船用充气橡胶靠球通过省级技术鉴定

一种广泛用于海上采油和港口码头靠泊的防撞设施——“船用充气橡胶靠球”在中国船舶工业总公司联营企业济南昌林气囊容器厂研制成功,并于10月23日在济南通过了由山东省机械厅组织的省级技术鉴定。     

国产船用充气橡胶靠球为国争光

2000年8月间,一艘满载油品的意大利籍30万t油轮在我国南海担杆列岛洋面靠泊某码头。此 时海面风浪大,在风和浪的作用下,如此庞大的巨型油轮冲撞码头的能量十分惊人。为了避 碰和安全靠泊,油轮上悬挂着4只直径3.3 m的船用充气橡胶靠球,来自不同的国家(产地) ,其中2只由济南昌林气囊容器厂提供,其余2只分别来自英国和新加坡,形成了一次不同 厂商(品牌)靠球的实用比试。在风力和船舶惯性的双重作用下,靠泊的一瞬间,一只外国产的靠球爆裂了,而国产的两只“昌林”牌靠球安然 无恙。在事实面前,意大利船东和深圳市 中介商露出了满意的微笑,表示要再订购“昌林”牌船用充气橡胶靠球。实践证明,国产靠 球质量不比国外差,而价格只有进口产品的1/2,填补了国内空白,为国争了光。     

国内最大的船用充气橡胶靠球问世

由国内船用气囊、靠球制造业的龙头企业济南昌林气囊容器厂自行设计、研制、生产的一对目前国内最大的船用充气橡胶靠球日前于青岛港正式交付国外客户在30万吨油轮上投入使用。     

认真贯彻国家标准《船舶与海上技术充气橡胶靠球》 切实提高船用靠球产品质量

船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞,与一般的实体橡胶靠球相比,具有接触面积大、反弹力小和吸收能量高的特点,是一种美观、实用的护舷器具,因而得到广泛的应用。中华人民共和国国家标准化委员会发布公告公布:船     

海军选用“昌林”牌船用充气橡胶靠球

2000年10月,为迎接澳大利亚海军舰艇编队访问上海,海军上海基地向济南昌林气囊容器厂 订购了一批直径1.5 m的船用充气橡胶靠球,悬挂于码头边,为澳大利亚军舰安全平稳泊岸 提供了保障,从而结束了现代化军舰靠废旧轮胎泊岸的历史。 　　船用充气橡胶靠球是当今国际上最先进的船舶护舷产品,它利用压缩空气和球体的柔性创立 了船舶避碰新概念。与一般的压缩性橡胶护舷(如废旧轮胎、实芯橡胶护舷等)相比较,具有 吸收 冲击能量大,作用于船舶的单位面积压力低,耐冲击疲劳性能优异等优点。近几年来,国内 越来越多的大型民用船舶、港口、码头、海洋平台选用船用充气橡胶靠球,取代原先使用废 旧轮胎等老式靠泊避碰设施。最近烟台莱佛士船厂一次就订购了12只直径1.5 m,长3.0 m 船用充气橡胶靠球用于船坞、码头等处。 　　随着新世纪的到来,一个船用充气橡胶靠球应用的新时代也将来临!     

认真贯彻国家标准《船舶与海上技术充气橡胶靠球》，切实提高船用靠球产品质量

船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞，与一般的实体橡胶靠球相比，具有接触面积大、反弹力小和吸收能量高的特点，是一种美观、实用的护舷器具，因而得到广泛的应用。2008年3月，中华人民共和国国家标准批准发布公告2008年第4期（总第116期）公布：《船舶与海上技术充气橡胶靠球》作为国家标准自2008年9月1日起实施，标准号为：GB／T21482—2008。国家标准GB／T21482—2008实施后，我国靠球产品的生产、检验有了新的依据。     

高强度的"昌林"牌船用充气橡胶靠球

各国生产的船用靠球,球体结构大都属于纤维增强的橡塑制品,其制作工艺,有的把球体分成几段制作,再胶结成一体,硫化成型,胶结处的强度不易保障;有的把增强纤维沿着球体纵向或圆周方向制作,球壁结构的强度存在着各向异性,整体强度存在薄弱环节。 "昌林"牌船用充气橡胶靠球,是济南昌林气囊容器厂的主导产品,高强度的秘密在哪里呢?其一,坚持质量第一,严格按行业标准生产;其二,选用高强度的绵纶纤维材料和优质的进口橡胶;其三,有一整套独特地缠绕成型、整体硫化先进工艺,球壁无接缝,各项强度均衡复合。近年来,又进一步改进了工艺,并优化了整体硫化的参数,抗冲击强度有了显著的提高。总之,严把质量关,严把材料关,严格按工艺生产是"昌林"牌靠球高强度的秘密所在。它具有吸收能量大,抗冲击能力强;耐冲击疲劳性能优异;安装方便等特点。已成为船舶、港口、码头、海洋平台必备的防护设施。经山东大学力学工程测试中心对靠球做的性能测试,中国船级社青岛分社做的爆破试验和意大利30万t油轮悬挂4只靠球(2只国产),在风浪中靠泊我南海某码头的实用比试,一只外国产的靠球爆破了,而国产的2只靠球安然无恙。试验和实用验证了靠球质量的可靠性和高强度,靠球的各项性能指标均优于国外同类产品,填补了国内空白,走向了世界,为国争了光。     

