夏季汽车自燃起因及预防

随着夏季气温的升高,汽车发生自燃的事故渐渐增多起来。由于汽车自燃一般发火比较突然,而且燃烧迅速,人们往往来不及采取有效的措施而导致汽车完全报废。汽车自燃不仅带来了比较大的经济损失,而且可能会直接影响到驾驶者和乘客的人身安全,因此汽车自燃带来的危害是十分巨大的。汽车为何会引起自燃,     

夏季汽车自燃起因及预防

夏季随着气温的升高，汽车自燃事故渐渐增多起来。汽车自燃的发生一般比较突然，而且燃烧迅速，人们往往来不及采取有效措施，以致汽车完全报废。汽车自燃不仅会造成比较大的经济损失，而且还可能直接危及到驾乘人员的人身安全。因此，汽车自燃带来的危害是十分巨大的。     

基于信号相似度原理的CAN信号解析方法

针对新能源汽车测试前期准备工作中存在的关键信号获取问题,提出了一种基于相似原理的CAN信号快速解析方法。确定诊断信号与CAN报文中所有信号的有效识别区并计算其相似度,按有效识别区相似度从高到低的顺序建立CAN信号验证矩阵,完成对CAN信号的定位。研究结果显示,快速信号解析方法大幅度提升了总线关键信号获取效率,缩短了新能源汽车测试评价的信号解析周期。     

汽车在夏季高温酷热时的保养

<正>在夏季高温酷热的天气,汽车一些使用频繁或负荷较重的系统装置容易发生故障,因此,驾车的人们需要了解一些夏季汽车保养的常识。1.加强汽车冷却系统的使用与保养(1)要注意检查汽车冷却系统的密封情况、风扇皮带的松紧度、节温器的灵敏度和冷却水温度情况等,并注意有充足的冷却水;     

揭秘汽车及其主要部件工作原理(一)

<正>汽车发动机工作原理汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动,以便汽车能够开动。目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。因此,汽车发动机是一种"内燃发动机"——燃烧发生在内部。内部燃烧。目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动。四冲程方式又称作"奥托循环",以此纪念1867年发明它的尼克劳斯?奥托(Nikolaus Otto)。     

汽车工厂建筑空调系统的智慧设计优化

汽车工厂的夏季空调主要是为了满足生产工艺需求兼顾人员劳动环境,夏季空调系统用电量占汽车工厂公共设施能源消耗的34%,是汽车工厂重点管控的能源设备。空调系统应用智能合理的控制策略是实现设备节能运行的重要管理手段,也是汽车工厂降低单车能耗的重要途径。传统的空调自控系统主要通过冷冻水回水温度和压力反馈信号对末端冷冻水管上的电磁阀进行调节,通过冷冻水变流量实现节能控制。本文结合工程改造实例,利用车间工艺设备运行状态和办公区智能照明系统的人体感应器,对空调设备进行精益化的时间管理,结合物联网和AI技术,从而实现空调系统智慧节能运行,消除了传统空调系统依靠温度和压力反馈信号控制的延迟性。空调系统设计优化方法具有简单、有效、准确的优势,推广应用简单。     

利用氧传感器波形分析发动机运行状态故障

现代轿车都装有氧传感器以监测发动机排气中氧的含量,从而判断发动机的燃烧状况,并通过ECU监测到的信号反馈控制空燃比,以达到最理想的尾气排放。文中通过检测汽车氧传感器的波形,分析发动机的燃烧状态是否良好,进而判断发动机运行状态的故障。     

汽车硬件的夏季保养

<正>夏季气温高,雨水频繁,成为汽车故障的多发期。无论是防止汽车发生自燃等火灾,还是防止潮湿侵入引发故障,在天气状况多变的夏季,水与火成为安全行车的大敌。发动机的夏季保养随着近日气温的不断攀升,各地发生的汽车自燃现象引起了人们的关注。与其它火灾一样,汽车自燃同样具有不可预见性,所以一旦汽车发生自燃,给车主带来的危害将不单单是经济方面的损失,重则危及车主生命安全。通常,根据着火点的不同,可以把汽车自燃分为三类:发动机舱自燃、车厢自     

HCCI燃烧离子电流特性试验研究

在一台单缸试验机上通过改变进气温度、燃空当量比和压缩比等燃烧边界条件,对离子电流信号的波形变化进行了研究。结果表明,离子电流信号受到上述条件的强烈影响,其根本原因在于缸内峰值温度对自由离子浓度变化的作用。温度升高,燃烧较好时,自由离子浓度增加,离子电流信号增强,相位提前;温度降低,燃烧变弱时,自由离子生成受到抑制,信号减弱,且相对燃烧的相位滞后趋于增加。     

双火花塞点火策略降低发动机循环变动率的测试分析

为分析发动机采用双火花塞点火模式降低燃烧循环变动率的特性,利用单缸汽油机进行了4种不同单/双火花塞点火策略下的燃烧诊断。测试数据表明,双火花塞点火策略可有效促进缸内燃烧过程,缩短燃烧持续期,其最大压力和平均指示压力(Indicated Mean Effective Pressure,IMEP)循环变动率均降低,尤其是在低负荷工况时降低效果更明显。测试数据的分析表明,缸内最大压力与燃烧持续期的循环变动呈现强相关特征,而快速燃烧前期和快速燃烧后期的循环变动是造成燃烧持续期循环变动的主要因素;当采用双火花塞点火时,其快速燃烧前期和快速燃烧后期的循环变动率均显著降低,尤其是快速燃烧前期循环变动率降幅最大,是发动机燃烧持续期循环变动率降低的主要原因。     

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(一)

