简论铁路基层站段人力资源的开发

简述铁路基层站段的人才状况关系着铁路运输企业的生存与发展；分析现在铁路基层站段队伍年龄老化、素质偏低和缺乏凝聚力的状况及其原因；提出树立现代人力关系观念，营造企业文化氛围，增强铁路基层站段职工的凝聚力，加强培训，提高技能，拓宽育人渠道等人力资源开发的基本战略和政策。     

铁路运输站段成本中心管理模式的探讨

由于铁路基层站段现行成本管理体制存在着由上而下争要成本计划,成本管理观念淡化等缺陷,因而,根据铁路基层站段运输生产的特点,提出对站段只考核其成本费用支出,逐步建立以路局为经济实体的财务管理体制,实现运输成本全过程的管理和控制,最终有效控制成本费用支出,提高经济效益,文章阐述了基层站段按成本中心管理的含义及内容,并提出了实施基层站段成本中心管理的主要改革措施。     

太原局主要运输站段由34个减为29个

近日太原铁路局决定对车务、机务系统运输生产力布局进行优化调整。调整之后,太原局管内主要运输站段由34个减为29个。具体调整方案为：撤销侯马北站的站段级建制。将侯马北站整建制划归侯马车务段管理;撤销口泉站的站段级建制,     

小议死胡同的铁路车站

在铁路线的尽端上建设的车站,俗称为死胡同车站。上海拥有2个铁路特等站,但是很遗憾,都是死胡同的铁路车站。凡是进过死胡同的人都知道如果想走出来,只有从原路退出。铁路尽端式车站也是如此,只不过是路程要远多了。如果从沪宁线进入铁路上海站,再想进入沪杭线,只能倒退出来。绕道沪杭铁路外环线,至少要多运行14公里(上海站至南翔站段)。同样的从沪杭线进入上海南站,再想进入沪宁线,列车也要退出来,至少要多走8公里(上海南站至沪杭铁路外环线段)。     

延宁公路吉春站至大妈连站段路线的初步设计

介绍了延宁公路吉春站至大妈连站段路线的初步设计。     

铁路运输经济效益审计的若干问题

在理论与实践相结合的基础上，研究和叙述了铁路经济效益审计的特点，范围，程序，方法以及铁路局，分局，基层站段开展经济效益审计的指标体系和评价标准。     

铁路虚拟专用网建设中的关键技术分析

在分析了铁路参与市场竞争和信息化过程中以虚拟专用网技术的迫切需求后，给出了一些虚拟专用网所运用的最新技术，并分析了它们的优点及其在铁路各系统中的适用范围，同时，分析了铁路专用信息对Qos的特殊要求，指出了运用VPN所面临的困难。     

我国铁路电气化有关新技术发展的探讨

本文分析了铁路电气化所面临的发展形势和技术需求，提出了电气化铁路今后一段时期内的主要技术发展领域与科研方向，以求与其在铁路现代化发展中的作用相适应。     

中国铁路工业锻造技术改造的途径

本文概述了中国铁路工业锻造技术的发展现状和存在的主要问题,并针对这些问题提出了技术改造的途径.     

通信技术将成为现代铁路整合的基石

随着我国铁路进入现代化高速铁路时代，铁路装备水平也实现了历史性的跨越，现代化通信技术不但在铁路装备升级换代中扮演了极其重要的角色，而且为铁路系统互通、互联和融合发挥了不可替代的作用。本文着重介绍现代化通信技术在列车运行指挥调度、机车车辆定位控制、工务、电务、供电等领域中的应用和发展趋势，以展望现代化通信技术推进我国铁路现代化的前景。