检修盘式制动器注意事项

1.新车投入使用后,有时前轮盘式制动器会发热。因为盘式制动器是靠橡胶油封的变形来维持间隙的,其变形量很有限,最大不超过0.5毫米,新磨擦片(包括平时更换的)开始使用时会出现车轮发热现象,当使用一段时间后,间隙会逐渐趋于正常,车轮发热现象也将     

商用车盘式制动器故障分析与检测

随着商用车整车配置的不断提升,以往采用的鼓式制动器在制动性能及制动散热方面的缺陷已不能满足用户的要求,所以越来越多的商用车逐渐开始采用盘式制动器。盘式制动器在保证制动力矩的前提下,磨损间隙能够自动调整，便于更换制动盘、摩擦片。本文针对商用车盘式制动器故障分析检测，做简单讲解。     

摩托车液压盘式制动器的设计原理

摩托车液压盘式制动器径向尺寸较小，制动时沿制动盘的轴向施力，制动轴不受弯矩，制动性能稳定，应用较广，阐述液压盘式制动器的制动原理和关键参数设计，并介绍摩擦片与制动盘在傅各磨损间隙的自动调整。     

汽车盘式制动器摩擦片锈粘着问题分析与改善

汽车盘式制动器因摩擦片暴露于环境中,车辆过水、雨淋、洗车等复杂条件会对制动器性能造成较大影响,产生不可预料的问题,摩擦片锈粘着就是其中典型的问题。文章根据某车型后摩擦片锈粘着实例,通过故障调查、原因分析、对策验证、结果分析、方案选取的解决思路,提出了一种从烧蚀工艺改善锈粘着问题的方法。     

商用车制动系统保养误区

<正>盘式制动器在一级维护时对可视密封件进行检查,二级维护时必须取出制动摩擦片,对制动推盘的密封件进行检查维护。制动系统在车辆安全方面起到了至关重要的作用。但笔者通过对运输行业的了解,发现针对制动系统使用的先进技术还存在几个比较典型的保养误区:盘式制动器免维护、盘式制动器轮毂免维护、制动盘只做车加工修复、随意购买制动摩擦片、手动调整自调式制动调整臂、轮毂拆卸时误损ABS系统,等等。     

盘式制动器摩擦块的维修

目前,使用盘式制动器的进口轿车日益增多,其特点主要有: 1.制动效能稳定,特别是在高速制动和反复制动时,很少发展衰减作用。 2.制动盘受热膨胀时,制动盘厚度只有微小变化,同时制动踏板的行程也无改变。 3.可另加摩擦片磨损警报器,一旦摩擦片磨损至使用极限就会自动报警,以便及时更换。 4.制动盘左右两侧的制动作用不平衡现象不多,使汽车有较好的方向稳定性。 5.摩擦块具有揩拭作用,如有水或泥     

北京切诺基吉普车制动器构造及间隙自调装置

在介绍北京切诺基吉普车的制动器构造和蹄鼓、钳盘间隙自调装置的工作原理的基础上,分析了前轮的盘式制动器、后轮的鼓式制动器以及相应的间隙自调装置的特点,进而提出了使用保养应注意的问题和正确的调整方法。     

苏州金龙客车前制动摩擦片指示灯报警故障2例

汽车采用钳盘式制动。可提高制动器耐热与防水性能,从而确保车辆制动的恒定性。故当代汽车的前制动很多都配置钳盘式制动器。有些后轮制动也配置钳盘式制动器。钳盘式制动器中。大部分都采用带常导通式传感器的制动摩擦片极限报警装置。2个指示接触点相互串联,     

盘式制动器匹配和制动安全

我国的中高档城际大客车已普遍使用盘式制动器,在北京、上海的城市公交车上已在批量使用盘式制动器,且正向更大范围使用盘式制动器过渡,其他省会和沿海城市也开始推广使用盘式制动器。这里谈一点盘式制动与鼓式制动器的比较和匹配应考虑的要点。     

钳盘式和片式制动器设计计算

针对钳盘式制动器和片式制动器各自的优点,详细介绍了它们的制动力矩的设计计算,以及对制动器摩擦片进行耐压、耐磨损的温升等验算.     

