微表处技术在沪嘉高速公路路面养护中的应用

该文通过微表处技术在沪嘉高速公路上应用的实例,阐明了微表处技术良好的经济效益和社会效益,表述了微表处技术作为预防性养护的作用,对微表处技术的应用条件、实施效果以及应用前景进行了分析和探讨。     

彩色乳化沥青微表处施工工艺及质量控制

为了研究各项材料性能、施工方式对彩色微表处技术的具体影响,提升彩色微表处技术的施工质量,在总结彩色乳化沥青微表处的技术特点与优势的基础上,提出了彩色乳化沥青微表处技术的材料技术指标要求,并结合以往实体工程经验,确定了彩色微表处的施工工艺及质量控制措施,给出了保养建议。结论显示,符合本文所述要求进行选材与施工的彩色微表处具有防滑耐磨、成本低廉、施工便利及开放时间短等优点。因此,通过研究总结所提出的技术指标要求,可为今后彩色乳化沥青微表处技术的推广应用积累丰富经验。     

高性能橡胶微表处的试验研究

微表处是一种常见的预防性养护技术,然而对于高温多雨的广东地区,微表处罩面存在噪声大、耐磨耗性能差、使用寿命短等缺点,已严重阻碍该技术在广东省高速公路预防性养护的推广应用。为此,研究开发了低噪声耐磨耗微表处技术—高性能橡胶微表处,通过室内湿轮磨耗试验和加速加载试验表明:高性能橡胶微表处各项路用性能指标,均明显优于常规橡胶微表处,具有很好的推广应用前景。     

废旧橡胶粉微表处混合料性能试验研究

对废旧胶粉干法微表处技术进行研究,包括其性能指标(粘聚力、变形率及粘砂量)不同影响因素之间的对比研究和通过试验得到的胶粉干法微表处的最佳设计方案.将胶粉干法微表处与普通微表处的性能进行对比分析,得出胶粉干法微表处技术具有明显的路用优势.     

微表处技术在高等级公路养护中的应用

微表处技术是在国外应用广泛的高等级公路路面养护技术。文章通过总结微表处室内试验,试验路段施工及路用性能跟踪观测结果,对微表处技术的应用条件、实施效果以及应用前景进行了分析和探讨,力求为微表处技术的推广应用提供必要的经验,同时为高速公路改扩建工程设计及施工提供参考性的建议。     

微表处抗车辙级配设计

微表处技术是一种高性价比的预防性养护技术。本文通过对深、浅2种车辙进行微表处级配设计,并结合微表处混合料的性能检测和实体工程,提出了微表处抗车辙的级配设计方案。     

纤维微表处混合料配合比设计方法研究

现有微表处技术指南中微表处混合料的配合比设计方法存在一些技术缺陷,影响了微表处技术的应用与发展。提出在“图解法”确定的最佳乳化沥青用量范围内,采用低温弯曲试验峰值弯拉应变对应的乳化沥青用量作为微表处混合料的最佳油石比,经室内试验验证,该法具有较好的技术优越性。     

低噪声微表处在高速公路养护中的应用

低噪声微表处与传统微表处一样具有良好的抗滑和防水性能,同时与传统微表处相比,行车噪音较小。该文通过总结低噪声微表处室内试验、试验路段施工及路用性能检测结果,对低噪声微表处技术的设计原理、适用条件,以及实际应用进行分析和探讨,为低噪声微表处在高速公路养护中的应用提供参考。     

微表处技术在高等级公路路面预防性养护中的应用

通过微表处的应用实例,对微表处施工技术进行阐述,从原材料选择、混合料设计、施工及注意事项和微表处使用情况等方面介绍了微表处在高等级公路路面预防性养护中的应用实践.     

纤维微表处技术及施工质量控制

通过引入纤维微表处概念及施工工艺,从理论上概括了纤维微表处技术的综合路用性能及工艺优点,从选材及工艺控制的角度介绍了实现相关路用要求的科学途径,又通过相关试验过程进一步验证了纤维微表处与普通微表处之间的技术和性能差别,具有较强的实践推广作用.     

