一种改进的通用型主锥选垫机原理及实现

介绍了一种改进的选择汽车后桥主锥轴承调整垫片的原理模型及其实现结果。通过增加一个测量主锥齿轮轴台阶高度的装置，成功地解决了主锥轴承刚度调节与主动锥齿轮轴误差相关或不相关两种结构类型的主锥选垫兼容性问题，进一步完善了其性能并拓宽了应用前景。设计制造的主锥选垫机可方便地根据产品类型选择测量模型，提高了生产线对品种的适应能力。该设备采用PLC控制，操作简便，运行稳定可靠。     

减速器总成装配线新工艺设计

为保障减速器总成在生产过程中品质得到保障,在装配工艺设计过程中,对轴承的安装要求、差速器总成的差速功能检控、主动锥齿轮起动力矩的装调可靠性、主动锥齿轮及从动锥齿轮齿侧间隙的自动调整以及如何实现柔性化装配作业等工艺技术进行了分析,并采取了有效的工艺技术措施加以解决,实现了在线自动检测、自动安装、多品种共线生产的设计目标。减速器合件总成,主动锥齿轮及轴承座总成,从动锥齿轮差速器总成生产线工艺布局设计合理,满足大批量作业需求,物流顺畅,降低了劳动强度,提高了作业效率。     

重型商用车减速器装配线工艺设计

为满足用户需求,东风德纳车桥有限公司新建一条高标准的重型商用车车桥减速器总成装配线。分析了重型商用车减速器总成的装配工艺。分析减速器总成装配过程工艺难点并提出解决方案。对主动锥齿轮及轴承座总成、从动锥齿轮差速器总成以及减速器合件总成装配工艺进行设计,并对主动锥齿轮及轴承座总成预紧力的准确性、主从动锥齿轮啮合印迹垫片选择的可靠性、连接螺栓扭矩控制的保障能力等进行有效地控制。使各装配线工艺布局合理、物流顺畅,降低了劳动强度和人工成本,保证了产品质量。     

T815系列汽车主减速器的结构及调整

介绍了T815系列汽车主减速器的结构及特点,该车主动圆锥齿轮总成中由T138一个短圆柱滚子轴承改为两个圆锥滚子轴承。它解决了原T138汽车该齿轮轴承易损坏而造成锥齿轮断齿问题。另外,对主、从动锥齿轮轴承预紧力的调整及主减速器锥齿轮传动啮合状况的调整等问题也作了介绍。     

重型车后桥主动齿轮喷丸强化工艺及设备

讨论了热处理工艺对后桥主动锥齿轮强化喷丸效果的影响以及准双曲面螺旋锥齿轮强化喷丸方法，介绍了研制的后桥主动锥齿轮强化喷丸机的主要结构特点。台架试验表明，采用该喷丸机对后桥主动锥齿轮进行强化喷丸处理，齿轮的平均寿命提高约40％。     

CA-10B解放从动螺旋锥齿轮精密锻造

上海汽车轮总厂于1957年开始试制汽车变速总成,差速器齿轮和螺旋锥齿轮。当时我厂技工林国珍在牛头刨床上靠模刨削加工出差速器齿轮。金凤鸣技工在立式扦床上采用挂轮差动的原理加工出螺旋锥齿轮获得成功。在总结试制基础,又自行设计制造了15台铣锥齿轮专用设备,组成了生产流水线。在自制设备上加工出囤内第一批螺旋锥齿轮。我厂就这样不断群策群力,走三结合双革四新之路。从而为我厂于1958年生产出上海风凰牌轿车的变速器总成利螺旋锥齿轮作出了贡献。受到人民门报等媒体的报道,被誉为"草棚里飞出金凤凰"。1959年参与全国土设备展览会展出,得到国家机械工业部的认可。为了满足汽车和拖拉机工业的不断发展,我厂于1969年又自行设计制造了y69从动锥齿轮粗切机10多台,于1972年又自行设计制造主动锥齿轮粗切机8台,从而解决了我厂当时生产螺旋锥齿轮的瓶颈,为1976年机械工业部组织"全国双革四新成果"到我厂现场参观增辉。那时我厂的所有各种自制设备占全厂所有设备的60%以上,得到参观者高度评价。     

汽车后桥总成装配间隙测量仪

针对汽车后桥总成中半轴总成与后桥壳之间轴向装配间隙测量方法落后、自动化程度差等问题，开发了汽车后桥总成装配间隙测量仪。该测量仪采用制造传感器，用试装的方法直接测量间隙，根据间隙尺寸自动选择垫片数量及规格，并具有统计分析、打印、不合格报警等功能。     

随“芯”而动

继熟练调节刚度、阻尼和车身高度之后,汽车的主动悬接又GET到新的技能,避震筒芯又玩出花了？赶紧去“温故知新”一下先。     

基于时变信号汽车后桥主锥齿轮总成故障检测与诊断

针对汽车后桥主锥齿轮总成异响振动的时域波形特征,设计出可调的阈值参数,提出了随波形移动的时间窗和幅值窗分析故障特征的方法,建立起基于非稳态时变信号分析汽车后桥主锥齿轮总成故障的检测与诊断系统,解决了实际生产中人为因素造成诊断与识别误判率较高的问题,提高了生产检测质量水平.     

