基于VB6.0的大型油船惰性气体系统仿真

该文对油船惰性气体系统进行了仿真研究,并用V isua l B as ic语言研发了一套包括烟气惰性气体系统和独立发生器惰性气体系统的软件系统。这个系统既可用于油船船员的特殊培训,也可作为航运院校的辅助教学软件。     

19900 DWT江海直达原油船的惰性气体系统

通过对烟道气惰气系统,补气惰气发生器与烟道气组合惰气系统、多功能惰性气体系统和惰性气体发生器系统的比较。分析在实船上应用的可能性。最后决定本船采用惰性气体发生器系统,并介绍了这套系统的性能参数及特点。     

Aalborg Industries Inert Gas Systems BV

Aalborg工业惰性气体系统公司（前身是Smit气体系统公司）设计、生产和提供所有类型的惰性气体和氮气系统，适用于化学品和成品运输船、原油运输船、浮式生产储油轮（FPSO）以及气体运输船（液化天然气和液化石油气）。自1960年以来，Aalborg工业惰性气体系统公司为全球提供了约2000套惰性气体装置，其中大部分用于船舶。     

大型双燃料动力集装箱船氮气系统设计与配置

以20 000TEU大型液化天然气/柴油双燃料动力集装箱船为研究对象,结合IGF规则要求,对确保双燃料发动机安全运行所需的氮气系统的构成及功能进行阐述。结合实船需求,对该船氮气系统的设计与配置方案,包括氮气系统工作原理、氮气发生器选型和主要设备容量计算进行分析,确定氮气系统配置及选型方案。     

惰性气体系统中洗涤塔的排水问题(第二部分)

1.前言惰性气体系统是以防止油船货油舱爆炸为目的,将锅炉烟气经洗涤塔内海水洗涤,把惰性气体输送到货油舱内的一种安全设施。该系统主要是油船在港口内卸油过程中使用的。在洗涤塔内洗过锅炉烟气的海水由于吸收了烟气中的氧化硫等,故排水呈强酸性,且含有烟尘等污染物质。为了掌握这些实情,选择油船进港次数多的4个港口,对洗涤塔排水及油船四周海域的水质进行了调查,调查结果刊于第一部分,幸运的是洗涤塔排水对四周海域的水质没有影响。     

INTERTANKO推动解决化学品船惰性气体问题

目前船东正热衷解决化学品液货船上惰性气体系统配备问题．但INTERTANKO认为IMO在现有船上重新配备惰性气体系统的问题上反应迟缓。 IMO已经接受了INTERTANKO和其他海事组织提出的将配备惰性气体系统的要求扩大到20000DWT及以下的化学品船的观点．对新建造的化学品船要求配备相应设备．但是对于船东而言，仍不太愿意投入大量资金对现有船舶配备惰性气体系统。     

大型FPSO惰性气体防爆管理系统研究与开发

在货油舱内空气中的氧和碳氢化合物在一定比例下遇到着火源,就会发生爆炸,防爆的具体方法就是向货油舱内送入惰性气体.本文研究了大型FPSO的惰气系统的构成,开发了惰性气体防爆监控管理软件系统,该系统具有多参量连续检测和调控功能.检测的主要参量为了控制惰性气体中的氧气含量,连续检测惰性气体甲板主管路的氧气含量;为了控制惰气进入货油舱的温度,连续监测进入洗涤塔内的海水压力、监测惰性气体的风机出口温度;为了控制货油舱惰性气体的压力,连续监测惰性气体甲板主管路的惰气压力.当上述监测值达到或超过设定值时发出声光报警,并具有关闭相应的阀门或调整阀门的开度,以及关闭相应的风机等控制功能.该系统还具有与FPSO其他机器监控系统进行网络通信的功能.     

谈情性气体系统在化学品液货船上的配备要求

惰性气体系统（inert gas system）,作为船上用于提供含氧量不足以使碳氢气体燃烧的烟气或者混合气体的设备或系统,是液货船火灾和爆炸预防的重要设施,     

惰性气体发生器

荷兰 Holec Gas Generators 公司1980年10月在 Marichem 80展览会上展出了一套惰性气体发生器。据称其燃烧系统效果较好。燃烧用空气引入混合环中,然后切向喷出,和燃油仔细混合,造成颗粒直径小于10微米的弥散油雾。燃烧室为不锈钢制,用海水间接冷却。燃烧室中还设有冷却和除二氧化硫区段,其中烟气和喷入的海水直接接触,以达到清洗的目的。该发生器设有压力、温度、火焰和流量等参数的调节、报警、泄放和应急停机装置。该     

船用惰性气体系统设计指南

0 前言利用锅炉烟气产生惰性气体,使货油舱惰性化,以达到防爆的方法,首先是美国石油公司于1925年提出的。但直到1932年,美国的一艘油船发生爆炸后,惰性气体才开始被用作油船的安全装置。1961年英国参考了美国的做法,也将该装置用于油船的安全防护。日本虽然在战前已采用惰性气体系统,但真正现代