汽车碰撞修复设备的选购与使用

据统计,交通事故车辆的修复占汽车维修业务总量的30％～40％。如何为事故车辆提供快速、优质的服务,提高事故车辆修复技术,笔者想从选购和正确使用碰撞修复设备两方面谈些看法,供维修同仁们参考。     

浅谈汽车碰撞修复设备的选购和使用

1 汽车碰撞修复设备的选购 1.1 碰撞修复设备市场扫描 当前中国碰撞修复市场整体发展水平与欧美等发达国家相比差距不断缩小.碰撞修复市场中的国内品牌数量占70%～80%,而且以绝对优势占据了中低端市场.     

车辆尾部碰撞修复浅谈

随着中国汽车保有量的不断增长,车辆发生碰撞的可能性也在不断增加。而在这些碰撞事故中,尾部的碰撞事故又占到了事故总量的28%,仅次于车头的事故（图1）。由于车身尾部没有车头结构复杂,修复的精度要求不像车头那样高,只要外观得到恢复、不影响行驶就可以,从而导致在修复时操作的规范和工艺流程被忽略。     

事故车辆故障诊断与排除(上)

随着汽车保有量的不断增加，车辆发生事故的概率也不断增加，汽车车身修复行业也就越来越受到重视。但是由于缺少设备、数据和相关技术支持，加之维修技师的实际动手能力及水平差异较大，导致相当一部分事故车辆修复质量不能令人满意，造成车辆在维修竣工后出现故障。事故车辆故障是指事故汽车修复后或修复过程中出现的一些非正常现象，如异响、共振、风噪、室内进水、车辆跑偏、吃胎、转向发沉、车辆高速行驶发飘等问题。[第一段]     

车身焊接修复过程中影响焊接质量的因素

随着科技日益发展,人们的生活水平越来越好。汽车逐步成为家庭的出行的必备工具。我们中国是人口大国,汽车的保有量逐年上升,伴随车辆的不断增多,汽车发生的碰撞事故也随之增多。而对于严重碰撞损伤的车辆,车身修复过程中的焊接质量,直接影响着维修后车辆的安全系数。     

基于CCRT低速碰撞维修经济性分析研究

随着汽车保有量的增加,交通事故也越来越多,低速碰撞事故占据了相当大的比例,汽车低速碰撞结构耐撞性和维修经济性不仅关系到事故中车辆的损伤程度,还与消费者日常用车成本强相关。本文基于CCRT（中国汽车消费者研究及评价管理规程）低速碰撞测试评价情况,研究分析当前车辆的低速碰撞维修经济性的性能状态,为后续相关标准的制定提供相应的依据,更好的促进我国汽车的产业的发展。     

基于正面碰撞的承载式车身前纵梁修复研究

前纵梁是承载式车身的重要构件,在车辆正面碰撞事故中担负主要的吸能作用。汽车前纵梁碰撞损坏修复是事故车修复中很重要的维修工艺,常需要维修人员掌握多方面的知识。车身修复人员要保证车辆修复后不但能恢复外观的基本形状和尺寸,而且能最大限度地保证原车身的安全特性和抗碰撞性能。     

某帕萨特领驭事故轿车车身的整形修复

随着汽车产销量和保有量的快速增长,事故汽车修复得到空前扩张,如何保障在交通事故发生后为车主提供快速、优质的事故车辆修理服务,并保证修复后的车辆安全地重新上路,成为广大车主和社会十分关注的问题。文中结合某交通事故中受损的帕萨特领驭轿车,测量分析了车辆受损状况,制定了维修工艺,介绍了车辆修复的整个工艺流程。     

2006事故汽车修复技术交流研讨会圆满结束

如何快速、专业地修复事故汽车,一直是我国修理行业面临的难题。为推动我国“事故汽车修复”技术快速向前发展,2006年2月28日-3月1日,《汽车维修与保养》杂志社在京主办了“2006中国汽车维修行业发展论坛暨事故汽车修复技术交流研讨会”。本次研讨会得到了阿克苏诺贝尔汽车修补     

从行业展会中获取最佳投资回报率(下)

<正>(接上期)国际车身大会暨国际车身展览会(NACE)和汽车维修服务大会(CARS)是致力于汽车服务和维修行业的首要展会。NACE归美国汽车服务协会(ASA)所有,其旗下会员都是从事汽车碰撞修复以及机械维修/保养服务的专业人士。NACE专注于汽车后市场的事故车辆维修,而CARS则专注于后市场车辆的机械维修和保养。NACE和CARS这两个展会虽然已于2005年合并,但每次展览它们依旧保留着自己的名称。NACE最初由"美国车身会议及展览"这一名称的首字母缩写而成,     

