五星是怎样炼成的 如何在CNCAP取得最高评价

我时常要花费许多时间向朋友解释各种汽车安全上的误区,比如小车的安全性不一定就比大车低,比如侧安全气囊的重要性,甚至是开车必须系安全带这种常识性的问题,也有人不知其所以然。没办法,谁叫我们在驾校只是学习了交规和驾驶技术呢。     

郑州街头执勤交警手中又有了“新武器”

9月24日上午，郑州市大石桥交叉路口旁，一执勤交警拦住了一辆轿车，“你为什么不系安全带呢？”交警向轿车司机发问，只见司机莫名其妙地升起车窗玻璃，然几秒钟工夫又落了下来，肩上多了条安全带，司机理直气壮地说：“你没看清楚吧，再看看有没有。”他的举动已被执勤交警随身携带的现场执法音像记录仪全程拍录下来。执勤交警不慌不忙地打开袖珍式的记录仪说：     

行业资讯

美国提醒驾驶者要提高驾车安全意识来自于美国运输部的一项最新报告指出,驾驶者在道路交通事故中并没有采取足够的措施来保护自己。据美国运输部秘书处的Mary E Peters女士证实,目前在美国,所有驾驶者中使用安全带的数量有轻微下降,由2005年的82%下降到81%。她强调,在美国西部,从2005年到2006年安全带的使用从85%上升到90%,在南部,从82%上升到83%。可是,在东北部,安全带的使用却从78%下降到74%,在中西部地区,从79%下降到77%。她还强调“如果驾驶者不系安全带,那么安全带就不能发挥任何作用。”     

安全带保护生命,始终系好安全带

正安全带是一种用来保护驾乘人员免受道路碰撞伤害的安全装置。现代意义上最为常见的三点式安全带是由瑞典发明家尼尔斯·博林于1958年率先设计完成并申请专利。如今,三点式安全带已成为现代汽车的标配装置,主要用来防止驾乘人员在行驶过程中因发生交通碰撞或急刹车而与车身内部产生撞击甚至飞出车外的状况。本文从安全带的法律法规、安全带的工作原理、有关安全带的误区等视角,浅谈安全带之于行车安全的重要性。     

汽车安全带固定点强度分析与优化

安全带固定点强度是汽车被动安全的一个重要指标,国家强制性法规明确要求,在承受规定点试验载荷情况下,安全带固定点的强度必须保证安全带不得从安装固定点处脱落.笔者结合长安SC1020微型货车,探讨了利用有限元方法对安全带固定点强度进行模拟计算的问题,给出了可行的计算模型、边界条件和优化设计方法.     

多车道高速公路事故特征关联分析

在分析中国高速公路安全现状的基础上,应用关联规则深入剖析某条多车道高速公路90起交通死亡事故主要特征,阐述多车道高速公路具有第一、第四车道事故高发、涉及重型半挂汽车列车和小型客车事故死亡率高、驾乘人员未系安全带飞出车外死亡人数较多、疲劳驾驶导致的死亡人数最多等规律。研究表明:高速公路应重点管控重型半挂汽车列车和小型客车,严查驾乘人员未系安全带和疲劳驾驶违法行为,规范下车人员的交通行为,进而降低伤亡事故的发生几率。     

基于乘员伤害保护的车辆翻滚试验仿真研究

基于SAE J2114平台翻滚试验标准,利用MADYMO软件建立了带有驾驶员约束系统的车辆翻滚试验仿真模型,分析了安全带、乘员头部空间、翻滚初始整车模型质心加速度对翻滚碰撞中乘员伤害的影响;得出系安全带能有效保护乘员减轻乘员头部伤害、避免乘员被抛出车外,较小的乘员头部空间可以减轻对乘员头部和颈部的伤害,以及相对于胸部伤害乘员头部伤害对模型抛出加速度更敏感的结论.     

知识园地

人性化安全带 安全带可以说是汽车发展史上最伟大的发明之一，它曾挽救了无数人的生命。然而，令人意想不到的是，被视作汽车中最根本安全设施的安全带，竟然也会造成伤害事故——据可靠的调查资料显示，在交通事故中，司机和乘客经常由于安全带过紧而造成胸腔受伤。[第一段]     

汽车安全带固定点强度分析与优化

安全带固定点强度是汽车被动安全的一个重要指标，国家强制性法规明确要求，在承受规定点试验载荷情况下，安全带固定点的强度必须保证安全带不得从安装固定点处脱落．笔者结合长安9C1020微型货车，探讨了利用有限元方法对安全带固定点强度进行模拟计算的问题，给出了可行的计算模型、边界条件和优化设计方法．     

提高车辆安全带锚固点强度的方法研究

按照国家标准要求,对某型汽车座椅安全带进行强度试验,发现后排座椅安全带锚点处的后地板破裂.针对该问题,在ANSYS软件中建立了座椅安全带的有限元模型,通过有限元分析结果与试验结果的对比,证明有限元模型的可靠性.利用非线性有限元法对安全带锚固点的强度进行了研究,提出了一些可以提高安全带锚固点强度的方法.     

