公路工程设计准则若干问题解说(三)

1.平曲线超高怎样计算(1204)? 计算曲线超高横坡度的公式与计算平曲线半径的公式一样,只是形式变化一下,即: i=V~2/(127R)—Φ_2………………(1) 式中:i—超高横坡度; V—行车速率(公里/小时); R—曲线半径(公尺); Φ_2—车轮与路面间的横向摩擦系数。从公式(1)可以看出,超高横坡度值与曲线半径值成反比,当曲线半径小于设计准则表2—2中的数值时,需要设置超高。在设计准则里,超高横坡度值的范围规定为2～6％;在表2—4中规定了各级路的最大超高横坡度。如果引用各级路的最小半径和设计行车速率,按公式(1)计算各级路的最大超高横坡度,所算出的结果将比规定数值大的多。     

公路工程设计准则若干问题解说(七)

1、在那些情况下路基需要进行个别设计(1409)? 在上列情况下,路基必须进行个别设计,不能直接采用一般标准横断面图。即:1)在任何情况下,超过12公尺的填方和挖方;2)在松软及不稳定的土壤上;3)在地下水位高的地区;4)周期性淹没地区;5)在滑坡及岩堆处;6)翻浆地带;7)在岩石层复杂及不稳定的地段;8)在移动的砂土上;9)在泥沼地区;10)在永久冰冻地区;11)在雪崩地区;12)在强烈地震地区;13)在流石流泥地方。 2、水溝的水力计算方法如何(1414)? 水溝的水力计算分两步来作:第一计算匯集到水溝内的径流量,第二确定水溝的横断面尺寸。计算小匯水面积暴雨径流的公式很多,以包尔达可夫计算法最好。不过在实践中,一般反映其值偏高,公路勘察设计院正在研究修正中。至于HTK公式由于     

公路工程设计准则若干问题解说(五)

1、为什么要折减纵坡(1213)? 当小半径的平曲线位于大的纵坡上时,对行车条件来说是不利的。因为在这种情况下,路线纵坡与超高横坡度的综合坡度(在对角线方向上)将大于路线纵坡,如果纵坡为该级路的最大纵坡,那么纵合坡度将大于该级路的最大纵坡。从下表所列数值可以看出由于横坡度的影响而综合坡度超过各级路最大纵坡的数值:     

公路工程设计准则若干问题解说(六)

1、除按颗粒组成分类的9种土壤外,有些常遇到的含有矿物质和有机物质的土壤,它们的性质如何(1401) ? 几种常遇到的特殊土壤和它的性质大概如下: (1)黄土属于粉砂质粘上炉坶,部分属于粘土,具有大孔性结构,能构成很高的垂直边坡。在干燥地区受风蚀很厉害时,边坡路肩需加固。在有暴雨及中常潮湿地带,最好避党高填深挖。在黄土地带筑路,特别要注意排水问题,易被冲刷的地方应予防护。 (2)盐渍土凡地表1公民深的土层,平均含有0.3％以上的易溶盐类(按重量计)时,都称为盐渍土。盐渍土是在特殊条件下形成的。土壤盐渍化的类型及其特征和盐渍土的分类示于表     

公路工程设计准则若干问题解说(二)

(1)平曲线半径是根据什麽公式计算的(1203)? 当汽车在平曲线上行驶的时候,作用在车体上共有三个主要的力:即重力:(车体重量)、离心力及路面的侧向阻力。由于离心力的作用,汽车有向曲线外侧滑动或倾复的可能。计算平曲线半径的理论公式,一般是建立在抵抗侧向滑动的稳定条件上,必要时也需要验算抵抗倾复的稳定性。关于它们的力学关系和公式的写出说明如下:     

公路工程设计准则的若干问题解说

中华人民共和国公路工程设计准则(修正草案)已经交通部颁发使用。为了帮助读者对它的主要内容和修订的重要部分获得迸一步的了解,特请公路总局有关单位的工程师们撰写解说,从第一期起逐期刊登。希望读者结合实际经验,广泛地展开讨论,积极地向本刊提出问题,以便解答和供今后朴充修正的参考。     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题(续)

四、路线设计的基本要求公路路线设计的基本要求,主要包含两个方面的问题,一是路线走向方面要考虑的一些问题,一是线形设计方面的一些问题。而这两方面的问题又是紧密联系在一起的,不能截然分开的。以往路线设计主要是靠实地定线,只要工程量最少,造价低廉,而在平面、纵断面以及其他指标都符合标准,就算提供了经济适用的公路。这种做法满足了当时的交通需要。从今后交通发展看,从新《标准》提出的要求看,这种做法就显得不够了,需要提     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题(续)

