效方法。下面是个人在这方面的几点看法。     

不断提高的首都道路工作

十年来,首都的道路管理与养护工作,在党的正确领导下,随着市政建设事业的发展而飞跃发展着,不仅在养护里程上逐年迅速增长,并且在养护技术上,也不断改进提高。由于道路质量逐渐提高,路容也日新月异的变化着。道路里程增长与养护组织的发展1949年解放初期,北京市总面积为706,43平方公里,道路总长度为1,171公里,但是铺装路面的道路里程仅占17.5%,其余土路共达909公里。这些为数不多的铺有路面的道路,多是路龄较老,有的已达30年以上。由于长久不加养护,路面残破不堪,坎坷不平;土路晴天尘土飞扬,雨天雪后泥泞难行,不但交通不便,而且严重影响环境卫生。过去流传的     

合理使用农村运输车辆

为确定在丘陵地区农村用机动车辆最合理的使用,作者用5种汽车和4种拖拉机分别在柏油路、砂石路和土路上进行使用对比试验。给出各种车辆的平均技术车速、油耗等并作了超载试验。汽车的平均技术车速比拖拉机约高40～100％或更高些。油耗在柏油路面上约可节省20～40％,在砂石路面上大致相同,在土路上,汽车平均略少。同时,还测定了不同货物(全是散装货如煤、碎石、土等)的装卸时间。结论是在好路和较长途运输以汽车为宜,在短途坏路上运输,尚可用拖拉机。 为了研究农村交通运输工具的合理使用和探索今后的发展方向,《农村交通运输发展方向问题》课题组山西小组从北方丘陵地区农村运输的实际情况出发,在山西省襄垣县对农村现有的不同类型的几种典型运输机具,采用不同装卸方式,在不同类型道路上,以不同运距作业时的燃油消耗的经济性和作业效率,进行了一系列的性能对比试验和综合分析研究工作,为合理利用农村运输机具,尽力降低能源消耗提供了一定的依据。     

利用煤屑改善土路的经验

南通海门启东线新港文隆镇段,全长8公里,原路基土壤属细沙土。1955年8月疏浚文隆河时,由于河道的拓宽、浚深、裁湾取直,部份路基被削裁、改道和加高,致使路面松软,高低不平,波浪、车槽满布,行车颠颇缓慢,8公里需行驶40分钟,影响交通运输。为了改善土路的技术状况,并为今后铺装正式路面奠定良好基础,1956年6月南通养路段在地方政府支持下,发动民工,利用大生二厂埋藏在地下十多年的煤屑,改善了这段土路。计用民力6,388个工日,现金290元,每公里折合834.75元,其中工本费占154元(民工折价每工以1元计)。用煤屑改善后的路面,经过半年来雨雪和冰冻及行车的考验,路面变形不大,一般尚合乎标准,达到坚实平坦,提高了车辆通过能力和行车速度(目前8公里只要10分钟)。事实证明,充分利用民力、就地取材,用煤屑来改善土路面是一个很好的有效措施。兹将煤屑改善土路的一些经验分别介绍如后。     

级配砾石路面施工的点滴

级配砾石路面是以砾石(河光石)为骨材,以粘土为结合料,按一定的比例配合搅拌,摊铺在土路床上,或其他结构层上,经碾压后成一层坚固的铺砌层。这种路面在经济上最便宜,在使用上能达到平正坚硬的要求,如果养护得当,在一般交通量不太大的道路上,可保一年四季顺利通车。在郊区,采用这种路面更为适宜,因为这种路面的形变模量能达到600～800公斤/平方公分,其一般厚度为8～10公分(最厚也有到15公分的),每平方公尺造价仅1.2～2元。     

水泥混凝土路面开裂问题初探

一、沧州市混凝土路面情况介绍自1984年开始应用真空吸水工艺以来,沧州市已修建混凝土路面及场坪等20万m~2.沧州地区地下水位高,土质条件比较差.修筑水泥混凝土路面对改善本地区道路现状起到了一定的作用.     