女性驾车出了事故怎么办

1.发生碰撞应该立刻清除事故现场吗 发生车祸之后,照理说在警察到达现场之前,千万要保持完整的现场状况.但这情况其实是非常伤脑筋的,尤其是在高峰时刻或是特别堵塞的路段,如果不将事故尽快排除,会严重影响交通.可是在我们的身边有太多案例,发生擦撞或是更重大的车祸事件后,肇事的一方要求移车,但事后又反悔不愿赔偿,就算警察来了也没有用,因为原有的事故现场破坏了.     

动车组碰撞过程中座椅被动安全性分析

以中国北车CRH5型动车组座椅为基础,根据汽车乘客保护标准,通过MADYMO软件对不加安全带的假人以及加装安全带的假人进行了仿真伤害计算,得出了座椅增加两点式安全带能够一定程度减免在碰撞事故中乘客的伤残程度.     

基于正交设计的安全带约束系统参数设计分析

通过Hypermesh软件建立某小型纯电动车正面碰撞及乘员约束系统有限元模型,利用Ls-dyna进行车辆正碰仿真计算,基于正交设计的方法,对安全带点火时刻、安全带刚度、安全带滑环摩擦系数、安全带上悬挂点高度4个参数进行设计优化。以驾驶员伤害值作为评价指标,对结果进行分析,得出各因素对驾驶员损伤影响的主次程度,及最佳安全带约束系统组合参数,使驾驶员伤害值降低。     

安全气囊并不是绝对安全

很多人在选车时都将安全气囊的个数作为衡量车辆安全性的标准,但是,安全气囊却很容易辜负你对它的一片希望。它不是万能的．在不系安全带的状况下,安全气囊不但不能对乘员起到防护作用,还会对乘员产生非同一般的杀伤力。     

呵护您的安全带

正确合理使用轿车安全带,是保证行车中乘座人员安全的主要措施之一.因此,使用中应注意以下几点: 经常检查安全带的性能,一旦发现有损坏应及时更换.座椅旁边地板上所有固定安全带的螺栓都应按规定拧紧,螺栓周围应涂有密封胶.     

驾车之前莫忘系好安全带

提到驾车安全，人们往往只把什么不违章、不超速等交通法规挂于嘴边，却往往忽略了身边最基本的天天需使用的安全带。很多驾驶员总是不爱“绑”上安全带，认为没什么用，这里要提醒你的是“安全带虽小，成力无比”。有道是“不怕一万，就怕万一”，说不上什么时候就能因为你“绑”了这根带子而帮了你的“大忙”。     

汽车安全带的由来

汽车安全带，就是配置在汽车上为保护驾驶人及乘坐人生命安全的带子。据不完全统计，就是这条看似简单的安全带，已经挽救了上百万人的生命。     

日本修订部分道路车辆安全法规

日本国土交通省近日宣布了修订部分道路车辆安全法规的细则。修订的内容包括安全带固定点、安全带、摩托车制动器等相关法规以及关于数字式发动机工作小时表的相关法规等。修订后法规的拟生效日期为2009年2月1日。     

你知道为什么高铁那么快却没有安全带?

<正>现如今,外出旅游、出差乘坐安全、便捷、舒适的高铁,是越来越多人的首选。但是,很多人在乘坐高铁时,不禁会问:时速超过每小时300公里的高铁上,为什么没有配备安全带呢?没有安全带的高铁,安全有保障吗?     

爱管闲事的美国警察

刚来美国时,在路上总是看到这样的情景:一二个修路工人在修路,几个人围着指手划脚,而同时又总会有一二个警察全副武装地站在那儿看护着。就觉得很怪,这修路和警察叔叔有什么关系呢?就问美国的朋友,朋友反而很奇怪我会这么问:"路上有那么多的行人、车辆,万一不注意伤到了人怎么办?""可行人、车辆自己会注意的呀!""不能那么说的,就会有人不注意,所以警察就有责任站在那里监护!"这才明白原来这也是警察的责任。印象里,国内的交通警察是维护交通的,刑警是破案抓坏蛋的,那么什么警察是管这个的呢?看来国家不同,警察的责任也不同了。