混合动力车镍氢电池的循环再利用

2010年，丰田汽车公司、丰田化工有限公司、住友金属矿业公司和Primearth电动车能源（PEVE）公司4家联手，展开了混合动力车镍氢电池的循环再利用研究，将用过的镍氢电池中所含的镍作为电池原料回收并再利用。     

新能源车的关键部件——储能装置

新能源车发展总体将遵循节能、环保两大趋势，逐步实现对化石燃料的替代。目前，混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车的批量生产和获得更多市场份额的主要障碍是储能装置（动力源）。所用的储能装置必须具有性能高、寿命长、安全、廉价等特点。就动力源而言，铅酸电池在混合动力车和纯电动车中的应用虽处于成熟阶段，但其功率密度和储能密度均不尽人意；镍氢电池在混合动力车应用的成熟度优于锂电池，具备产业化条件；锂电池则在纯电动车应用条件优于镍氢电池，但它尚处于发展期。     

油电混合车方形镍氢电池在日本投产

松下电动车能源(Panasonic EV Energy)日前宣布，与丰田汽车和松下电器产业集团联合开发成功了油电混合车新型方形镍氢电池(见图1)，并已开始提供工业样品，同时已于2003年夏开始批量生产。新产品与原产品相比功率约提高了30％，并且还提高了耐用性和可靠性。该产品将配备于丰田定于2003年9月1日推出的新款“PRIUS”上。     

天能精神，止于至善

浙江天能国际(集团)有限公司是一家以电动车用蓄电池制造为主,集电动车用电子电器、镍氢电池、塑业生产为一体的综合性集团公司。公司自1986年成立以来,积极引进现代企业管理制度,发展迅猛,先后获得全国诚信守法企业、全国名优产品售后服务先进企业、全国电池行业十强企业等荣誉。在此次第16届中国国际自行车展览会上,笔者采     

电池技术升级换代推动电动车又一轮大发展

电池技术是电动车技术的核心要素,电动车业的发展离不开电池技术的创新和发展。传统一代的铅酸电池很难支持行业更高层次的发展;新一代的新型电池如锂离子电池、镍氢电池技术基本成熟,即将成为电动车动力电池的主力军,聚合物锂电池是其中的佼佼者,前景最为看好;下一代的电动车电源将是燃料电池或超级电容器与聚合物锂电池组成的混合电源,但其商业化应用可能还要等到5-15年以后。我国电动车行业经过一轮大发展以后,逐渐进入产品同质化现象严重,价格战愈演愈烈的重新洗牌和产业整合阶段,敢于第一个吃螃蟹,率先采用聚合物动力锂电池的企业将赢得先发优势,建立技术壁垒,彤成自己的核心竞争力。新一代电池技术的成熟,将推动我国电动车行业的又一轮大发展。     

镍氢电池充放电特性研究

基于试验结果，对镍氢电池的充放电特性进行了研究和详细分析，并给出了镍氢电池的电压，内阻和温度特性曲线。分析得出，充电过程中，为了避免电池内部温度过度对电池循环使用寿命形成的损害，对电池的实时检测很有必要，与铅酸电池相比，镍氢电池放电端电压对时间的下降梯度更小，因而能放出更多的能量，具有比较高的比能量，这些特性十分适用于电动车辆和混合动力车辆。     

镍氢超级电容电池研究现状及展望

工业的快速发展形成了日益增长的能源需求，不仅使世界化石能源的供应变得更加紧张，也由于化石资源燃烧造成了生存环境的破坏，能源安全与环境保护等问题日益凸显。发展新能源汽车是解决上述问题的主要途径之一，其中油电混合动力汽车（HEV）的高燃油经济性、实用性和技术可行性使之具有了良好的推广价值。镍氢电池是目前HEV的动力电池首选，具有较好的高倍率充放电性能和循环使用寿命，提高镍氢电池的比功率特性仍然是该电池的技术发展需求。将超级电容器的功率特性与镍氢电池的储能特性进行整合形成超级电容电池，是新一代功率型镍氢电池的发展方向。     

当代电动车用电池的希望

电动车应包括电动汽车（EV）、电动摩托车、电动自行车、电动助力自行车、电动代步车、电动运动车、燃料电池电动车（FCEV）及混合动力源电动车（HEV）等，电动车又可分为纯电池电动车、燃料电池电动车和混合动力源电动车三种，各种类电动车对电池都有不同的要求，因此也有了各种各样的电池，电池技术发展到今天，已有了很大进步，向实用化方向靠近了一大步，在品种上，已有一些电池脱颖而出，有可能成为未来电动车用电池的主流。     

基于CAN总线的分布式动力电池管理系统

根据所选用的单体镍氢电池的特点，以及荷电状态SOC均衡方法来确定电池包参数测量点的数量。针对测量点数数量多的情况，设计了一个基于CAN总线的分布式电池管理系统BMS，给出了系统及其各个组成单元的功能和结构，讨论了工作原理，通过实验确定镍氢电池包的最大充放电速率。     

北京研制出高能镍氢动力电池

镍氢电池是近年来发展起来的一种新型高能蓄电池，是目前电动车开发应用过程中具有实用性的动力源。鉴于镍氢动力电池的研究与开发在我国国民经济可持续发展中具有重要意义，我国将此列入国家“８６３”计划，并力争使这一项目保持国际先进水平。最近，随着北京有色金属研究总院研制成功的轿车用１００ Ａｈ高能密封镍氢动力电池的装车，并实现一次充电续驶里程达２２５ ｋｍ，使我国在镍氢动力电池的研制上达到国际先进水平。 本次装车并在北京与天津之间长距离运行成功的这组电池，单体电池比能量已达到６０ Ｗｈ／ｋｇ～７０ Ｗｈ／ｋｇ…     

混合动力:困局待破

目前,诸多欧美国家和日本企业均在研发镍氢电池领域努力,并且已经实现了批量生产并投入使用,将其作为混动车型的主要车载电池类型。美国的ovonic公司,德国的varta公司、日本的丰田、本田、法国的saft公司等均研制出电动车用镍氢动力电池并装车使用。政府若想以最低的行政成本实现最大的市场效益,并且做到让企业与消费者两相满意,仅仅设立宏大目标是远远不够的,有利的政策加之有效的市场手段,方是当务之急。     

混合动力汽车用镍氢电池组散热性能仿真与试验

为了解决混合动力汽车用镍氢电池使用过程中温升过高,电池组各模块温差大,影响电池组的充放电性能和使用寿命的问题,根据传热学的质量、动量和能量守恒定律建立镍氢电池组的三维非稳态散热模型,采用计算流体力学方法,数值模拟分析了镍氢电池组的流场和温度场;进行了混合动力汽车行驶工况下镍氢电池组的充放电试验和温度场测量,提出了镍氢电池组散热系统的优化方案并进行了优化方案散热效果的仿真分析。结果表明:仿真分析结果与试验结果具有较好的一致性,所建流场和温度场模型是合理的;优化方案可实现镍氢电池组的良好散热,有效降低温升和电池模块之间的温差,从而满足混合动力汽车对电池组的使用要求。     

“骑士在线”电动车维修连锁在北京诞生

近日，为了顺应电动车日益增多的形势，北京骑士在线电动车服务中心为适应电动自行车消费需求，方便消费者，创建了北京骑士任线电动车维修连锁机构，主要从事电动车配件、散件、塑件和电池修复等服务项目。     

并联式混合动力汽车用镍氢电池冷却装置的研制

混合动力汽车用镍氢电池组对通风冷却的要求非常严格。根据混合动力汽车对动力电池的要求、镍氢电池的特点及所需通风散热的要求，经试验分析了充放电时池箱中电池模块的测试分布情况，确定了电池箱的详细结构形式，同时考虑了绝缘和密封的措施。根据汽车的情况，介绍了电池箱的安放搭载状况。     

基于CFD的混合动力车用镍氢电池散热系统研究

通过镍氢电池产热模型、热交换模型、三维CFD模型和边界条件的建立,分析和预测了镍氢电池散热结构的流场状态和温度场,分析了温度场不均匀的影响因素,并通过仿真计算和结构优化,提出了一种性能良好的镍氢电池散热结构方案.     

迎接新起点

第25届世界电动车大会在深圳隆重举行，让“电动车时代”来临的脚步变得更加清晰。同时，也让我们更加清醒地认识到中国企业在研发电动车方面的优势与不足。相比较国外各大汽车公司已经将电动车发展到接近量产的阶段，我们有些汽车企业也已经让他们的电动车跑上了街头。国家政策的支持和地方政府的补贴都在一定程度上鼓励了国产电动车的消费。同时，我们也听到了国家对于进口电动车也将能享受购买补贴的利好消息。     

德国将投入超过10亿欧元开发电动车电池

2011年8月5日，德国交通部长拉姆绍尔表示，经历了电动车推广早期的重重艰难之后，德国汽车界对电动车产品相当自信。德国电动车继续发展要依靠功能强劲的电池。截至2016年，德国政府将投入超过10亿欧元，用于开发电动车电池。     

欧洲汽车公司纷纷投入电动车开发

欧洲汽车制造商和供应商加入了一场突如其来的全球性电动车市场竞争中。随着电池技术的日新月异，电动车市场比预期发展得更加迅猛。据预测，2015年，很多人都会选择锂电池电动车作为交通工具。2020年，电动车将占新车的1／5。     

抓住机遇加快发展电动车

论述了上海加快发展电动车的紧迫性和有利条件，对加速发展电动车的关键部件和整车开发，加强上海市对电动车产业发展的领导等方面也作了分析。     

法国推广电动车给电网带来挑战

法国政府正在鼓励电动车的推广，随着电动车数量的增长，如果电动车车主在同一时间段为电动车充电，法国电网恐怕将难以应付。