船舶和码头的保护物：船用充气橡胶靠球问世并通过鉴定

我们可看到船舷和码头悬挂一些旧轮胎,以减缓在船舶之间、船舶和码头之间发生碰撞时的冲击力,从而保护船舶和码头不受到损伤。这种“废物利用”的办法也多少能解决些问题。但是,现在国际上先进的护舷是船用充气橡胶靠球(以下简称为“船用靠球”)。据了解进口一只船用靠球,     

橡胶靠球试制成功

橡胶靠球是充气型橡胶护舷的一种,当前充气型橡胶护舷是国际上最先进的护舷品种之一,是海上靠泊、海上采油和建设强大海军有效地船舶防护设施。它利用压缩空气作为缓冲介质吸收船舶的冲击能量,与一般压缩型橡胶护舷比较具有特殊冲击     

解读《GB／T21482-2008船舶与海上技术充气橡胶靠球》

国家标准《船舶与海上技术——充气橡胶靠球》的发布实施有助于我国企业标准化工作的开展。文章分析了标准的内容，特别是对其关键要点进行了解读，并对标准实施中的注意事项提出了建议。     

国外30万吨级油船用上我国生产的充气橡胶靠球

由济南昌林气囊容器厂设计、研制、生产的一对目前国内最大的船用充气橡胶靠球日前于青岛港正式交付国外客户在 30万吨级油船上投入使用。充气橡胶靠球是当今国际上先进的船舶护舷产品之一 ,它利用压缩空气的可塑性和橡胶气囊的高承压能力作为缓冲介质来吸收船舶靠傍时产生的巨大冲撞能量 ,从而使船舷、船坞或码头不受损伤。这种整体缠绕橡胶充气靠球具有强度高、耐磨、抗老化以及抗海水腐蚀性能好等特点 ,比使用压缩性实心橡胶护舷产品轻便、柔和、安全 ,具有特殊吸收冲击、震动的功能 ,成为目前各类大型船舶靠泊时必备的防护设施 ,尤其适…     

《水运工程回声测深仪》等5项交通运输行业标准顺利通过审查

<正>本刊从交通运输部天津水运工程科学研究院获悉,2013年11月18¹9日,受交通运输部科技司的委托,全国港口标准化技术委员会在天津组织召开了《水运工程回声测深仪》等5项交通运输行业标准审查会。此次审查的标准和规程均是在已颁布实施的2004版基础上的修订稿,由交通运输部天津水运工程科学研究     

《船用漆膜测厚仪技术标准》通过审定

今年6月份,上海船舶工业公司在上海主持召开了船用漆膜测厚仪技术标准审定会。一致同意通过了《船用漆膜测厚仪技术标准》送审稿。上海航海仪器厂研制生产的CWQ-500型船用漆膜测厚仪是一种颇受用户欢迎的计测仪器。以前一直是按该厂的企业标准制造并验收的,但根据计量法要求,计量仪器应有省市级     

我国浮式充气靠球（护舷）研制开发与标准制订

2001年，我国率先颁布了《船用充气橡胶靠球》的船舶行业标准(CB／T3948-2001)。本文介绍了标准出台前后，我国浮式充气靠球研制开发现状和产品优势；标准制订过程中。济南昌林气囊容器厂所做的大量试验验证工作，为标准的现实性和可行性奠定了基础。简要介绍了标准的主要内容，与国际标准接轨等问题，供标准化研究工作人员参考。     

新版国家标准《内河交通安全标志》通过审查

2007年7月23日，新版国家标准《内河交通安全标志》通过审查。内河交通安全标志是保障内河航道安全的重要设施，1992年版国家标准《内河交通安全标志》发布14年来，对内河交通安全做出重大贡献，尤其是苏、浙、沪水网地区结合航道改造，大规模地运用《内河交通安全标志》，使该地区水上交通秩序明显改观，水上交通事故下降，向交通安全管理现代化迈出了一大步。     

新《港口建设项目环境影响评价规范》通过审查

<正>本刊从交通运输部水运局获悉,新修订的《港口建设项目环境影响评价规范》(以下简称新《规范》)已于2010年2月26日正式通过交通运输部专家审查。1997年,原交通部发布实施了《港口建设项目环境影响评价规范》。据介绍,新《规范》总结了我国近年来港口建设项目环评工作经验,吸收归纳了环境保护和评价工     

我国浮式充气靠球（护舷）的研制开发与标准制订

2001年，我国率先颁布了《船用充气橡胶靠球》的船舶行业标准（CB／T3948—2001）。本文介绍了标准出台前后我国浮式充气靠球的研制开发现状和产品优势以及在标准制订过程中，济南昌林气囊容器厂所做的大量试验工作。本文还简要介绍了标准的主要内容，以及与国际标准接轨等问题，供标准化研究工作人员参考。     

《船舶上层建筑整体吊装技术要求》通过审查

1985年11月在太仓召开的标准审查会,审查通过了《船舶上层建筑整体吊装技术要求》CB/Z标准指导性技术文件。