七、紧急停车带由于高速公路和一级公路交通量大,行车速度高,为使发生故障的车辆能尽快地离开干道行车道,以避让其他车辆,这就是设置紧急停车带的目的。为了确定紧急停车带的间距,应考虑故障车辆可能行驶的距离或人力可能推动的距离。参考国外的实验,较多的故障是轮胎出问题。小客车的内胎被刺破后,一般行驶200～400米就不能再走了,而货车在这个范围内还无大的影响。其次是发动机系统的故     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题(续)

十二、纵坡 1.最大纵坡的确定公路设计应使汽车在全路线均匀地运行。运用计算行车速度,将各项公路几何特征相互联系,就是达到这一目的的手段。对许多公路特征都已定出一些设计数据,并取得比较一致的认识,但在行车道纵坡与计算行车速度的关系方面却没有定论。     

公路工程砌筑砂浆配合比设计若干问题的探讨

在公路工程中砌筑砂浆是广泛使用的建筑材料之一。目前，交通部尚未颁布有关规程和试验方法。阐述了公路工程砌浆配合比设计方面的现状及存在问题，对如何规范公路工程砌筑砂浆配合比设计的方法作出建议。     

公路工程机械装备若干问题探讨

本文就目前我国公路工程机械装备的政策、结构合理化评价、装备规划、装备经济评价等若干问题进行了探讨,并提出了建议,可供有关部门参考.     

浅析国内公路工程招投标管理若干问题

在分析目前国内公路工程招投标管理现状的基础上,指出我国招投标管理体制方面存在的问题;通过对国内外招投标管理模式的比较,指出我国在这方面需要完善的地方,并提出了对公路工程招投标管理体制进行改革的建议。     

关于公路工程施工索赔的若干问题

该文对施工索赔的概念，索赔的依据，内容，程序及索赔金额的计算进行了阐述，并提出了避免和减少索赔的几点建议。     

浅谈公路工程概预算编制中的若干问题

公路工程概预算文件的编制是工程进行招投标及造价控制的基础,针对当前公路工程概预算编制中存在的若干问题进行分析与讨论,并提出一些建议.     

影响公路工程造价的若干问题分析

从提高勘察设计质量、完善计价依据、合理发布材料价格、加强成本控制4个方面对公路造价管理进行分析。     

关于执行《公路工程技术标准》(JTJ01—88)的若干问题说明

各省(自治区)交通厅,北京市交通运输总公司,天津市市政工程局,上海市市政工程管理局,计划单列市交通局(委、办),部属公路设计科研单位,国家交通投资公司: 《公路工程技术标准"(JTJ叭一88),自一九八九年五月施行以来,在执行中存在着一些问题,现就有关问题予以说明,请遵照执行并将执行中发现的问题和意见,随时告部工程管理司。中华人民共和国交通部一九九一年五月八日     

谈谈《公路工程技术标准》的若干技术问题(续) 十一、平曲线半径

1.极限最小半径的确定将最小平曲线半径改为极限最小半径,其中,四级公路平原、微丘区和二级公路山岭、重丘区极限最小半径由50米改为60米;三级公路山岭、重丘区极限最小半径由25米改为30米。这主要是考虑横向滑溜摩阻系数值50米时为0.19,25米时为0.22,增大半径后,分别为0.15和0.18,这对行车安全和旅客的舒适都较有利。在曲线上行驶时,当横向加速度超过一定数值时,驾驶员一般要着手增加汽车稳定性的操作。但是,如何确定这个界限,美国     

浅议新资产减值准则的若干问题

近几年来,某些上市公司利用现有会计准则的漏洞,大玩"减值冲回"游戏,利用减值准备调节利润.而新会计准则规定:资产减值损失一经确认,在以后会计期间不得转回.新准则的实施,将结束这一游戏,也会对上市公司的短期利润产生很大影响.本文主要分析资产减值准则与原相关会计处理的差异,资产减值准对企业会计信息系统的影响,以及完善资产减值会计的建议.     

对路面设计中若干参数取值问题的商榷(下)

针对路面设计参数方面容易出现的一些争论和容易混淆的概念 ,依作者的观点在设计、施工及工程竣工验收中 ,应该怎样正确确定路面各结构层的弯沉检验指标进行了浅述。