再生料对微表处混合料技术性能影响

采用MS-Ⅲ和MS-Ⅳ两种级配,将不同掺量的再生料添加至两种级配的微表处混合料中,之后再进行微表处混合料的技术性能试验。根据实验结果得出结论:再生料微表处混合料的用水量和用油量小于新微表处混合料;再生料微表处混合料的黏聚力低于新微表处混合料。为使微表处结构更紧密,黏聚力增加,并提前开放交通,可用吨位较大的胶轮压路机碾压路面。     

微表处在公路预防性养护中的运用

通过微表处在国省干线公路预防性养护中的运用,提出了符合地区特点的微表处配合比设计方法及施工技术,对微表处优良的路用性能进行了验证,为今后我省的微表处预防性养护施工提供借鉴。     

微表处在叶信高速公路路面养护中的应用

微表处是一项涉及多环节复杂技术并受气候、路况等影响的工程。该文依托沪陕高速公路叶信段微表处工程成功实践,对微表处施工中矿料活性处置、集料级配选择、改性乳化沥青选择、高温天气下质量控制措施、混合料拌和、摊铺及碾压技术进行了探讨,提出了在矿料活性较强和高温环境条件下微表处施工技术处理思路,形成了微表处施工质量控制措施,为微表处应用提供参考依据。     

纤维微表处应用于旧路养护的适应性研究

旧路面上铺筑微表处层后,结构层之间的适应性对微表处层的受力状况影响极大。在分析微表处材料的技术特征和基本性能的基础上,通过有限元软件对微表处层层底拉应力、剪应力、弯沉值分析纤维微表处与旧路之间的力学响应,结果表明：偏载下纤维微表处的力学响应显著大于正载;裂缝宽度超过2 mm 后微表处层底的最大拉应力和最大剪应力急剧增大,纤维微表处更适用于旧路面路表裂缝在2 mm以内的路况条件;随着旧路顶面模量的增大,微表处结构层的力学响应随之减弱。因此,尽早采用纤维微表处养护旧路面有利于增强结构层之间的适应性。     

水泥掺量对微表处混合料性能的影响

微表处技术起源于20世纪60年代末、70年代初的德国,继德国发明微表处技术后,欧洲大陆其他国家便迅速推广了此项技术。中国对微表处技术的研究起步较晚,2000年,微表处技术被列入了国家经贸委组织的“国家技术创新计划”;同年9月,在太旧高速公路上铺筑了8km的微表处试验段;此后,在四川、内蒙古、天津、上海、辽宁、河南、甘肃及陕西等地都有应用,如将微表处用于高速公路沥青路面、隧道路面、水泥桥面及市政道路等。     

公路微表处技术的应用效果分析

微表处技术是一种可以提高路面整体性能的养护技术。通过对微表处处理后的实体工程使用效果测试,结果表明:微表处可有效防止路表水的下渗,并且抗滑性能显著改善。随着使用时间的延长,微表处性能趋于稳定状态,从而可以提高路面使用性能,并有效降低交通事故发生率。     

微表处路面表面特性与集料级配和碾压工艺的关联性研究

微表处是一种常见的高速公路预防性养护技术.在高温多雨的广东地区,微表处罩面存在噪声大、耐磨耗性能差、使用寿命短等缺点,已经严重阻碍其在广东省高速公路预防性养护中的推广应用.为了解决微表处的技术缺陷,在揭普高速公路进行了高性能微表处试验路研究.研究结果表明:通过合理选择集料,掺入适当比例橡胶粉或聚丙烯纤维,以及压路机适时碾压等手段,可降低微表处噪声,提高路面使用寿命.     

低噪微表处混合料矿料级配优化设计

微表处养护技术在广泛应用的同时仍然存在着噪声过大、抗松散性能不足、耐久性差的缺点,制约着微表处养护技术更好地应用.针对微表处噪声过大,配合比设计不够完善的问题,提出了低噪微表处的矿料级配以及矿料级配优化设计方法——堆积密度法.室内试验表明,矿料在振实状态下的堆积密度越大,低噪微表处的湿轮磨耗值越小,负荷轮黏附砂量越大,即微表处混合料的技术性能越好.研究成果在广西坛(洛)—百(色)高速公路2012年养护工程中得到了应用,现场测试结果表明,该项目所采用的低噪微表处具有低噪、平整密实、抗滑性能优越、使用性能优良等优点.     

浅谈路面微表处技术

结合高速公路路面微表处技术的施工实践,从技术层面对微表处的材料选择、混合料设计、施工工艺、质量控制和竣工验收等方面作了较深入的探讨,为提高路面微表处技术的施工质量和工艺水平提供了可供借鉴的经验。     

微表处在莘奉金高速公路沥青路面治理中的应用

微表处技术是在欧美国家应用较为广泛的沥青混凝土路面治理技术,目前微表处在国内的一些高速公路开始应用,取得了一定的经验和成果。通过微表处在上海莘奉金高速公路沥青路面治理中的应用情况,对微表处的应用条件、实施效果进行分析和探讨。