空燃比对LPG／汽油两用燃料发动机的性能影响

改装的LPG／汽油两用燃料汽车的性能如何．很大程度上取决于空燃比与发动机性能的匹配程度。本文通过试验研究了LPG／汽油两用燃料发动机动力性与排放性能随空燃比的变化规律，分析了化油器式汽车改装成燃气汽车所带来的技术问题，对进一步发展LPG／汽油两用燃料汽车技术提出了具体的建议。     

点火提前角对LPG／汽油两用燃料发动机性能影响的试验研究

本文针对我国目前改装较多的LPG/汽油两用燃料发动机，通过试验分析了燃用LPG的CO、HC、NOx排放及输出转矩随点提前角变化的规律，对LPG/汽油两用燃料发动机燃用LPG时的点火提前角的调整具有一定的指导意义。     

压缩天然气汽车的试验研究

通过对58辆CNG／汽油两用燃料汽车的试验研究，比较CNG／汽油两用燃料汽车在燃用汽油和燃用天然气时的动力性、燃料经济性以及怠速排放等性能指标，反应出四川省CNG汽车的改装调试水平和CNG汽车改装中存在的问题。     

CNG汽车的试验研究

对58辆改装后的CNG／汽油两用燃料汽车，在相同试验条件下，分别燃用汽油，CNG时的动力性，燃料消一及排放等进行对比试验，可以看出，改装后的CNG汽车其燃用CNG时加速性能与燃用汽油相比下降较大，但燃料消耗量有所下降且怠速排放明显下降，同时，就在试验中存在的问题进行了讨论。     

天然气发动机空燃比和点火提前角模拟优化研究

为了提高天然气-汽油两用燃料发动机燃用天然气时的动力性,利用先进的发动机性能仿真软件AVLBOOST对于样机全负荷时中高转速范围内的部分工况点进行空燃比和点火提前角的模拟优化计算;确定了与之对应的最佳空燃比和点火提前角。在不改变发动机结构参数的情况下,通过优化空燃比和点火提前角可以实现在不降低经济性的前提下,提高天然气-汽油两用燃料发动机燃用天然气时的动力性。     

液化石油气、汽油两用燃料发动机的试验研究

液化石油气是一种良好的汽车燃料。在我国液化石油气资源较富裕的地区或部门,可因地制宜地采用液化石油气、汽油两用燃料的汽车燃油供给系统,使发动机既可燃用液化石油气又可燃用汽油,并且二者可在使用中迅速转换。两用燃料发动机不必对原机作改动,只须经过简便的改装即可使用。经发动机室内试验和道路试验证实,燃用液化石油气时发动机各种性能均与燃用汽油时基本接近。为此,不论从综合利用能源考虑,或从液化石油气价格比汽油低廉考虑,都给运输企业带来良好的经济效益。     

单ECU两用燃料发动机试验研究

为提高车用压缩天然气(CNG)发动机的性能,设计了采用单电控单元(ECU)控制的CNG/汽油两用燃料发动机燃气供给系统,研究了空燃比控制、密度补偿及燃料切换的控制策略,并进行了发动机台架及整车试验。结果表明,采用单ECU的CNG/汽油两用燃料发动机,其性能指标均优于采用主从式双ECU控制的两用燃料发动机。     

两用燃料在奥拓轿车上的成功应用

本文根据国家、地方有关标准，对秦川汽车有限责任公司改装的ＧＡＳ／ＬＰＧ、ＧＡＳ／ＣＮＧ两用燃料奥拓轿车进行了各项技术性能的对比试验。结果表明，奥拓轿车燃用ＰＬＧ、ＣＮＧ后其经济性和尾气排放均优于燃用汽油；燃用ＬＰＧ时动力性和加速性能基本与燃用ＧＡＳ时相当；然后ＣＮＧ时功率损失略有增加，加速时间延长。     

车用LPG电控发动机排放控制的研究

文中所研究的LPG发动机电控系统综合利用了下列控制策略：基于步进电机步数的LPG燃料精确预控制与空燃比闭环控制；优化发动机起动后及暖机过程的空燃比控制；通过提高怠速及推迟点火的催化器快速起燃控制；通过氧传感器的加热以快速实现发动机起动后的空燃比闭环控制。并对1．8L汽油发动机进行了匹配试验，在兼顾发动机动力性及经济性的前提下有害气体排放达到欧Ⅱ法规的50％。     

怎样驾驶燃气汽车

正目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类:一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统,称之为"两用燃料汽车"。两用燃料发动机工作时,要么使用汽油,要么使用燃气,燃油和燃气小可同时使用。另一类足在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统,称之为"双燃料汽车"。双燃料发动机同时燃烧柴油和燃气两种燃料,以燃气为主。当燃