PPG公司赞助第二届北京国际事故汽车修复技术交流研讨会

2006年1月12日～13日，由中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会和中国保险行业协会财产保险工作委员会联合主办的”第二届北京国际事故汽车修复技术交流研讨会”于北京隆重召开。来自国家交通部公路司．中国保险监督管理委员会．中国汽车维修行业协会、中国保险行业协会．全国汽车配件市场联合会．交通部公路科学研究所和中国机动车辆安全鉴定检测中心等的相关领导在会上做了重要演讲。     

吉林省开展事故车辆修复工时定额标准调研

为了维护消费者的合法权益、规范事故车辆维修市场秩序．保障保险公司、机动车维修企业和车主三方的合法权益。吉林省保险行业协会和省汽车维修行业协会根据国家颁布的行业技术标准《事故汽车修复技术规范》（JT/T795—2011），结合吉林省实际，     

大事故车辆修理 汽车车身修复基础知识讲座(29)

(接2012年第8期)三、损伤评估1.重要性损伤评估也称损伤报告、损伤鉴定,是大事故车辆修复工作中的一个重要环节,用来估算修理费用和维修时间,其具体流程如表3所示。损伤评估前,应充分了解车辆碰撞时的状况,沿力的传递路线逐步进行排查,通过外在的一些表现特征,结合测量设备仔     

浅谈汽车钣金人才的培养

汽车钣金就是汽车维修的一种方法,又叫冷做,如果车身外观受损变形,就需要钣金这个工序,汽车碰撞修复已经由原始的"砸焊拉补"发展成为二次制造装配。碰撞事故车辆的维修不再是简单的汽车钣金敲敲打打,修复的质量也不是单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙,修复人员不但要了解车身技术参数和外观尺寸,更要掌握车身材料的特性,受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等,在掌握这些知识点基础上,维修人员借助先进的测量工具,通过精准的车身三维测量,以及判断车身直接的间接的受损变形情况,制定出完整的车身修复方案,配合正确的车身修复方案,将车身各关键点恢恢复到原有位置。     

交通运输部公路科学研究院完成《事故汽车修复技术规范》制订工作

据不完全统计，我国每年事故汽车修理量达到维修总量的40％左右，事故汽车的修理已成为汽车维修行业新的课题，如何保障事故汽车修复质量及规范事故汽车修理市场，已引起社会的广泛关注。2007年交通运输部将《事故汽车修复技术规范》列为交通行业标准制订计划（项目编号JT2007-97），由交通运输部公路科学研究院主持制订工作。     

车身电子测量系统在碰撞修复中的重要作用

近年来，随着中国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量迅速增加，非职业驾驶员的数量呈几何级数量增长，大量且频繁的交通事故致使事故汽车修理的需求急剧增加。如何保障在交通事故发生后为车主提供快速、优质的事故车辆修理服务，并保证修复后的车辆安全地重新上路，成为了广大车主和社会十分关注的问题。     

如何提升汽车修补涂装工艺质量

随着国内汽车保有量的高速增长,车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。作为修复汽车"脸面"的重要工序,钣金喷漆是一项技术含量非常高的系统工程。对于车主而言,钣金喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度,会牵扯到事故车辆的修复问题;     

汽车钣金精准维修系统A8校正架在汽车维修行业的应用

<正>当汽车发生严重碰撞,车身几乎全部被撞烂,底板严重变形,两侧面、汽车顶盖、发动机室盖和行李箱盖几乎没有一处好的地方,判定为车身整体无法修复时,可按照用户需求进行整车车身的更换。从坏车上拆下全部可用的总成和零部件,对发动机等主要总成进行全面检查和修理,换用新的车身总成和需要更换的全部零件,按照整车装配工艺重新予以装配,车身和各总成的更换费用很高,甚至可达到购买新车费用的50%。因此汽车修理厂会使用现代化的设备对受损车辆进行高品质的维修,使其恢复到原有的质量标准。市场上普通的地八卦、平台式大梁校正仪都无法满足对事故车辆的精确修复,地八卦只能进行简单的拉伸工作,平台     

液压伺服系统控制的车身凹痕修复工具的研究

汽车受到碰撞后局部会形成凹陷,在当前市场上尚未见到既对汽车钣金维修工人技术要求较低、工作效率较高、工作柔和且维修精度高的汽车凹陷整平装置,本论文研究的目的在于研究一种填补当前市场空白点的车身凹痕修复工具。     

铝质车身的修复

目前,在汽车维修行业中普遍存在着一种错误观点：钣金维修技师只要熟练掌握操作技能．便可以对所有车型进行修复整形。这种观点是片面的,钣金修复相对于汽车的机、电修理,所需要掌握的技术也许还有一定差距．但是想要保质保量地完成事故车辆的修复工作,也并非易事。一名合格的钣金维修技师,除了要掌握相关的理论知识（如材料学、人体工程学、动力学,热处理工艺等）,