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一座高达40多层楼的庞然大物,耸立在上海外高桥船厂,这是由中国海洋石油公司(下称"中海油")耗资60亿元打造的第六代超深水半潜式钻井平台——"海洋石油981"(下称"981")。今年6月将交付使用,中海油的海上采油作业能力将从300米深度跨越至3000米。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(1):60-60
最近,中国海洋石油总公司(以下简称中海油)与美国Chesapeake能源公司签订了一份合作协议。根据该协议,中海油将购买Chesapeake位于德克萨斯州的Eagle Ford Shale项目33.3%的权益。中海油计划投资10亿美元,将该项目下一个十年的油气产量提高到500千桶石油当量每天(以下简称kboe/d)。该次收购被认为是中国石油巨头执行“走出去”战略的最新动态。 相似文献
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中海油已经启动一项研究,这可能会导致在南海建设中国的第一个浮式液化天然气(FLNG)项目。项目规划目前正由中海油旗下的中海油能源发展股份有限公司(CETS)开展。
消息人士称,CETS明年上半年将把该FLNG装置的方案提交中海油审批。作为中海油的子公司,CETS主要负责建造并运营浮式生产装置。目前的计划是,建造一座年处理能力200万吨的FLNG装置,它可能会被部署在南海西部海域,这里已经发现了许多边际气田。 相似文献
消息人士称,CETS明年上半年将把该FLNG装置的方案提交中海油审批。作为中海油的子公司,CETS主要负责建造并运营浮式生产装置。目前的计划是,建造一座年处理能力200万吨的FLNG装置,它可能会被部署在南海西部海域,这里已经发现了许多边际气田。 相似文献
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酝酿已久的成品油销售领域税费改革终成定局,从今年1月1日起,《成品油价税费改革方案》(以下简称“方案”)实施,作为大型航运企业、用油大户的中海油运公司,将面临新的挑战。目前“方案”采取的是从量征收,如不考虑燃油单价变动因素,“方案”实施后,企业燃油费支出将新增4%左右,同时,在取消水运客货附加费上,中海油运公司的内贸收入中也涉及到一块收入的减少。 相似文献
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近日,上海国际港务(集团)股份有限公司(下称“上港集团”)副总裁包起帆透露,2007下半年,上港集团将陆续开通中美、中欧,以及我国长江航线的新一代集装箱电子标签系统航线。 相似文献
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肖占中 《舰载武器(含VCD光盘)》2003,(2):27-28
据美国《国防》杂志报道,美国海军目前正在投资5500万美元研制一种海面无人船,该项目将持续6年。此无人船将用于在各种海洋环境下执行多种任务。该无人船系统称为“斯巴达”,是一种既可遥控也可自动运行的高速船。“斯巴达”可执行的任务包括沿海地区反潜战、反水雷战、防御鱼雷、收集情报、监视和侦察等。对“斯巴达”的研究与开发工作已经在海军水下作战中心进行了三年。据水下作战战略规划与发展办公室主任约瑟夫·蒙帝称,“斯巴达”将使用现有的高速船——7米或11米长的硬壳平底船(RHIB),并在这些船上集成防御系统和武器系统。… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(1):45-45
5月23日,代表当今世界第六代最先进技术水平的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”在中国船舶旗下的上海外高桥造船基地正式交付用户。 相似文献
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9月18日,广东海事局联合湛江海事局的船舶安全检查专家对“海洋石油981”进行了自下水营运后的第三次全方位安全检查,全力保障平台安全作业。检查结束后,广东海事局与中海油服钻井作业部召开了海上钻井平台安全监管服务交流会,探讨编制《钻井平台海事监管手册》.建立健全海事部门对钻井平台的监管和服务长效机制,助推我国自航式钻井平台迈向深蓝。 相似文献
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国资小新 《船舶标准化工程师》2015,(2):72
<正>2015年2月7日11时,中国海油"海洋石油981"钻井平台的钻头探入安达曼海1721米深的水下地层,我国钻井平台承钻的第一口海外深水探井开钻。远赴海外作业,表明"海洋石油981"作业能力和管理水平得到国际同行的认可。作为中国高端装备和服务"走出去"的代表,"海洋石油981"将在国际合作与市场竞争中接受检验,参与"一路一带"建设。根据作业计划,此次开钻的探井预计完钻井深超过5000米,是"海洋石油981"服役以来作业井深最深 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(1):50-50
2012年5月15日,我国首艘3000米深水铺管起重船——“海洋石油201”从青岛肩航,开赴南海我国首个深海气田“荔湾3—1”,与早前已开钻的“海洋石油981”钻井平台会合,投入“荔湾3-1”气田的1500米深水铺管作业。作为国内自主详细设计和建造的第一个深水海洋工程船舶装备项目,是我国实施深水海洋石油开发战略的重点配套工程, 相似文献
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上海船舶研究设计院(SDARI)、DNV以及瓦锡兰联手开发的灵便型散货船“绿色海豚”在波塞冬展会“亮相”。船舶载重吨为388万吨,总长180米,型宽32米.设计吃水9.5米。新设计推崇燃油效率和操作灵活性同时满足未来环保规范要求。SDARI总裁胡劲涛称,“该设计是船东的更优选择,通过排放处理系统允许使用重油.或转换使用低硫燃油或者液化天然气”。“绿色海豚”概念设计是CSR双壳散货船,拥有5个货舱,满足目前和未来的大气和压载水排放规范。 相似文献