“古田”号三千吨钢丝网水泥沿海货轮技术鉴定会

由马尾造船厂建造的“古田”号三千吨钢丝网水泥沿海货轮技术鉴定会,于四月十四日至十八日在福州市召开。参加这次会议的有来自全国各主要省市和自治区的造船、航运和建材系统等部门的领导干部、科技人员和工人共131名代表。会议期间,代表们听取了有关单位关于该轮的科研、设计、试制和使用方面的总结和汇报,进行了认真细致的讨论,同时还登船观察和参加了实船航行。代表们高度评价了马尾造船厂、上海船舶科学运输研究所、上海船舶设计院     

北方型1000吨级沿海货轮

本船为单甲板、单桨、柴油机艉机型干货船,具有前倾艏柱、方形船艉、长艉楼。航行于我国沿海中小港口之间。稳性满足Ⅱ类航区要求。设有两个货舱,运载砂石、盐、建筑材料、粮食、日用品,以及其他各种杂货,可以均匀装载100吨甲板货。本型船采用了液压甲板机械,外板设有外加电流阴极保护装置,采用四页折迭式舱口盖,艏部外板作了抗浮冰加强。     

300吨级节能经济型沿海货轮

浙江省航运公司船舶设计室根据沿海市、县属地方海运企业亟待更新改造船舶,但又缺乏资金的状况,经过调查研究和技术经济论证,组织设计了几种吨位的节能经济型钢质沿海货轮。300吨级是其中的一种,富春江船厂已建成交货两艘。     

“风阳”号和“风庆”号远洋干货轮

“风阳”号轮(见封二图)和“风庆”号轮(见封三下图),是江南造船厂继上海船厂建造的“风雷”号、“风光”号等轮之后,建成并交付使用的又两艘“风”字号万吨级远洋干货轮。本轮具无限航区,用于载运一般干货。本轮为双层纵通甲板的单螺旋桨柴油机干货船。碳钢船体结构,并有冰区加强。艏柱向前斜伸,其下方设有球鼻艏。机舱为中机型。具有长艏楼,中间及艉部设甲板室,巡洋舰式船     

沪甬线三千吨级沿海客货轮

上海海运局用于上海——宁波、上海——温州航线的新型三千吨级沿海客货轮“繁新”号、“荣新”号、“昌新”号和“盛新”号是四艘同型船,由求新造船厂建造,前两艘已于去年投入营运,后两艘也即将竣工交付使用。     

渤海造船厂建造的3.5万吨级货轮“大别山”号下水

由国务院重大办、交通部和中国船舶工业总公司确定为我国90年代“北煤南运”主力船型的3.5万吨级浅吃水散装货轮“大别山”号6月20日在渤海造船厂顺利下水。“大别山”号散装货轮是渤海造船厂继去年交工的“峨眉山”号后为广州海运局批量建造的第二艘船。型长195米,型宽32米,设计吃水11米,安装大连—苏尔寿6RTA52船用柴油机,技术性能先进,用于我国沿海     

三千七百吨货轮“BUNGA SAGA”号

本船是中华造船厂为供出口而首次建造的一艘双甲板柴油机钢质干货船(见封三下图)。它是在“新华”型3000吨干货轮的基础上设计建造的,有两层纵通甲板及艏艉楼,艏柱前倾,方型艉,机舱和驾驶室位于艉部。全船共有三个货舱,主要用于运输一般杂货,如土产、粮食、化肥、小型机械等。     

“辽阳”号万吨级货轮下水工艺

一、概况“辽阳”号货轮系我厂建造的第一艘万吨船,对于船台及下水作业我们都缺乏经验,但在老工人、领导干部及工程技术人员共同努力下,终于攻克许多关键,于1972年11月19日顺利下水(图1、图2)。“辽阳”号在我厂1号船台建造及下水。1号船台原为五千吨级船台,船台滑道中心距较小,考虑到下水的安全性,故采用四条     

“天池”号五千吨级客货船

交通部新港船厂建造的五千吨级客货船“天池”号(见封三)于去年十月份投入营运,这是该厂继“天湖”号后成批建造的第二艘。该型船航行于大连、烟台、青岛等北方沿海航线。它的主尺度和主要技术性能如下。     

