动态斜面收油技术在新型溢油回收船上的应用

文章主要介绍了该船所使用的动态斜面收油（DIP）系统的工作原理、性能特点、基本构成和主要功能,以及以该技术为核心设计建造的船舶的主要技术性能和特殊溢油回收作业功能等．为增强胜利埕岛海上油田的溢油回收作业能力,中石化胜利油田建造了国内首艘收油作业能力为200m^3／h的海洋石油勘探开发专用溢油回收船．该船设计和建造以动态斜面收油技术（DIP）为核心,集溢油污染监测、回收、储存和驳送水面漂浮的各种黏度溢油以及块状的浮油和海面垃圾等多种功能于一体,是目前我国同类船型中溢油回收作业能力最大的船舶．     

动态斜面技术原理特点及应用分析

动态斜面（DIP）溢油回收技术在我国溢油应急行业应用非常广泛,但是这项技术的基本工作原理和工作条件仍有待更清晰的阐述,以解决DIP技术在应用当中的问题。本文依据DIP技术的原理,根据DIP属于对流场敏感的特点,对DIP技术的几种典型应用进行了分析评估,提出DIP设备在溢油应急船舱内配置的使用方式与DIP技术的基本工作原理,特点存在矛盾,并且存在系统功能重复和系统可靠性问题,因此有必要对采用内置DIP技术方案的溢油应急船的溢油回收原理依据进行深入的研究并对现有的系统进行实战效能综合评估。     

全液压驱动内河水上溢油高效回收系统

介绍全液压驱动内河水上溢油高效回收系统的总体构想、主要技术性能参数、设计原则等,重点分析了溢油回收系统的收油机、动态斜面式撇油器、动力站、液压系统和电气系统等部件的关键技术,并简要说明溢油回收系统的作业工艺技术。     

由大连溢油事故谈堰式收油器的改进及新型DESMI收油设备的引进

2010年7月16日,中石油大连新港石油储备库输油管道发生爆炸,大量原油泄漏入海,导致大连湾、大窑湾和小窑湾等局部海域受到严重污染。上海打捞局迅速派遣船只赶往事故现场,参与原油回收和清理工作。当时我们船上主要使用的收油设备是Framo堰式收油机,经现场使用,发现在当时的海况和环境下收油效果并不理想。回收的油水混合物中含水量太高,回收效率也受风浪影响,并且回收时需要大容量的临时存储设备。为应对今后这种突发性的大规模海上溢油事故,我们考虑     

复合式收油设备在海洋石油环保作业船上的应用

近年来,随着石油工业和海上运输业的发展,油船数量不断增加,随之而来的因沉船和泄漏造成的海上溢油污染也逐渐增多。当前的船侧内嵌式环保作业船所配备的收油设备回收油品种类单一,且效率一般。为了使环保作业船能够适应不同黏度油品的回收,提高回收作业效率,因此对环保作业船的收油设备进行了研究,使环保作业船能更好地与收油设备联合作业。着重介绍了在浮油回收船侧舷内嵌复合式收油设备的设计内容,包括工作原理、优势特点及发展前景。     

海上重大溢油回收、油水分离与储运集成工艺

溢油回收、油水分离和储运是海上重大溢油应急处置的重要环节。以该环节为基础,分析典型收油技术和油水分离技术的性能特点,研究作业环境对溢油回收的影响。结果表明:下行带式收油机具有更好的抗风浪能力、更高的回收效率及彻底性效率,更加适用于海上溢油的回收;具有高精度、广普性、广幅性和大通量等特点的溢油阻截分离与回收系统能更适应容量大、含水量高的海上溢油。基于此,提出海上重大溢油回收、油水分离与储运集成工艺,可有效提高溢油处置的快速性和高效性。     

环保工作船溢油回收系统设计

海洋溢油事故的频发导致配有溢油回收系统的船舶紧俏。介绍了溢油回收装置的分类以及相应优缺点比较。以某型环保工作船为例,介绍了该船的溢油回收系统的配置组成及收油作业步骤。总结在该类船舶的溢油回收系统设计中需满足的规范要求以及系统设计中的特殊措施。     

万吨级溢油回收船电力系统方案设计和仿真研究

溢油回收船是应对海上溢油污染事故的专用船舶。近年来随着海上石油运输愈发频繁和潜在溢油隐患提高,溢油回收船成为人们关注和研究的热点。本文针对万吨级溢油回收船电力系统的方案设计,分别论证中、低压和直流三种方案,建议采用低压交流电力系统并建立仿真模型验证方案可行性。     

介绍美国“Valdez Star”溢油回收船

随着海上重大溢油事故的不断发生,世界各国对于真正高效的海上溢油回收技术的渴求也越来越迫切.直到1989年底,在美国缅因州建造的大型全功能溢油回收船"Valdez Star"号建成下水,使人们有理由相信,面对大型海上溢油灾难时,将海上的溢油也可回收起来.     

