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为比较两种抗车辙剂的使用效果,对添加了两种抗车辙添加剂的沥青混凝土性能进行了不同掺量、不同温度的车辙试验研究,结果表明沥青混合料的动稳定度随着抗车辙剂掺量的增加而增大,随着试验温度的增加而降低;试件的60 min变形随着抗车辙剂掺量的增加而减小,随着试验温度的增加而增大;掺加0.5%、0.6%两种抗车辙剂的沥青混凝土70℃动稳定度大于5 000(次/mm)。在平阳高速公路路面中面层掺加0.5%抗车辙剂,车辙跟踪检测结果表明,采用抗车辙沥青混凝土提高了平阳高速公路路面的抗车辙能力。 相似文献
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采用有限元软件ANSYS对半刚性路面结构进行力学分析,将高模量沥青混合料EME20用于高速公路铣刨重铺的中面层,研究表明通过提高中面层模量能够有效提升路面整体结构的疲劳性能和抗车辙性能;试验路段的车辙状况跟踪观测结果表明,该车辙处治方案具有较好的工程效果. 相似文献
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山区公路长大纵坡路段抗车辙剂的应用研究 总被引:1,自引:1,他引:0
根据承德市山区公路长大纵坡路段出现日益严重的车辙病害,分析了长大纵坡路段车辆荷载作用特点和车辙病害产生的机理,提出了采用沥青稳定碎石混合料和掺加抗车辙剂两种措施来提高沥青路面的抗车辙能力,并制定了四种路面结构形式在平青乐二级公路中修筑试验段,来验证抗车辙剂沥青稳定碎石路面良好的抗车辙性能。 相似文献
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李芬 《交通世界(建养机械)》2008,(13):160-162
在高速公路路面的早期损坏调查中,路面车辙破坏产生的主要原因在于中面层的流动变形,因此中面层沥青混合料的抗车辙能力成为评价设计配合比优劣的关键。目前所使用的贝雷法设计,是以平面三圆模型为基础的体积嵌挤设计,以粗集料嵌挤形成的空隙被细集料填充的方式提高集料的抗剪切变形能力,以此为基础提高集料的抗车辙能力。 相似文献
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沥青混合料抗车辙性能的分形描述方法 总被引:9,自引:0,他引:9
为了准确模拟沥青混合料抗车辙性能, 采用分形理论分析了沥青混合料微观结构, 研究了粗细集料不同级配分形维数对沥青混合料抗车辙性能的影响, 并根据级配分形维数公式计算了沥青混合料的分形值, 进行了沥青混合料车辙试验和微观结构的电子扫描。分析结果表明: 4.75 mm通过率是集料尺度的分界点, 集料分形维数与抗车辙性能有一致相关性, 分形值越大, 抗车辙能力越高; 根据路用性能设计集料级配可以定量地分析沥青混合料的级配差异和路面性能, 及路面微观结构与宏观路用性能的关系。 相似文献
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李宪峰 《交通世界(建养机械)》2008,(17):101-103
沥青路面车辙形成机理沥青路面车辙是路面结构各层在重复荷载作用下产生的永久变形的积累。根据车辙形成机理.沥青路面的车辙可分为:失稳形车辙。高温条件下,由于在车轮荷载的反复作用下,荷载产生的剪应力大于面层沥青混合料的抗剪强度.使混合料的网络骨架结构失稳.沥青及沥青胶浆便产生流动,流动变形不断积累形成车辙。 相似文献
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采用动态模量试验和汉堡车辙试验,评价不同加铺罩面形式对沥青混合料抗车辙性能的影响。结果表明:相比于采用传统铣刨回铺方式,多次加铺罩面养护车辙风险更高;相比于非全细粒式罩面,全细粒式加铺罩面车辙风险更高;大粒径混合料作为加铺结构层或调平层可改善沥青面层结构整体抗车辙性能。 相似文献
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对引起沥青路面车辙变形的行车荷载,温度及沥青混合料高温稳定性3个主要因素进行了分析,阐述了太祁高速公路属特重交通的罗城-夏家营段中面层采用改性沥青混合料以提高路面整体抗车辙能力的必要性。对PR改性沥青混合料的路用性能,施工工艺及控制指标做了详细叙述。 相似文献
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刘澜涛 《交通世界(建养机械)》2014,(35):224-225
在公路工程建设中随着交通的渠化和重车轴载不断提升的情况下,高等级公路沥青路面的早期破坏现象极为典型,主要为车辙、泛油、松散及水损害等质量问题,.就混合料自身特性而言;过早产生破坏现象现象的原因可归结为沥青用量过大、混合料密度偏低、压实度不足、现场空隙率大及级配不良等技术控制问题,如何提高和解决路面抗车辙能力是目前技术领域亟待解决的问题,通过工程实践及参考技术文献,在沥青面层结构设计中采用大粒径沥青混合料(Large Stone A sphalt Mixes, LSAM)的应用,有待于提高沥青路面层的抗车辙能力高温稳定性,目前国际上发达的国家均已经广泛设计和采用,并且已具备完善的理论和实践的总结,目前LSAM沥青混合料的配合比设计方法可采用马歇尔法结合GTM法。 相似文献