江苏省用碎砖铺筑路面的几点体会

1951年苏北公路局根据“依靠群众、就地取材”的方针,着手在主要干线上进行土路改善。但苏北地区缺乏砂石材料,而在盐城、淮安一带却堆积着解放前历年战争所破坏的大量碎砖,因此就采用碎砖来改善土路。在苏北区的党政领导大力支持下,还拆除了扬州、如皋两地城墙,以解决路料不足的困难;同时先后拨给经费100余万元,作为民工建勤补贴与拆城经费。在1952年底,先后动员民工83万余工日,铺筑了415.44公里泥结碎砖路面,合计1,333,324平方公尺,约用砖235,000余立方公尺。碎砖路面是分层铺筑的,其厚度与材料规     

高黏度改性沥青在上海公路中的应用回顾及其长寿命探讨

“双碳”政策的推行，加速了我国对长寿命道路技术的需求，故长寿命路面结构与材料一体化研究有着重要意义。在回顾上海地区实体工程卢浦大桥、东海大桥、浦东新区排水路面的基础上，分析了高黏度改性沥青对路面服役性能及耐久性的改善作用，并结合长寿命道路在国内外的发展，讨论了不同地区对长寿命路面的定义及设计差异，论证了高黏度改性沥青在长寿命道路建设中的可行性及优势。     

基于温度反演原理的公路低温点段提取技术

为进一步分析不同地域高速公路路面温度随气温变化的分布特点和变化规律,在有关学者研究结论的基础上,以移动路面温度采集数据及道路气象站点观测数据为基础,开展不同地区、不同天气条件下气温与路面温度分布规律及特征研究.通过对实测路面温度数据值对比分析以及试验路段观测数据的验证分析,表明特定条件下不同天气时路面温度会呈现一定的规...     

道路渣油表面处治施工组织管理介绍

从1962年开始,我们在北京市郊区公路上学习使用道路渣油做了一些表面处治(以下简称渣油表面处治)工程。这些渣油表面处治下的路面是结合原路面情况和养护大中修的需要来决定做法的,有在原路面上直接泼油的;有在原路面上做碎石整平层或加料辗压保养整平的;有用机械豁松原路面加骨料或石灰调整水稳定性和平整度;有结合处治翻浆加铺石灰土路面和为了补足强度而加铺石灰土、碎石路面等。渣油表面处治所用的材料也是比较复杂的,渣油稠度相差很悬殊,标准稠度从5～160秒。根据就地取材的原则,我们所用的矿料有软硬不同,级配长短不同的砾石和碎石。采用的施工方法,绝大部分是先泼油,后撒料两次喷油的单层处治。现在看来,我们所做的渣油表面     

城市沥青混凝土路面大修的技术探讨

城市沥青混凝土路面经过长时间的使用,路面结构层会出现损坏,性能满足不了使用要求。通过对老路的路面平整度、路面病害、路面强度(弯沉)进行调查和检测,对路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度进行评价,针对不同路段的损坏情况提出相应的大修措施,提高道路承载力、改善平整度、改善路面功能,使路面各项指标达到相应要求,恢复道路使用性能,提高道路服务品质。     

平原水网区公路的病害分析

计算分析了平原水网区1级以下公路的病害问题。研究认为,重载交通、不合理的路面结构、较低的路基高度、较高的地下水位,是平原水网区1级以下公路早期病害的关键原因。采用多孔隙骨架密实型水稳碎石基层,或水泥石灰土碎石基层,可有效延长路面结构疲劳寿命。沥青碎石基层并不是最理想的基层结构。考虑重载交通的影响,粉性土路基的最小填土高度应在2 m以上。当路基高度难以满足要求时,应加大地基的处理深度。高地下水位对基层和底基层,尤其是对底基层的疲劳寿命具有很大的影响。     

超薄水泥混凝土路面结构与材料设计研究

0引言超薄水泥混凝土（UTW）路面养护维修技术是道路罩面养护的有效方法,对改善路面使用性能、提高承载能力、延长道路使用寿命具有明显作用。该方法施工工艺简单、成本低廉,后期维修方便,在广大农村地区低等级道路上有着广阔的应用前景。