国内溢油回收船现状及溢油回收装置选型研究

针对当前海上溢油风险的日益增加,以及防污染对专业溢油回收设备及专业溢油回收船的需求,介绍了目前国内溢油回收船的现状,并对国内外溢油回收装置的特点进行了分析比较,希望为用户在选择溢油回收设备及建设专业溢油回收船方面起到指导作用。     

38m全回转溢油回收船设计

面对溢油回收船的需求越来越大,但其造价较高,利用率比较低的问题,在常规全回转拖船的基础上进行研究,开发设计了既满足溢油回收功能又满足港口作业需要的全回转船舶。在不影响全回转拖船进行港口作业的情况下,配备围油栏、收油机和消油喷洒装置等设备,达到消除污染的目的,具有较好的社会效益和经济效益。     

新型海上溢油应急机械回收技术

<正>新型海上溢油应急处理技术——动态曲面式(Dynamic Curved Plane,DCP)溢油机械回收技术,能够实现海面漂浮溢油的快速高效回收。该技术运用堰式引流方法,提高水面溢油的接触速率;采用"固液双重拖带回收"方法,利用底层水流和黏附曲面对浮油的双重拖带作用,实现溢油快速回收;应用"负压吸入曲面诱导"工艺加速油水分离,提高溢油回收效率;同时,使用"双重浮体"技术改进回收设备的抗浪性,保证其在高海况下能够稳定、高效地工作。     

环保船收油进口处漂浮垃圾处理装置设计方案研究

海面垃圾是环保船进行溢油回收作业的重大障碍,严重降低了溢油回收效率,也严重威胁着收油设备的安全。文章针对上述问题,从设备的布设、结构形式、安装拆卸工艺、动力源、清除效率、作业安全等多方面,对4种垃圾清除方案进行综合比较分析。选取格栅倒钩传输带式垃圾清除机作为改进设备,确定了设备的设计方案、安装位置和主要工作参数。经过改造优化的环保船,不仅可以提高溢油回收效率,也可以提高回收工作的安全性。     

动态斜面式撇油器结构优化及数值模拟

基于对现有动态斜面式撇油器工作原理和结构性能的分析，提出了“双重拖带”的概念，即表层传送带的拖带作用和底层水流的拖带作用。结合N—S方程，对“双重拖带”的作用机理进行了数值模拟。结果表明：“双重拖带”比传统拖带的作用收油效果更好，适用的溢油粘度范围也更广。     

基于多功能溢油回收船的线面式溢油回收技术研究

介绍长江首艘多功能溢油回收船“海特311”的结构和性能,分析围油栏的布设方法,提出“线面式”溢油应急技术。介绍该技术的工作原理及工作效率,提出结合双体围油栏的使用的构思,以期更大限度地发挥多功能溢油回收船的作用。     

海洋平台供应船溢油回收装置的应用

结合我厂为阿根廷建造的具有溢油回收功能的VS4408海洋平台供应船,介绍了溢油回收装置的原理、组成、布置以及如何使用等情况。溢油回收装置的发展有利于提高海上油污回收能力,减少和避免各类船舶事故引起的海上石油污染,溢油回收装置的有效使用是降低和消除溢油污染的重要手段。     

组合式收油机设计与应用

通过对现有收油机原理与应用情况分析,确定组合式收油机基本结构。在原理分析中,围绕提高收油机溢油回收效率、减小收油机重量、提高收油机作业灵活性等发面内容进行了详细的讨论。在设计中采用V型槽结构的滚筒外形,并对收油机滚筒表面进行粗糙化处理,收油机的机体使用组合式结构,使收油机即可以独立使用,也可以形成组合体使用,从而适应不同应用场景。     

四级油水分离堰式收油机的设计与分析

现有的收油机体积庞大、操作复杂,针对内陆水域的溢油应急往往受限,作者基于对内陆水域溢油应急特点及现有收油机的性能特点进行分析,结合餐饮行业中餐饮油水分离器的结构性能特点,进行探索,设计出一款经济轻便、操作便捷、性能可靠、回收效率高的收油机——四级油水分离堰式收油机。     

惠州环保船“海洋251”设计初探

“海洋251”是民江船舶设计院为“中海石油环保服务有限公司”研发设计的一艘专门用于海上船舶溢油污染事故的应急清污船。该文介绍了这艘新型溢油应急事故清污船设计中的主要关键技术、船舶的主要功能、船型、推进系统和主尺度选取、收油机选型、船舶的主要概况、总布置特点、通风系统布置设计、防火和安全设置、监测和报警系统设置等主要设计特点。     

紫金山船厂“长安洲”号油轮交船

8月21日,由益阳中海船舶有限责任公司建造的内内河首艘30m级多功能溢油回收船在资江水域一次性试验成功,各项技术指标均达到设计要求。该船为长江船舶设计院设计,为钢质、双体、单甲板,浮油回收舱设双层底,全电焊结构。该船试验成功后将主要用于长江水域航道及船舶溢油事故的应急处置,主要功能为溢油回收(包括溢油水面围控、回收、储存、转驳),兼顾消油剂喷洒、溢油清除设备和物资的运输、溢油监视及取证、应急救助(难船