沈大高速公路第二合同段改性沥青LSMA-16抗滑层混合料配合比设计

通过沈大高速公路的施工,论速改性沥青LSMA-16抗滑层混合料配合比设计及生产、摊铺碾压等施工工艺.     

沈大高速公路路面LSMA-16施工浅叙

结合沈大改扩建实际情况，详细的论述了如何控制施工LSAM-16。     

盘海高速公路改性沥青AK—16A型抗滑表层的施工

详细介绍了AK—16A型抗滑表层施工过程中目标配合比、生产配合比的控制方法以及试拌试铺过程中混合料的拌和、运输、摊捕和碾压等序质量控制的关键措施。     

改性沥青混合料配合比设计

主要阐述目标配合比设计中最佳改性沥青用量的确定方法,并提出改进措施.     

关于沈大高速公路改扩建工程SMA-16L目标配合比设计

主要阐述了高温抗车辙；低温抗开裂；水损害；抗滑性能好；耐疲劳；能够延长路面的使用寿。     

浅谈SBS改性沥青混合料配合比设计

结合我省高速公路建设实际；通过对SBS改性沥青及改性剂技术指标分析和沥青混合料配合比设计三个阶段的过程控制，阐述了沥青混合料配合比设计时应注意的几个方面问题和沥青混合料配合比设计的重要性。     

橡胶颗粒改性沥青混合料抗滑性能研究

针对橡胶颗粒沥青混合料的耐久性问题,选取1. 18～2. 36mm橡胶颗粒进行掺配,通过主骨架空隙填充法进行级配组成设计,采用二次成型工艺制备了橡胶颗粒改性沥青混合料试件,借助室内加速磨光试验,研究了改性沥青用量和橡胶颗粒掺量对试件抗滑性的影响规律。结果表明:沥青用量过低时,试件磨耗过程中细集料脱落现象严重,混合料粘聚力不足,抗滑衰变速率较高;随着橡胶颗粒掺量的增加,试件的抗滑指标摩擦系数衰变速率减缓,能够为改善路面抗滑性能提供理论指导。     

胶粉改性沥青混合料目标配合比设计研究

依托北京新机场至德州高速公路,对表面层胶粉改性沥青ARHM-13(W)配合比进行了设计,并通过性能试验验证了各项性能指标,各项指标均满足标准和规范要求。     

改扩建的沈大高速公路改性沥青SMA路面施工工艺技术

结合沈大高速公路施工经验，对改性沥青SMA路面施工中一系列环节作以概述，为保证改扩建后的沈大高速公路达到“四个一流”水平，再创神州第一路奠定基础。     

SMA改性沥青混合料配合比设计

SMA改性沥青混合料在良好的配合比设计和施工条件下，能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。本文将根据工作实际经验简要讲述SMA沥青混合料的配合比设计。     

皮炮高速公路下面层LAC-25沥青混合料配合比设计

从目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个过程着重介绍皮炮高速公路路面第二合同段沥青混凝土下面层的配合比设计方法及注意事项。     

改性沥青抗滑表面层

前言沥青混凝土路面目前是高速公路的主要路面形式。但随着车辆的大型化、快速化及我国多变的气候条件,沥青混凝土路面自身的缺点和矛盾也不断显现出来。路面性能的矛盾主要集中在以下     

TLA改性沥青混合料AC-20C配合比设计

依托TLA改性沥青在瑞赣高速公路路面工程中的应用,对中面层TLA改性沥青混合料AC-20C目标配合比和生产配合比进行设计;同时对TLA改性沥青混合料进行车辙、水稳性等路用性能进行室内试验检验,结果显示其各项指标均满足规范规定的技术要求,表明该设计配合比具有良好的性能稳定性。 更多还原     

AK-13A沥青抗滑层路面配合比设计及施工

AK-13A抗滑层是一种新型的沥青表面层。检测资料表明,铺筑抗滑层试验段后的各项技术指标均满足或超过相关质量要求标准。不仅增加了路面的稳定性、耐磨性、永久性,延长了路面的使用年限,而且提高了路面的平整度和抗滑能力,从而增加了行车安全性、舒适性,还大大减少事故的发生频率,其所带来的经济效益和社会效益难以估量。因此．抗滑层的铺筑对于提高公路工程建设质量、促进交通事业乃至国民经济的发展都具有十分重要的意义。     

TLA改性沥青混合料GTM法配合比设计研究

采用GTM配合比设计方法对TLA改性沥青混合料进行了配合比设计,并对其路用性能进行检验。结果表明,TLA改性沥青混合料具有优良的高温稳定性、水稳定性和抗渗性,此种方法设计的TLA改性沥青混合料有较好的应用前景。     

泰井高速公路AP1合同抗滑表层AK-13A调整型SBS改性沥青混凝土配合比设计

泰井高速公路AP1合同段采用AK-13A调整型SBS改性沥青混凝土抗滑表层。根据工程实践,对AK-13A调整型SBS改性沥青混凝土抗滑表层的三阶段配合比设计过程进行了整理分析。     

AC改进型沥青混合料配合比设计与施工

本文介绍高速公路AC～I改进型沥青混合料级配设计、施工工艺控制要点及最终效果。     

沈大高速公路面层沥青混合料密度与压实度

为了提高沥青路面的使用性能，为了进行沥青混合料配合比设计与优化合理的确定混合料的密度显得尤为重要，而对于水稳定性和平整性，沥青混合料的压实度的控制也十分关键，本文根据沈大高速建设的经验，就这两方面来进行探讨。     

LSMA-16沥青玛蹄脂碎石混合料的配合比设计

探讨如何确定辽宁SMA-16的配合比设计方案。     

公路面层改性沥青AK-16C施工综述

本文结合淮江高速公路扬州段的面层概况,具体论述了该高速公路上面层SBS改性沥青混合料AK-16C的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制,并根据实际施工情况提出了一些建议,为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。