高速公路路基含水量变化规律及其原因

通过对黑龙江省绥化至北安高速公路路基含水量变化的连续观测,初步总结出高含水量粘性土路基的含水量变化规律。     

季冻区高含水量粘性土冻融特性的研究

高含水量粘性土作为路基填料由于成因复杂,加上具有很强的区域特性,导致土性差异较大。依托于绥北高速公路建设工程,结合室内试验结果与现场调研资料,对黑龙江省高含水量粘性土的冻融特性进行分析。     

粘土路基开展设计线法施工的经验与成果

介绍了粘性土路基在施工中开展设计线法施工的一些经验和取得的成果。     

寒冷地区应用快速检测掺灰技术的粘性土路基施工工艺

主要论述寒冷地区应用快速检测掺灰技术的粘性土路基施工工艺的原理、施工工艺流程及操作要点、实际应用、效益分析等,对彻底解决寒冷地区粘性土路基的水稳定性、冻稳定性、掺灰施工和控制工后沉降具有实际意义。     

NCS固化剂处治过湿土路基的应用研究

通过室内试验对NCS固化剂处治过湿土路基的性能展开了研究。室内试验表明:N CS固化过湿土在3~7 d的养护时间内,其含水量下降的幅度最大;相同条件下,N CS固化剂处治过湿土样的7 d无侧限抗压强度要明显优于生石灰处治过湿土,且在同等质量控制条件下,NCS固化剂的用量要小于生石灰,具有较高的经济效益。工程实例表明:NCS固化剂的掺入能够有效地控制过湿土路基的沉降,提高过湿土路基的强度与稳定性。     

高速公路高液限土路基施工技术研究

在高速公路的建设中,施工技术难点之一便是高液限土路基的填筑,其处理措施的好坏很大程度上决定了高速公路施工的质量。高液限土不能直接用于路基填筑,因为它的液限、朔性指数和含水量等指标都超出了公路施工技术规范的要求。首先就高液限土的性质等进行分析,再对高液限土在高速公路的施工技术中的应用和存在的问题进行研究。     

高速公路高液限土路基施工处治技术探讨

公路建设过程的高液限土密度较小,土体稳定性较差,严重制约工程建设质量。公路高液限土路基在施工的过程中易于出现软化、膨胀率上升状况,造成公路路基稳定性大幅降低。当前公路高液限土路基中高液限土工程特性进行分析,依照公路路基基本施工状况,对高液限土路基的施工技术进行全面分析。     

朝阳地区石灰改善土的路用性能分析

通过对辽宁省朝阳地区几种石灰改善土的试验数据分析,讨论了不同石灰剂量下石灰改善土的干密度、最佳含水量和CBR值以及不同龄期的改善土石灰剂量检测值的变化情况,为指导该地区石灰改善土路基的施工提供了依据。     

动荷载作用下加筋土路基的力学行为

针对加筋土路基的力学响应问题,通过数值模拟对加筋土路基在行车荷载作用下的力学行为进行了深入研究.揭示了行车荷载作用下加筋土路基应力-应变关系、强度特征,掌握了路面结构对路基变形的力学响应,为加筋土路基的设计提供了理论依据.     

冻融作用下生石灰处置过湿粘土动态回弹模量试验研究

针对吉荒高速公路过湿粘土抗变形能力差的问题,结合路基实际工作状态,进行了冻融作用下生石灰处置过湿粘土的动态回弹模量试验研究。研究结果表明:动态回弹模量随围压的增大而增大,随偏应力增大整体上呈现降低趋势,随生石灰掺量的增大而增大,随含水率的增大而减小。经过冻融作用后,生石灰处置土动态回弹模量的折减值明显低于素土的折减值,生石灰的掺入有效改善了过湿土路基的抗变形能力。     

高等级公路膨胀土地段路基施工技术

结合黑北公路施工实例,介绍了膨胀土路基的工程特点,分析了膨胀土路基的破坏机理,提出了应用膨胀土进行路基施工的工程措施及注意问题。     

石灰稳定法处理软弱路基的应用研究

结合室内试验和实体工程对石灰稳定土在软弱路基中的应用进行研究。室内试验表明,随着石灰用量的增加,石灰稳定土的最佳含水量和无侧限抗压强度不断增大,而最大干密度不断减小,最终推荐采用16%的石灰用量对路基土进行改良设计;实体工程表明,石灰稳定土路基的压实度和强度都满足规范要求。     

石灰改良高液限土路基路用性能研究

为研究改良后高液限土路基的路用性能,以山东省某沿河道路扩建工程为研究背景,根据室内试验确定最优石灰掺量,运用Abaqus软件对改良前后高液限土路基的施工沉降与抗震效果进行数值模拟。结果表明：(1)当石灰掺量为8%时,改良高液限土各项物理性能指标呈现最优的改良效果。(2)改良后比改良前路基的最大主应力最大减小了9.88%,最终沉降量最大减小了59.82%。(3)地震作用后,新老路沉降差仅为0.01 m,改良效果显著。研究成果可为石灰改良高液限土施工提供参考。     

湿软路基填筑施工技术

以沿海公路黄骅港区段湿软路基土方的填筑为背景,研究湿软高塑指土路基的填筑技术,阐述掺灰的作用机理,提出施工工艺,并对施工机械提出一定的要求。     

某高速膨胀土路基沉降变形数值模拟研究

本文针对贵州某高速膨胀土分布,结合其工程特点,对该地区膨胀土路基沉降变形量开展数值模拟研究。结果表明填筑期,膨胀土路基沉降变形量与路基填高基本呈线性正相关;膨胀土路基底基层铺筑前宜预留6个月以上自然沉降稳定期;膨胀土路基的沉降变形受时间与高度综合作用。     

湿软路基填筑施工技术

以沿海公路黄骅港区段湿软路基土方的填筑为背景,研究湿软高塑指土路基的填筑技术,阐述掺灰的作用机理,提出施工工艺,并对施工机械提出一定的要求.     

冻融作用对路堤边坡稳定性的影响

为研究路堤边坡在冻融作用下的稳定性,通过对季冻区粘性土进行冻融试验以及室内直剪试验得到土体抗剪强度指标.运用有限元软件ansys对路基边坡进行稳定性分析,分析结果表明,随着冻融次数增长,边坡稳定性系数整体呈下降趋势,但是由于土体内摩擦角随冻融系数增加而增大,冻融3次的边坡稳定性较冻融1次的边坡稳定性要好.     

西南多雨地区高速公路路基处治方案研究

我国西南地区公路路基大多数是饱和粘性土,具有含水量高、孔隙比大、渗透系数小、强度低等特点,若作为高速公路地基需要处理,否则产生不同程度的坍滑。排水固结法和挤密砂桩是较为常用的方法。随着高速公路汽车数量的增多,对路基的变形要求也严格,相应对路基变形要求随之提高。为此,简要分析了西南多雨地区的地质特点,并对如何提高高速公路路基方案进行了综述。     

浅谈低液限粉（黏）土路基强夯法处理

本工程为低液限粉(黏)土路基的强夯法处理。通过强夯试验确定具体施工参数。本工程的强夯施工,达到了提高低液限粉(黏)土路基的强度和降低压缩性之目的。强夯法是成本低、速度快、技术较为可靠的地基处理方法。     

粉喷桩在太长高速公路工程软基处理中的运用研究

粉喷桩的概念 粉喷桩属于深层搅拌法加固地基方法的一种形式,也叫加固土桩．是采用粉体状固化剂来进行软基搅拌处理的方法。最适合于加固各种成因的饱和软粘土．目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土。