轿车液压减振器阻力特性模拟计算及分析

通过对夏利轿车后减振器拉、压过程中节流阀的作用的分析，建立了该减振器工作过程的物理模型。经过模拟计算，向实测阻力特性曲线逼近，得到减振器内工作油工作参数变化曲线族，从而定量地揭示了各节流阀在形成阻力特性中所起的作用。     

双筒液压减振器的阻力特性的仿真模拟计算

通过对桑塔纳轿车减振器的结构分析，建立了双筒液压减振器的仿真计算模型，进行模拟计算，并将计算结果和试验结果进行对比分析。     

夏利轿车减振器阻力特性机理分析

本文以夏利轿车后减振品为例，介绍了拉压阻尼力与工作油经过活塞、底阀上的节流阀所产生的压力差之间的关系，减振器内部结构所的各量孔平板阀与板阀之间串联而产生的Ｐ－Ｑ变化关系；分析了小孔节流的气穴现象及油汽光对减振器阻力特性的影响。由此得出夏利轿车减振器阻力特性的模拟计算方法。     

轿车液压减振器阻力特性模拟预测预测结果分析

通过对夏利轿车后减振器阻力特性模拟计算过程及结果的分析，建立了该减振器工作过程的模拟预测物理模型及模拟预测优化搜索程序。经过模拟预测搜索计算，得到当该减振器内构成阻力特性的结构主参数改变时的工人油工作参数变化新曲线族，从而定量地模拟预测出该减振器结构主参数改变后的新阻力特性曲线。     

关于汽车液压减振器神经网络模型建立的探讨

本文主要探讨了采用ＢＰ网络建立汽车液压减振器调试模型的理论和方法，并通过模拟国产轿车的速度特性证明其可行性，经对比表明该模型模拟精度提高明显，实用性强且容易控制和拓展。     

汽车筒式减振器的阻力值及影响因素

叙述了汽车筒式减振器阻力的作用、计算及测定方法,并分析了影响减振器性能的诸因素。     

汽车液压减振器的维护

汽车减振器的作用是迅速衰减车架与车桥之间的振动，使汽车在正常行驶和经过颠簸路面时减小振动，确保汽车行驶平顺。     

汽车减振器外特性试验曲线分析

本文根据汽车减振器的工作原理和其外特性试验原理，介绍了利用外特性试验曲线，分析减振器内在质量信息的方法。     

汽车液压减振器热-机耦合特性试验研究

针对汽车悬架用液压减振器的热-机耦合特性进行了试验研究。在正弦、随机两种位移加载方式下，同时对减振器的阻尼力和发热情况进行了测试，考察了加载方式、工作温度对减振器热一机耦合特性的影响，并在此基础上提出了合理的液压减振器的阻尼特性和热动力学特性的评价方法。     

液压减振器非线性动态仿真和试验

本文建立复杂的减振器台架试验动力学模型,并应用多体系统动力学软件ADAMS开发出双筒液压减振器虚拟样机,进行数值仿真。在虚拟样机中采用的不对称非线性迟滞环足由速度外特性试验曲线拟合而得,突破了常规减振器建模中的速度外特性不对称双线性化模型。比较表明,虚拟样机动态仿真与台架试验结果基本相符。该样机可为优化设计和整车性能匹配提供设计平台。     

减振器机械密封的设计

为了防止液压减振器因工作液的损失而丧失阻尼效能，其机械密封结构的设计是重要问题，阐述减振器机械减密封的原理和优点，介绍其结构参数设计包括弹簧设计，油封材料选用和尺寸设计以及Ｏ型密封圈沟槽设计等，可供产品开发参考。     

摩托车减振器外特性的计算机模拟与分析

在对摩托车减振器动力学与运动学振动物理模型分析的基础上，探讨了液压阻尼力、摩擦阻力和空气刚度对液压减振器外特性的影响，利用计算机模拟外特性的变化，并与实测的示功图和速度特性进行了对比分析。     

汽车筒式液压减振器内特性的试验方法

从汽车筒式液压减振器的工作原理出发，利用流体力学原理，提出了数值模拟筒式液压减振器内特性的非线性计算方法，并以此为基础，提出筒式液压减振器内特性的试验方法。     

液力减振器阴尼特性的模拟计算和优化

通过对减振器的结构和工作过程的分析，建立了液力减振器的仿真计算模型。并对建立计算模型的一些要点进行了阐述，在此基础上针对用户要求的阻力曲线进行了优化计算，从而为减振器产品的系列化提供参考。     

汽车筒式液压减振器噪声问题研究动态

在综合大量文献的基础上，从减振器噪声特性描述、噪声发生机理、理论和实验研究方法以及控制措施几个方面进行系统综述。最后，提出进一步研究的关键问题和技术途径。     

汽车行驶阻力的计算机模拟

本文讨论了把汽车行驶方程式转换为电量关系式的方法。介绍了如何运用模拟和数字两种计算机在底盘测功机上模拟汽车行驶阻力。     

底盘测功机行驶阻力模拟原理及设置方法的分析

分析了进口２轮、４轮和６轮驱动汽车试验用底盘测功机道路行驶阻力模拟的方式和实现原理、推导了汽车道路行驶阻力与汽车在测功机上行驶阻力之间等量转换关系和设置试验过程；提出了一种实现道路行驶阻力与底盘测功机行驶阻力的自动转换方法。     

摩托车液压减振器(1)

减振器是连接车身与车轮的一种弹性悬架.行业上习惯把阻尼器与悬架弹簧组装一起的叫"减震器";把独立的阻尼器叫"减振器".本文按<摩托车技术>统一要求叫"减振器".     

非线性液压阻尼悬架的优化设计及最优控制

本文对二自由度非线液压阻尼悬架系统进行了统计线性分析，并提出这种半主动非线性液压阻尼悬架系统针对不同路况进行最优控制的控制策略；同时对非线性阻尼系统进行实时仿真，得出此类液压阻尼对振动的抑制优于线性阻尼的结论。