美国货轮“美狮”号获救记

来自难船墓地的呼救我国的西沙群岛,像一粒粒散落在蓝天鹅绒上的珍珠,矗立在湛蓝的波涛汹涌的南中国海。从中国、日本、香港等港口开往新加坡等处港口的船只,都要从群岛中穿插而过。它们是航海家在茫茫大海中天然的导标,但是,它们中的北礁、尤其是浪花礁却曾是一些不幸船舶的墓地。西沙群岛主岛永兴岛以南47海里,有一座长10海里、宽2.5海里的环形珊瑚礁盘。高潮时,它隐身水下     

25000吨级浮船坞“黄山”号

随着我国海运事业的蓬勃发展,船舶的维修和保养任务也愈益繁重起来。当前修船是一个薄弱环节,特别是20000吨以上的大型油轮、货轮的坞修,更是没有相应的船坞。为适应大型海轮的维修和保养,上海海运局、上海船厂,上海船舶设计院、上海打捞局、江阴拆船厂,以及上海海运局所属上海立新船厂、王家渡航修站、荻港船厂等单位大力协作,设计与制造了这艘25000吨级的浮船坞——“黄山”号。此外,全国还有一百多个工厂为建造这艘浮船坞承担     

中国逹洋货轮“德宝号”遇难记

“德宝号”失踪惊动了两位副总理广州海运局调度室内昔日平静庄重,有条不紊的工作气氛,已被紧张忙乱、烦躁不安的沉闷空气所取代。刚从L国接回来的四千八百吨级多用途船“德宝号”突然在阿拉伯海上失踪了,他们能不惊慌吗?     

闽江航道将迎来5万吨级货轮

8月20日，福建交通控股公司直属福建省轮船总公司与南通顺恒船舶有限公司共同举行了两艘5万吨级散货船建造签约仪式。     

25,000吨远洋散装货轮“郑州”号

25,000吨远洋散装货轮“郑州”号是目前我国自建最大的一艘货轮。其主要尺寸和技术性能如下:1.船型:球鼻艏巡洋舰艉,单层连续甲板,双层底,单桨单舵,艉机船型。     

大型长江货轮“大众”号进行试航

本刊上期所载之公私合营中华造船厂建造的大型长江货轮「大众」号于十月廿七日进行了试航。十月廿七日一早,中华造船厂的码头旁边就热闹起来了。大众号货轮打扮得整整齐齐地靠在码头边,旁边的红旗迎着晨风招展,参加试航的近两百多人都欢欣鼓舞地向码头集结。十时,大众号货轮响起了第一声汽笛,徐徐地离开了码头,试航开始了。船的机器声、人们的掌声和笑声交织在一起,人们热烈地庆贺祖国这一艘大型江轮的试航。十二时,大众号货轮顺利地驶出吴淞口,停留了一些时候,便以平均每小时十四海里的速度反覆进行了试航。直至晚上八时,大众号货轮才在万家燈火、暮色苍茫中返回了原来停泊的码头。在整整十个小时的航行中,大众号货轮没有一些故障,一切都很正常。     

沿海双桨货轮低阻船型

本船型是一种节能船型,它的线型特点是首都为“上翘首”,尾部为双尾鳍。 船模试验表明:该船型与常规双桨船型相比,满载状态下,F_n=0.19时,实船裸体有效马力可降低10.5％,剩余阻力系数下降38.2％。 如采用同样的主机(2×6350ZC)方案,则在额定功率的条件下,本船型与常规双桨船型相比,实船航速可提高0.71节;如与同样主尺度的单桨Todd线型比较,航速也可提高0.23节。在航速11节时本船型与常规双桨船型和单桨Todd船型相比,主机功率分别可降低19.8％和3.8％。 实船试航结果与船模试验的预报相当一致。     

64000吨级散货船“祥瑞”号概况

本文介绍了江南造船厂于1987年10月建成的首制64000吨级巴拿马型散装货船“祥瑞”号的情况,这是一艘效益比较显著的节能型船,总体性能也颇佳,特别是载重量、油耗和航速三个主要指标均达到了当前国际先进水平,被船东誉为由第一流船厂建造的产品。文中对该船的优点和不足之处,作了客观的分析,提出了所采取的有效措施,阐述了对后续船拟采用的改进意图。     

五万吨级远洋油轮“西湖”号

“西湖”号油轮由红旗造船厂设计建造。这是一艘艉机型、艉甲板室、方型艉、单螺旋桨的柴油机船。“西湖”号油轮主要用于远洋航行,可以运载闪点在28℃以下的一级散装原油。该轮于一九七六年八月下水,同年九月竣工交船。“西湖”号油轮的主要尺度和技术性能如下: