共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
车用汽油发动机空燃比及点火控制系统 总被引:6,自引:0,他引:6
本文介绍了自行研制的CA488Q发动机空燃比及点火控制系统,详细介绍了系统的组成和空燃比及点火提前角的控制方法,台架实验结果表明,采用该系统后CA448Q发动机的动力性,经济性及怠速稳定性都较原化油器发动机有明显的改善。 相似文献
2.
车用LPG电控发动机排放控制的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
文中所研究的LPG发动机电控系统综合利用了下列控制策略:基于步进电机步数的LPG燃料精确预控制与空燃比闭环控制;优化发动机起动后及暖机过程的空燃比控制;通过提高怠速及推迟点火的催化器快速起燃控制;通过氧传感器的加热以快速实现发动机起动后的空燃比闭环控制。并对1.8L汽油发动机进行了匹配试验,在兼顾发动机动力性及经济性的前提下有害气体排放达到欧Ⅱ法规的50%。 相似文献
3.
一、上海别克轿车电控系统的组成。上海别克轿车的发动机电子控制系统由多点燃油喷射、点火和排放控制等系统组成。发动机电脑(PCM)接收各传感器传来的信号,监测发动机的转速、负荷和空燃比等工作状况,其主要控制内容有电控燃油喷射、电子点火控制、怠速控制、废气再循环、蒸发排放控制等。别克轿车发动 相似文献
4.
介绍郑州日产尼桑牌皮卡车KA24DE发动机的电子集中控制系统(ECCS),与排放相关的部件结构、主工作原理。该系统采用超大规模集成电路的数字计算机,对发动机的空燃比、点火正时、怠速转速、排放等进行综合控制,提高了发动机的燃油经济性和排放净化性能。 相似文献
5.
发动机控制单元(ECU)对空燃比的控制是通过对喷油量(喷油脉宽)的控制来完成的。ECU在控制空燃比时可采用2种方式:开环控制和闭环控制。在空燃比开环控制中,ECU先根据发动机转速和进气量,按理论空燃比(14.7:1)计算出基本喷油量,然后结合冷却液温度、负荷等发动机实际运行条件对基本喷油量进行适当修正,以使发动机在各种运行条件下均能获得最佳空燃比,这种控制方式不对实际空燃比进行监测。 相似文献
6.
本文在参阅大量国内外文献的基础上,对微电子技术控制发动机的技术水平和发展概况作了详细分析。这部分叙述了空燃比控制系统、废气再循环系统、怠速转速控制系统。最后,对如何发展我国的微电子控制系统提出了几点看法。 相似文献
7.
8.
东风日产阳光2.0发动机的电子控制系统由多点燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统等组成。发动机电脑(ECM)接收各种传感器传来的信号,监测发动机的转速、负荷和空燃比等工作状况。本文将详细介绍常见的传感器、点火线圈、功率晶体管、怠速控制阀、位置开关、燃油供给系统等部件的故障检测方法。 相似文献
9.
详细介绍了奥迪100C3V6FL型轿车用2.L9.2压缩比的V6发动机燃油喷射电子点火系统的结构,性能及工作原理。该系统适应了现代发动机高转速,高压缩比及稀混合气燃烧的需要,具有燃油喷射控制,空燃比控制,全电子点火提前角控制,怠速稳定制,燃油蒸气控制和自诊断安全等功能,具有良好的加速和怠速稳定特性。 相似文献
10.
11.
<正>一、故障现象氧传感器也称气体浓度传感器,是电控发动机控制系统中一个非常重要的传感器,其功能是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号,并将空燃比信号转变为电信号输入发动机电子控制单元(ECU)。ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正,实现空燃比(A/F)反馈控制(闭环控制),从而将空燃比控制在14.7左右(过量空气系数约为1),使发动机在最佳混合气浓度下工作,从而达到降低有害气体的排放和节油的目的。氧传感器出现故障 相似文献
12.
怠速控制的主要任务是通过对发动机输出扭矩不断修正。来得到稳定的怠速。一般是通过PID(比例/积分/微分)控制来实现的。比例/微分部分作用较快。一般是通过点火实现。而积分部分作用较慢,一般是通过进气实现。现代汽车怠速控制策略,基本上不采用控制喷油量实现怠速转速控制,因为它会导致空燃比发生变化。 相似文献
13.
双数码控制系统即DDCS系统,是由数码点火DCDI系统与数码空燃比DA/F控制系统组成的对摩托车发动机的点火提前角与空燃比实施精确控制 相似文献
14.
怠速工况下,电控单元根据节气门位置传感器的怠速触点信号或节气门位置初始信号(三线式不带触点信号)来决定是否为怠速控制。若怠速信号成立,电控单元便依据发动机内存的标准数据进行对怠速执行器控制,调节怠速工况下的进气量,使发动机的实际转速控制在目标转速规定的范围内,即完成怠速稳速控制之目的。怠速工况的稳速控制实质上是怠速工况的进气量的调节控制。怠速转速偏高故障,从根本上讲是怠速工况进气量过大而且过大的进气量是经过空气计量的,从而喷油量也是随之增加的,也就是说,实际进入发动机的混合气空燃比没有变化,而混合气的量值在增大,故使汽缸内的燃烧动力增强,而导致怠速转速升高。按正常怠速控制理论来分析,由于有怠速执行器的控制是不应该有多余的气体进入,即使有某种原因有多余气体进入,怠速执行器根据目标转速要减小怠速通道的进气量来达到稳速目的。那么,为什么还会有怠速偏高故障呢?为什么会有多余的气体不被控制而流入呢?这些多余气体又是如何被测量的呢?对此,我们将从两个主要方面来分析。 相似文献
15.
摩托车发动机使用电控化油器的实验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
使用电控化油器对空燃比进行优化控制,可以较为有效地降低发动机的油耗和排气污染,其控制系统主要由数据采集,电控单元和执行机构三部分组成,在摩托车发动机普遍应用电控燃油喷射技术尚有困难的今天,使用电控化油器技术可谓是解决摩托车发动机油耗和排气污染一条有效捷径,符合我国当前国情。 相似文献
16.
纵观汽油发动机的工作情况,不难发现,汽车发动机可燃混合气的空燃比和点火时刻,是影响发动机动力性、经济性和排气净化性的两个主要因素。因此,精确地控制空燃比和点火时刻,自然是汽油发动机所面临的主要问题。而可燃混合气配制方法的不同,是两者采用不同机构的主要理论根据。 相似文献
17.
一种天然气发动机空燃比控制策略的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
提高电控天然气发动机的空燃比控制精度,是改善发动机经济性、动力性和降低尾气排放的关键环节。本文将模糊神经网络与PI控制技术相结合构成一种模糊神经解耦混合控制器。新控制器在控制过程中借助模糊神经网络的自学习算法实现控制参数的在线调整。将该算法应用于天然气发动机空燃比控制中,利用宽域空燃比传感技术,通过调整喷射脉宽控制发动机的空燃比,取得了较好的控制效果。 相似文献
18.
19.
20.
发动机电子控制单元ECU对空燃比的控制是通过燃油喷射的控制来完成。发动机工作时,ECU从传感器获得空气流量等信号,计算喷油量,从而使混合气空燃比达到预先设定的最佳值。发动机工作时,如果进气系统和燃油供应系统发生故障,都会造成混合气空燃比失调。文中应用丰田皇冠3GR-FE发动机运行的仿真数据,对于上述原理进行论述。 相似文献