<正>汽车工业的发展使汽车技术在环保、安全、节能前沿领域的科研成果极大地提高了汽车产品的科技含量,汽车车载网络的应用更加提高了现代汽车的智能化程度。如果汽车两个控制单元之间的信息传递,有几个信号就设有几条信号传输线,当传递的信号数目增多时,那将需要更多的信号传输线,这样会导致电控单元针脚增加、电气系统线路复杂、故障率也随之增多、维修也相对增加难度。     

《汽车工程》2007年（第29卷）1～12期总目次

期次/起始页码论文2007001汽车主动悬架与电动助力转向系统自适应模糊集成控制1/82007002轻型高机动越野汽车转向力矩研究1/132007003用奇异值分解技术处理汽车操纵稳定性试验信号1/172007004集成底盘控制系统的控制构架研究1/212007005气口喷射惰性添加剂的正庚烷HCCI燃烧过程     

汽车清凉度夏全攻略

火辣辣的夏季不仅使人容易中暑,汽车同样也会遇到这样那样的问题。您在喝着绿豆浆、吃着冰淇淋的时候,是否也想到,晒在外面的汽车同样需要＂防暑降温＂。善待汽车,不仅可避免在漫长而又炎热的夏季汽车突然“罢工”，还能规避因汽车本身的故障而造成交通事故。夏季，汽车保养可不是修修空调、经常擦洗车身那么简单，需要专业的护理程序和方法。为了避免汽车在炎炎夏季“中暑”，驾修人员应该做好以下6个方面的保养工作。     

基于人机工程的汽车组合仪表设计研究

阐述了基于人机工程的汽车组合仪表的设计程序和设计方法;对汽车组合仪表的相关知识,如视觉校核、信号指示器标示、信号类型等进行了详细的介绍和分析;论述了汽车组合仪表的发展趋势。为汽车组合仪表设计人员提供参考。     

正确使用 降低排放

不管是在国外还是在国内,汽车内燃机的排放已成为大气污染的主要来源。汽车排气的污染物主要有CO、HC、NO_x。CO是烃燃料在空气不足的情况下,燃烧不完全的产物;HC是由未燃的燃料,不完全燃烧或部分被分解、氧化的产物;NO_x是高温燃气中少量氮被氧化成NO、NO_2的产物。 汽车排放这些污染物质的多少     

QMI汽车夏季维护:进气/燃油系统的养护

<正>气(空气)、油(燃油)、电(点火)是汽车发动机正常工作的三要素,因此进气系统、燃油系统和点火系统工作状况的好坏直接决定了发动机的运行状态。本期重点介绍进气和燃油系统的养护。夏季,由于气温高,汽油挥发速度快,发动机很容易出现因混合汽过浓而燃烧不充分。另外,受昼夜温差的影响,燃油系统易产生气阻,导致供油不畅,严重时甚至会导致发动机熄火。针对夏季发动机燃油系统容易产生气阻的问题,许多维修资料提供的解决办法是:改善发动机的散热和通风,将供油管与热源(排气管、发动机体等)隔开,在汽油泵周围加隔热     

LNG载货汽车基础知识及维修问答

<正>随着国家对环境保护的要求越来越高,今后一段时间内,国家将在汽车行业实施欧Ⅳ、欧Ⅴ排放要求,由于LNG液化气在汽车燃烧中产生的有害排放物较低,LNG技术在汽车上的应用也越来越广泛,当前国内汽车厂纷纷采用LNG液化气作为汽车燃烧的介质,在国内汽车行业不太景气的大环境下,LNG汽车产销量呈现出爆发式的增长。由于LNG技术在国内汽车行业应用时间不长,人们对它的了解、认     

浅析汽车电器设备的节能

<正>随着国家第三阶段汽车油耗节能惠民政策的实施,汽车企业都在想尽各种办法降低油耗。发动机燃烧技术的应用是主流,但要想提高发动机的燃烧效率,达到好的节油效果需要付出很大努力和较高的成本。当前汽车电子设备较多,如何较好地控制这些电子设备,降低其功耗,也是节能很重要的手段。本文以汽车中常见的电子设备(油泵、发电机、空调、大灯、风扇)为例,从电子技术优化控制方面进行节能研究。     

国内外汽车排放法规对比

<正>汽车是一个流动的污染源。因为汽车采用内燃机作为动力,而燃料在内燃机中不可能完全燃烧,未燃烧的燃料或燃烧不完全的生成物,如:一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和碳烟,还有一部分燃烧过程中生成的物质,如:氮氧化物(NO_x)、二氧化碳(CO_2)、二氧化硫(SO_2)、铅氧化物等重金属氧化物、烟灰和硫化物等,都将排向大气,成为污染环境的隐患。从20世纪60年代起,汽车对各国城市的大气环境的污染,已被各国政府所重视,成为可持续发展的一个重要因素。大气污染是以大气中污染物的浓度作为衡量标准,即:污染物的浓度超过一定比例,则会影响人类的     

基于声学信号的柴油机燃烧始点观测方法研究

鉴于燃烧相位观测的重要性和基于缸压信号的传统燃烧相位观测方法成本高、寿命短,实际应用受到限制,本文中对采集到的高压共轨柴油机声学信号进行时频联合分析,研究声学信号与缸内燃烧始点之间的关系。将未燃烧阶段的声学信号抽象为高斯噪声,分析了声学信号特征量与缸内燃烧始点之间的相关性,采用多项式回归建模的方法,建立了基于声学信号的高压共轨柴油机燃烧始点观测模型。测试结果表明,该模型能比较准确地观测到燃烧始点,其均方根误差为1°CA左右。