传动装置故障与排除

离合器分离不开离合器分离不开,会引起换档困难,应针对引起离合器分离不开的原因,进行调整、检修或换件。(1)离合器拉线生锈、缺油、折断或调整不当(使离合器自由行程过大,导致离合器处于半结合状态)。应该润滑、调整或更换离合器拉线。(2)摩擦片破碎,碎片卡在摩擦片之间。应该换新摩擦片。(3)推杆弯曲,工作失效。应予校正。(4)从动凸轮盘变形,应予更换。(5)离合器壳齿面磨损或损伤,使离合器中间片移动不灵活。应加以修整或更换。(6)离合器回位弹簧弹力不足。应更换弹簧。(7)离心式离合器间隙     

盘式制动副的修复

盘式制动器俗称盘刹，因其灵敏、高效而被各种排量、型式的摩托车广泛采用。盘式制动的制动副是易损件，到了使用极限就必须更换，否则会出现制动无力和失效的故障。     

摩托车液压盘式制动系统结构参数分析及设计（1）

上前盘式制动器摩擦片材料广泛采用铁和铜类纤维和非石棉材料和铜，铁，锡在高温压力下烧结成的粉末冶金金属类材料。其具有良好的水衰退恢复性能；高温下摩擦因数μ稳定性好，耐磨性好；摩擦片表面开有沟槽，可防热摩擦片在通过制动力肋表孔时发出噪声的效果，同时可防止由于双金属效应，可能引起摩擦片弯曲变形。     

盘式制动器异响故障的排除

盘式制动器制动性能好,操纵灵活,无需经常检查、调整。越来越多的摩托车配置使用盘式制动器,但盘式制动器在使用过程中,有时会产生异响。     

盘式制动器热-应力-磨损耦合行为的数值模拟

本文中探讨了盘式制动器制动过程中摩擦片和制动盘之间的热负荷-接触应力-磨损耦合行为的数值模拟方法。首先建立了盘式制动器的有限元模型;然后研究了应力-磨损耦合分析的数值计算方法,并且模拟了摩擦片和制动盘的磨合过程;最后分别对热-应力耦合条件下和紧急制动工况下的摩擦片磨损行为进行了模拟。结果表明,所提出的模拟方法是有效的。     

制动蹄边间隙自动调节臂的结构与使用

<正>在我国大多数的中重型载重汽车上,现仍采用鼓式制动器,其制动摩擦片与制动鼓之间在自由状态时必须保持一个间隙,即制动蹄边间隙。此间隙值太小,会产生制动"扒紧",使制动鼓发热,间隙值过大又会使汽车制动反映时间过长,产生制动迟缓,影响行车安全。随着汽车行驶里程增加和制动蹄摩擦片的磨损,该间隙值会不断的增大,而且如果同一轴上的车轮制动间隙不等,还会造成汽车制动跑偏。所以,在汽车维护修理中,需要经常对制动蹄片间隙进行调整。安装传统制动调节臂车型的蹄边间隙都是手动调整的,不仅调整繁     

直接气动盘式制动器

鲁卡斯·格林公司新研制一种带有直接气动机构的重型载重汽车用盘式制动器。其特点是:带自动调节的全封气动系统,摩擦块更换简便。制动器的活动卡钳有直径为396毫米的通风盘。这种盘式制动器运用于轴荷13吨的汽车。机械式气动结构由两个并排装在一起的螺旋凸轮组件组成,以使得对卡钳轴向压力保持平衡,保证摩擦接触均匀并防止摩擦片磨损。每个环形件都有一个活动斜道,活动斜道夹在固定斜道和止推环之间,这三个零件用滚针座圈隔开。     

基于拓扑优化的某浮钳盘式制动器钳体设计

基于拓扑优化方法,利用有限元仿真分析技术对某乘用车浮钳盘式制动器钳体进行了优化设计,确定了满足某新乘用车浮钳盘式制动器钳体开发所需求的最佳拓扑结构,确保了乘用车浮钳盘式制动器钳体在使用过程中的可靠性,为乘用车浮钳盘式制动器钳体的轻量化开发提供了理论依据。结果表明,该优化设计出的乘用车浮钳盘式制动器钳体,其活塞腔缸孔中心变形量为0.158 mm,最大拉应力为370.2 MPa,满足变形量及应力的设计要求。     

摩擦片匹配对制动抖动的影响

本文以某车型上研发的盘式制动器为载体,研究了摩擦片匹配对制动抖动的影响。通过大量的台架试验和整车路试的对比研究,制定了摩擦片正向开发流程,对后续摩擦片选型具有一定的指导意义。     

汽车车轮制动器间隙的自动调节

汽车车轮制动器在使用过程中其摩擦衬片会不断磨损,使摩擦副之间的间隙变大,导致制动踏板行程变大,影响制动性能,所以必须要求该间隙始终保持某一适当值,通常需要车轮使用者不断地调整制动器,这给使用带来了不便。目前,一些厂家的制动器采用了制动器间隙自动调节装置,实现了间隙的自动调节。下面分别介绍两种常用、简单而有效的鼓式与盘式制动器的间隙自动调节装置及其工作原理。鼓式制动器由制动鼓、制动分泵、制动蹄、回位弹簧及间隙自动调节装置等组成。如图1所示,间隙自动调节装置包括支撑杆、扇形棘轮及回位弹簧。每个分泵装有活塞、胶碗及弹簧。