汽车集团产品自主开发能力介绍

本文对一汽集团产品自主开发能力的培育过程和现状作了较全面的回顾总结，详细阐述了一汽集团坚持走“以我为主、联合开发”的自主开发能力培育之路，同时结合一汽集团开发能力两半与国外同行作了对比，找出差距，找出差距，提出了一系列科学、客观、行之有效的建设性意见。     

提高我国汽车产品自主开发能力的产业政策分析

中国汽车工业发展最大的隐忧是忽视自主开发、忽视自主品牌的培育和发展。在目前市场化、国际化背景下,如何增强我国汽车产品自主开发能力已成为我国汽车工业可持续发展的关键。本文针对汽车产业政策对自主开发的引导和支持进行分析,并提出进一步提高汽车自主开发能力的政策建议。     

以产品为龙头依靠科技进步加速形成自主开发能力

本文对加速形成上海汽车工业自主开放能力提出了实施阶段，目标和具体措施，对产品开发决策程序，建立用户使用基地，建立和完善必需的试验装备，开发人才培养诸方面作了分析。     

依靠科技进步形成自主开发能力

在“当代国际汽车新产品，开发技术与中国汽车工业技术交流研讨有展示会”（ＡｕｔｏＴｅｃｈＰＳＥ’９６）上作者概要介绍了一汽的发展历史，一汽集团建立自主一切能力方面的长远发展目标和战略及对外合作的设想。     

浅谈汽车行业企业自主开发能力的培育

本文结合上海汽车齿轮总厂在引进吸收国外产品技术方面的成功经验和消化创新方面不够状况，就市场调研，零部件超前开发，联合开发，加大投资力度，完善产品开发体制以及人才培养诸方面，对培育企业自主开发能力提出了若干设想和建议。     

抓住重点促进整体：关于形成上海汽车工业产品自主开发能力的思考

本文提出，鉴于汽车制造业的广泛性与复杂性，开发力量的形成及整体水平的提高是一种渐进的过程必须抓住重点，以促进整体开发力量的形成和发展，为此，要深入研究当代汽车工业的特点，发展趋势，要建立和完善研究开发中心，并提高横向配套零部件厂的开发力量，本文举出了上海大众汽车公司开发桑塔纳２０００的实例。     

汽车车桥产品数据库的研究与开发

针对东风车桥公司对产品结构数据的需求，建立了产品数据模型；描述如何表达数据和数据的组织形式，并介绍产品数据在东风车桥公司开发的MIS中的应用情况。     

自主开发的潮流

企业自主开发汽车产品早巳成为国内汽车界的热门话题。现在不仅自主品牌企业在摘自主研发．就连合资企业也提出了自主研发的计划。     

积极开发先进制造技术提高汽车工业的自主开发能力

我国的汽车工业与一些新兴工业国家相比，起步并不晚，起点也不低，但是经过４０多年的发展，作为我国大型的汽车企业之一的一汽集团１９９８年全年的汽车总产量还不足３０万辆。我国虽然有１３０多家汽车整车厂，但汽车总产量尚不足２００万辆，不及国外一个大汽车公司的产量。产业集中度低、缺乏自主开发能力是制约我国汽车工业发展的主要障碍；而汽车工业产品开发能力又极大地依赖于制造技术的发展。因此，积极开发适宜于我国汽车     

自主开发与市场开发

日前,社会上掀起了有关“自主开发”的大讨论,这场谈论目前看来得出了如下结论:一是中国汽车业目前极度缺乏竞争力,其中主要原因是没有自主开发能力;二是改革开放后,轿车业发展的“高起点、大批量”决策断送了中国汽车业的“自主开发能力”。     

零部件企业的自主开发能力亟待提高

在深圳第8届投洽会暨中美汽车零部件产业合作系列活动会上，中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾指出，我国汽车零部件企业通过技术引进以及与国外著名零部件厂商合资、合作，使部分骨干企业的零部件制造技术、产品水平及生产规模有了较大提高。不过，尽快进一步提高广大零部件企业的自主开发能力，仍然是我国汽车工业的当务之急。     

中国汽车工业产品开发能力的形成和发展

本文系ＡＵＴＯＴＥＣＨＰＥＳ‘９６主题报告，对世界汽车产品开发技术发展动向，中国汽车工业产品开发能力现状，中国汽车工业发展预测和产品开发能力发展战略，加强对外合作与人才培养诸方面作了阐述。     

加速形成宽系列产品开发能力

作者在“ＡｕｔｏＴｅｃｈＰＳＥ‘９６交流展示会上介绍了东风汽车公司开发能力现状，今后产品开发展设想，对建成轿车开发中心，开发轿车产品和加强对外合作等方面作了分析。     

采用先进技术 提高自主开发能力

作者于１９９７年３月访美，主要参观了一些在产品设计、制造及管理方面代表当前国际最新水平的部门，深深感受到了现代计算机技术给汽车工业带来的巨大变革。