汽车诊断有关名词解释

供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数(GB5624—85)。汽车在运用过程中，其结构参数和性能参数是不断变化的。由于这些参数在汽车或总成不解体的情况下是无法直接测量的．因此在进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映汽车技术状况的间接标志，通过对它们的测量．来了解汽车在运用过程中的技术状况。这些标志就叫做“汽车诊断参数”．它们是一些能够反映汽车技术状况的可测物理量和化学量，     

VC++上位机与PLC在汽车覆盖件刚度测量中的应用

为实现对汽车覆盖件刚度的自动化测量,提出一种基于VC++上位机和PLC下位机的测控方法。该方法通过对PLC进行梯形图编写,实现下位机对刚度测量设备的操作控制,通过C++语言编写计算机端的VC++上位机软件与PLC进行串行通信,最终实现对汽车覆盖件刚度测量过程的自动化控制。测试试验表明,该测量控制方法方便有效,测试结果能准确反映汽车覆盖件刚度特性。     

5升齿轮油耗损千余元

故障现象 耗损千余元 邢台市种子公司来我厂维修东风EQ1090E型载货汽车的后桥,检修后发现主动锥齿轮已损坏,只好更换了一对新的主、从动锥齿轮,然后加入了自带的5升从某石油公司购买的所谓“双曲线齿轮油”。当行驶200千米时,     

重型汽车专利摘编(10)

重型载货汽车加大轮距的驱动桥桥壳总成；平头重型卡车车门机构；重型汽车用制动鼓；重型汽车轴间差速器前锥齿轮；重型车用大扭转角从动盘总成；重型汽车柔性加速传动装置；     

越野汽车前独立悬架总成抽销现象分析

本文介绍了越野汽车前独立悬架总成中下球销总成在汽车运行过程中可能出现“抽销”现象，并对其原因进行了分析。通过设计优化，改变了球销总成的受力状态，根除了车辆运行过程中出现“抽销”现象的隐患，并得到了市场的验证。     

可在线涂装的“碳纤维/钢”复合结构汽车B柱分总成的研发

为提高汽车安全性和轻量化水平,开发了一种可在线涂装的“碳纤维/钢”复合结构B柱分总成,该分总成包括钢制B柱加强板和碳纤维增强复合材料(CFRP)B柱中部支撑板,采用结构胶粘接而成。研究了真空袋压与热压罐成型工艺对CFRP层压板涂装前后性能的影响,并对“碳纤维/钢”的粘接强度、B柱分总成的刚度和强度等力学性能进行了研究,结果表明,复合结构B柱分总成在涂装前后的性能均优于传统钢制总成,CFRP中部支撑板减重64.1%。     

WQP—微机控制曲轴疲劳试验装置

杭州汽车柴油机研究所研制的微机控制曲轴疲劳试验装置改进了原机械激振装置的性能，实现了自动控制、自动测量。在“裂纹”判断后自动停机，实现了疲劳试验“无人管理”的目的。在结构上“人工”和“自动”测试双重 瘘顾使用，使试验装置可靠性和实用性明显提高。     

汽车主减速器螺旋锥齿轮机械加工工艺

单级汽车主减速器是由一对螺旋锥齿轮传动,螺旋锥齿轮相比直齿锥齿轮具有重合度大、传动平稳、噪声小、承载能力高等优点,其精度要求高,加工工艺复杂,且加工质量直接影响汽车主减速器、差速器的整体性能。本文详细介绍汽车主减速器主动、从动螺旋锥齿轮的机械加工工艺。     

汽车转向器总成台架试验微机测控系统

介绍了利用微机控制的汽车转向器总成台架试验台的测试原理和功能。该试验台利用微机实现了试验的自动控制、转角和转矩的自动检测、数据自动处理、显示、打印及绘图功能,减少了人工测量时可能产生的误差,提高了检测精度和工作效率。     

采用新技术减轻变速器总成质量

齿轮接合齿采用同心插告加工，齿环与齿轮采用电子来焊连接，使齿轮、壳体、二轴、中间铀和上盖的轴向尺寸缩短，从而可大大减轻变速器总成的质量．1．“质量利用系数”的应用汽车整车的“质量利用系数”意大，制造中材料消耗就愈小．制造成本就愈低，汽车在运输中的油耗就低。随着科学技术水平的不断提高，“质量利用系数”也在不断提高。变速器总成是汽车整车的一个重要部件，其“质量”也是一个重要的参数。目前，为了降低变速器总成的质量，铝合金讲、尼龙件和塑料件已被广泛采用．降低变速器总成的质量，提高“质量利用系数”，可节约…     

汽车自动变速器的故障检测

汽车自动变速器是一个集“机、电、液”于一体的重要汽车部件。对汽车自动变速器产生故障的原因，运用科学检测手段和检测程序进行检测，就能够准确地找出故障点，可以迅速排除。