低速船用柴油机油底壳回油管连接件结构优化设计

正低速柴油机广泛应用于大型船舶的主动力推进装置,其运转可靠性和耐久性对船舶的重要性不言而喻。滑油在柴油机运转中是不可缺少的润滑剂,用于润滑主机曲轴等运动部件的系统滑油,其洁净程度非常关键,被水或其它物质污染的系统滑油,将会对柴油机运动部件产生严重破坏,导致船舶失去动力,是非常危险的事情。保护柴油机系统滑油不被污染是非常重要的维护保养任务。在低速船用柴油机油底壳与其底部的滑油循环舱顶部相连之处,设有回油管,     

思想麻痹酿成惨剧

<正>1.油船油罐卸油期间的防火安全应比其装油时更为重要油船油罐卸油时较之其装油时较少产生静电,更不易在内罐内、舱内积聚静电,鉴于这一点,人们往往认为"卸油比装油安全"。其实不然,油船油罐在卸货过程中会使舱内、罐内吸入大量新鲜空气而形成大量爆炸性混合物,随着有限空间不断增大,爆炸混合物也相应增多,从而使之爆炸危险性增大,综合破坏力也相对增强。特别是货油接近卸空和进行扫线扫舱过程中,如操作不当、压力控制不妥,同样会产生大量静电,还会发生泵     

化学分散剂和混合能对岸滩油-沙混合过程的影响

以4种油为试验用油,试验分析不同混合能和化学分散剂存在条件下油与泥沙混合的动力学过程,探讨溢油下渗和上浮的规律,结果表明,分散剂使油与泥沙的粘附效应减弱,能促进沉底油再上浮,上浮速率与分散剂含量基本成正比例关系。由此认为,波浪和化学分散剂均能促使油沙混合,分散剂的使用同时也会削弱油与泥沙的附着程度,增强油在水-泥沙中的迁移。     

欧盟拆船新规简介

背景世界上，每年约有1000艘大型老龄船会被拆解，其上的钢铁、废弃金属和设备都将成为有价值的原料。大部分的拆船作业集中在南亚，虽然这个行业带来了大量的就业岗位，但由于常用方法为冲滩式，其安全性和环保性均较差，除了事故频发，对于沿岸的环境破坏也非常严重。老龄船内含有大量有害物质，主要包括石棉、多氯联苯（PCB）、三丁基，以及大量油和油泥。     

Graviner Mark5油雾浓度探测器故障的解决

油雾探测器出现故障会造成主机自动降速。文章通过对一起油雾探测器故障的分析、解决,阐述了油雾探测器的原理及一般故障的排除,希望对装有类似型号油雾探测器的船舶在故障排除方面有所借鉴     

部分低硫油中发现大量杂质和水分？

燃料油检测公司Fobas的全球运营经理Naeem Javaid表示:"我们本来就预测燃料的质量会有很大不同,但没想到会偏离规格那么多。"有两点尤其使Javaid感到震惊。第一是燃料中的杂质含量,也被称为沉积物总量,还有硫含量。这两种因素都意味着燃油不符合燃料要求。到目前为止,Fobas已经做了大约7000次的低硫油测试。     

浅谈单点系泊VLCC卸油期间出现的异常情况及紧急离泊

VLCC在茂名港单点系泊接卸油期间常常会遇到一些异常情况。在风流较大且方向不一致时,输油管常常被压到船底,甚至在船底漂移到船体另一舷。这种现象极易造成油管破裂原油泄漏。本文就VLCC在单点系泊时出现这种异常情况进行受力分析和讨论,提出相应的安全应对措施,为VLCC的单点卸货实践提供参考。     

主机曲柄箱油雾浓度报警器的原理与故障排除

主机曲柄箱油雾浓度报警器是无人机舱的重要设备,它的任务是监视主机运行时的曲柄箱油雾浓度。当某一气缸的油雾浓度大于各缸的平均浓度时,就会发出警报,同时主机会自动减速。我校轮机自动化实验室安装了由微电脑控制的目前国内外最先进的主机曲柄箱油雾浓度报警系统,本文就是通过使用该系统的过程中总结出的体会,以供广大船员参考。     

期租船舶的燃油管理和燃油消耗量计算

XX轮在期租期间,由于主机、锅炉故障和船舶管理欠佳等原因,燃油消耗过多,而船速过低,导致船东被租船人索赔,同时船员被指控有卖油嫌疑;经过长达一个多月的取证、调查、分析。巨额索赔即成事实,船员卖油嫌疑不成立。     

固体浮子式橡胶围油栏的产品特点及其技术局限性

固体浮子式橡胶围油栏是我国应用最为广泛的围油栏之一,本文介绍了这种围油栏的生产与工艺,发展演变与现状,技术特点及局限性,探讨了这种围油栏的应用局限性以及使用中存在的一些问题,并就原因进行了分析,指出了该型围油栏不宜被作为一种通用型围油栏使用,在某些使用场合不能作为其它围油栏的恰当替代品;并就固体浮子式橡胶围油栏的发展和使用提出了建议。     

