适应市场经济 促进港口发展

<正>近几年来,我们武汉港汉阳港埠公司发挥本身的优势,努力适应市场经济,促进港口不断发展,逐步在运输市场上站稳脚跟。 提高认识,主动走向市场 从1988年开始,汉阳公司连续三年生产任务下滑,货源不足。严酷的现实,迫使我们进行冷静的思考,寻找摆脱困境的出路和办法。为此我们多次组织学习建设有中国特色社会主义理论和社会主义市场经济理论,统一思想认识,转变观念,破除坐等靠的思想,强化市场意识,竞争观念。在此基础上,以货源组织为突破口,主动走向市场,大力组织计划外货源和运力。通过一段时间的努力,我们的货源情况有了明显的改善,1992、1993年组织的计划外货源都在60万吨以上,使公司的生产和经营状况都出现了转机。 深入调查研究,全方位了解市场 港口走向市场,必须了解市场,知己知彼。为了有效地广揽货源,我们做了大量的调查研究工作。行政主要领导带队,组织专门班子奔赴宝山钢铁总厂等大型钢铁生产厂家和省级钢材经营单位,以及河南、山西、陕西等各大型煤矿走访调查,广泛了解人家的生产能力、物质需要以及要求。同时货运部门除经常派人在外组织货源以外,还派专人常驻郑州、贵阳等地,及时掌握煤炭、磷矿等大宗货物的产运销情况,发现问题及时疏通解决。根据运输市场的需要来确定我们的经营方针,运     

浅谈港口铁路的发展

随着我国港口的飞速发展，集装箱吞吐量增大，疏运的重要性凸显出来，在各种集疏运方式中，以铁路运输的发展潜力最大。     

港口铁路在港口跨越式发展中的作用

<正>港口规模的扩张,物流中转的旺盛需求,地区经济发展重点的调整,使得作为现代物流业节点和枢纽的港口必须步入快速发展的轨道。面对新的快速发展的港口形势,港口铁路将发挥其独特的作用。一、服务对象的多元化与国铁对货主服务的单一性相比较,港口铁路服务的对象更趋于多元化,既有传统意义上的为货主服务,更多的是服务于港口的装卸作业,最大限度地满足装卸公司的作业要求。同     

加快港口发展适应国际集装箱运输需求

全球航运市场结构发生了很大变化,而其中一个显著特点是亚洲市场份额的快速增加,特别是集装箱运输市场随着集装箱船大型化发展方向的确立,港口建设应该适时作出反应,统一布局,加快发展,以适应集装箱运输发展的需要。     

港口仓储如何适应物流现代化发展

干线港口在长江航运物流中，被称为是“客货源集散地”、“油料输送点”、“产品供应链”、“货物中转站”，等等。由此可见，干线港口地位特殊，作用重要，不可或缺。改革开放三十年来，干线港口物流在长江航运物流现代化发展的推动下，不断努力朝港口物流现代化（码头泊位深水化、货物装卸集装化、装卸作业机械化、机械设备标准化、物流管理信息化等）方向发展，     

港口铁路企业经营发展战略的制定

企业发展战略是确定企业长远发展目标,并对实现长远目标及根本对策所作出的全局性的、长远性的谋划。制定发展战略,能够为我们明确未来的发展方向、明确目标和实现目标的方法,能使各职能部门更加协调一致,帮助企业更好地组合资源,形成更强大的内在力量。1.结合企业自身经营特点     

港口建设不是过热而是需要加快发展

“全国政协十届五次会议”和“十届全国人大五次会议”(简称“两会”)在春光明媚的三月于北京召开,围绕“十一五”交通水运发展目标及行业关注热点的问题,本刊特精选7位全国人大代表或全国政协委员在会上的提案建言,以飨读者。     

欧洲港口集装箱铁路运输业的新发展

几十年前就有人预言,铁路运输将最终被淘汰,但是时到如今这个预言也没有兑现。随着公路运输业的发展,欧洲国家正在争先恐后地制定扩大铁路集装箱运输规模的宏伟发展计划。意识到铁路运输集装箱的巨大潜力,同时铁路集装箱运输的竞争力确实也在与日俱增。于是欧洲一些国家政府看准机会,紧锣密鼓地为今后几年铁路运输集装箱大发展做好新的准备。     

大力发展港口铁路多种经营

<正>港口铁路的多种经营是随着改革开放,对内搞活而逐渐发展起来的,如果从1984年算起可以说已经历了十余个春秋了,借助港口铁路的优势（在某种程度上也可以说是垄断）。港铁多种经营得到了飞速的发展,已成为港口铁路的重要经济组成部分,在促进港口铁路的发展过程中起到了积极作用。但是发展很不平衡,由于政策或人为的因素,港铁多种经营的管理还没有成型,片面的看重了效益,而没有较好地去分析其管理、成本、利润和政策适应力等要素,也就是说,港口铁路的多种经营有一部分做了无用功,有一部分事倍功半。在决策、机制、思路、人财物管理方面存在着盲目性、混乱性,造成了一定程度的资产流失,这是管理上的缺陷和漏洞,要下一番功夫,花大气力去扭转。     

港口建设需要宏观调控

近年来,有关港口产能是否过剩的争论一直没有停止。然而就在争论声中,港口建设热．潮此起彼伏,一浪高过一浪。上半年以来,从沿海大港动工兴建40万吨的矿石码头,到长江下游沿江县城提出三年内建成亿吨大港规划,带着对港口建设的强烈冲动与豪情,正在沿海、沿江乃至沿河城市形成一个个建港的热场。     

港口建设需要宏观调控

近年来,有关港口产能是否过剩的争论一直没有停止。然而就在争论声中,港口建设热．潮此起彼伏,一浪高过一浪。上半年以来,从沿海大港动工兴建40万吨的矿石码头,到长江下游沿江县城提出三年内建成亿吨大港规划,带着对港口建设的强烈冲动与豪情,正在沿海、沿江乃至沿河城市形成一个个建港的热场。     

铁路与港航合办铁路港口站

国际货物多式联运早已存在，但一直发展缓慢，只是近30年来集装箱运输大发展后．多式联运在世界范围内才有了长足的进步。国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的主要方式．集装箱运输应发展为多种运输方式的联合运输．而多式联运是国际集装箱运输的高级形式。当今世界，国际集装箱运输已进入多式联运时代。     

如何适应现代港口综合物流管理的发展

一、现代港口在综合物流系统中的功能和地位 由于世界贸易的90%以上通过海运方式实现的,因此,港口在现代综合物流中处于十分重要的战略地位.     

适应水运物流发展的港口通过能力研究

<正>水运物流是指以内河航道、海洋水运航道、各个枢纽港口为依托而进行货物运输周转,有效的节约了土地的使用,连接了运输的主体,沟通了贸易的往来,是现代物流运输方式中重要、有效、经济的手段之一。目前中国有5 600条通航河流和1300多个内陆港口,通航河道里程12.3万km,有多条像长江、珠江、京杭大运河等价值很高的河流或运河,所以我国具有大力发展水运物流的资源条件。在水运运输过程中,制约和限制着水运物流效率的很大方面在于港口通过能力,也就是指在一定的时期内,港口利用所配置的资源所能装卸