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前言F8 分配阀是目前铁路客车采用的一种新型制动阀,它在结构、性能、检修工艺等方面均与已采用的10 4分配阀有较大的改进。该阀在结构上,采用了膜板柱塞结构,由主阀和辅助阀组成,主阀为三压力结构,辅助阀为二压力结构。从该阀的实际使用情况看,分配阀在设计上存在一定的缺陷 相似文献
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ＷＫ－７５０型分配阀试验台是一种新型微机控制的对１０３／１０４型分配阀及１２０型控制阀进行性能检测的高可靠性设备。笔者对该设备的性能、结构及工作原理等作了介绍，并对未来各种客货车制动阀的性能检测试验台发展方向作了探讨。 相似文献
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１９９２年齐厂生产的Ｃ６３Ａ型敞车空气制动装置要求装１２０型分配阀配手动空重车调整装置，２５４×２５４密封式制动缸（活塞行程为１５５ｍｍ）。经分析确定，该车手动空重车调整装置采用空车安全阀配均衡风缸方案；在空车安全阀确定的情况下，为选定均衡风缸容积，进行了理论分析和试验研究。 相似文献
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对装用104型客车分配阀且带电子防滑器的个别车辆在运行过程中发生的自然制动现象进行了调查与分析，并提出了相应的建议。 相似文献
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列车空气制动系统数值仿真 总被引：24，自引：3，他引：21
根据气体流动理论和120阀原理建立了列车空气制动系统仿真模型。介绍了机车自动制动机和车辆120阀模型的组成，各种功能的实现方法，给出了各种编组长度和各种减压量的制动缓解和紧急制动仿真结果，并与实验结果进行了对照，结果表明，该程序系统能很好地仿真列车制动系统性能，该系统可以用于分析制动过程。为制动系统的设计和改进提供了有力的分析工具。 相似文献
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本文总结了沪杭线９５／９６次特快列车换装１０４Ｃ阀，进行为期两年的运用考验情况。对这批试验用１０４Ｃ阀，运用考验前后进行了７０５试验台上试验对比，运用考验后在制动缸后盖加挂压力表进行单车试验，结果表明该阀制动缓解性能得到改善，运用两年后试验台试验数据较运用前无多大变化，有可能延长检修周期至１个段修期，希望进行进一步的编组列车试验和鉴定，以便能及早推广使用。 相似文献
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主要提出了104型客车分配阀结构模块化改造的技术方案,举例论述了模块化改造后的应用。 相似文献
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提高１０４阀耐用性，以延长其检修周期，是检修部门及科研单位所关心的课题。铁科院在多年对部件进行室内试验及线路上运用考验后认为，１０４阀的检修周期和能在地面和机车采用气净化装置以及１０４阀本身质量（含橡胶牛，油脂）有保证的前提下，按目前运用条件至少可以与客车段修周期同步。 相似文献
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文章针对104型空气分配阀运用过程中存在的漏风自缓、滑阀面润滑不良及拉伤、阀内清洁度差等惯性问题，提出了主动润滑104阀方案，该方案在不改变104阀主体结构和基本性能的基础上，采用了滑阀副主动润滑、滑阀副互换材质、滑阀优化一局减通路、紧急阀新型导向、螺旋式排风部防尘及铸铁件QPQ防腐处理等多项新技术，提高了104阀运用的可靠性，满足了104阀延长检修周期至A2修周期的要求。同时还介绍了无滑阀分配阀方案，该方案大量借鉴了150阀和104阀成熟的结构及经验，采用无滑阀柱塞结构、铝合金104紧急阀等新技术，保证了分配阀的可靠性、可用性、安全性和可维护性，可以延长检修周期至A3修周期。 相似文献
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