油船污油水舱是否可用作载货处所

正根据《国际防止船舶造成污染公约》的要求,油船污油水舱(Slop tank)所必需的容量,通常情况下不得小于船舶载油容量的3%。但以VLCC船舶为例,其污油水舱的容积约在6000m3?10000m3之间,如此大容积的处所,如果在船舶无污油水的工况时,又不允许装载货油而被闲置,将会导致很大的经济损失,也是对资源的一种浪费。为探讨"油船污油水舱可否作载货处使用"这一问题,本文借鉴油船污油水舱(Slop tank)可装载货油的法律依据与国际通行     

波流作用下浮子式围油栏的运动响应实验研究

海上溢油会对海洋生态环境造成极大危害。围油栏是一种能够有效地防止溢油扩散、缩小溢油面积、配合回收的简易而有效的工具。由于海洋波、流环境复杂,针对不同海况选择围油栏型号时,预先估算围油栏在波、流作用下的运动响应十分必要。本试验通过水槽实验,研究不同结构参数和特性的围油栏对波、流条件的运动响应,分析围油栏的最小吃水及最小干舷高度与围油栏的尺度、波流要素间的关系。     

船舶低硫油使用技术探讨

为满足国际公约及法规要求,船舶使用低硫油来满足硫排放要求已成为控制大气污染的主要措施。但低硫油的使用会对燃油加装、储运、管理及使用带来一系列的问题,文章探讨了低硫油的特性及可能造成的危害,以及船舶使用低硫油时的一些应对措施。     

主机ALPHA电子控制式汽缸油注油器的定时调整

ALPHA电子控制式汽缸油注油器具有定时准确、注油量精准、布油均匀、工作可靠等特点,在不增加缸套磨损量的前提下,可以大幅降低汽缸油消耗,减少污油排放及大气污染,近年来被推广应用于MANB&WMC系列柴油机上。ALPHA汽缸油注油器的定时是保证汽缸润滑系统正常运行的根本。     

海环会第54次会议有关落实OPRCHNS动态

在2006年3月20~24日召开的I MO海环会(MEPC)第54次会议上,MEPC考虑了有害有毒物质污染防备、反应和合作技术小组(OPRC HNS TechnicalGroup)第4次会议的报告,该会议于海环会之前的一周举行。委员会复审了关于计划和海洋环境中化学品释放反应指导文件草案,并同意在海环会第54次会议上考虑最后定稿文本以通过。MEPC还谈到油泄漏风险评估和反应防备评价草案手册、关于海洋油泄漏后评估和恢复环境损坏的I MO/UNEP修订草案手册以及关于有害有毒物质事故反应防备的两个介绍课程的制定所做工作。委员会意识到引用I MO提供有关海洋油泄…     

船用柴油机汽缸润滑管理策略

对船公司来说,如何在保证安全的前提下尽量降低汽缸油的消耗量,是其追求的目标;而对机务部门或船上轮机人员来说,如何在满足公司节能要求的同时保证主机运行安全,则是其关注的核心问题。这两者看似相互矛盾。实践中有的公司会选择长期保持较高的汽缸注油率,尽量减少备件维修成本,确保安全。而公司会要求船舶在一定时间里尽量降低汽缸油的消耗量,减少船舶运营成本,这时就会出现缸套磨损率超过所谓"正常值"的现象。就如何综合考虑汽缸套磨损率和汽缸油成本,平衡两者之间的关系,选择最适合本公司运营目标的策略,进行简要分析。     

部分15ppm舱底水处理设备潜在超标排放风险

正船舶在营运时,为保障动力装置正常运转,需用水作冷却介质,由于系统不可能做到绝对完美,一些水会渗漏或泄漏至舱底。机舱中的机械设备、燃油、滑油系统等在运转或保养时,或多或少也会产生渗漏。油和水混合后,形成舱底含油污水。为保护海洋环境,船舶只能在允许排放的水域,按要求排放经处理且合格的舱底水。     

浅谈海面浮油的危险性及针对措施

由于船舶发生事故,或操作失误会造成海面出现浮油现象。这些浮油会造成极为严重的危害。其主要表现在会形成大面积的油火和挥发出有毒气体。这些对于航海人员影响极大,必须给予足够的重视,同时,采取适当的措施。     

降低皮带机减速机油温的办法

我公司皮带机使用频率非常高,平均每天的运行时间达到15 h以上.其减速机没有散热装置,长时间高负荷工作,造成齿轮油的温度升高,引起很多问题:①不易形成油膜,加速齿轮的磨损.②齿轮油容易变质,当油温超过65℃时,每增加10℃,油的氧化就增加1倍,油一旦氧化后,就产生油泥、酸化物等,开始酸化变质,油的性能下降,更严重的是造成轴承的润滑油道被积炭堵塞,使轴承润滑不良,降低轴承的使用寿命.③加速油封的变质老化,引起减速机漏油.另外,齿轮油没有净化装置,齿轮油中的杂质也会越来越多,从而大大加速轴承和齿轮的磨损,降低减速机的使用寿命.我公司减速机的寿命只有2年左右,主要的故障原因就是减速机漏油、轴承磨损和齿轮磨损.     

变压器油运行再生技术及装置

变压器油通常在使用几年后,采用停电换新油的方法去除废油,不仅耗资高,而且劳动强度大,停电换油还会造成经济损失。如用再生法处理一台560Kw变压器,换油经