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<正>国内摩托车市场容量跃居世界第一已有近十年时间,但引人深思的是,我们充其量也仅是摩托车大国而非强国,在摩托车文化的建设和普及上还有很长的路要走,而这条路离不开发自内心热爱摩托车的发烧友、车迷朋友们。在国内城市普遍限摩、禁摩政策下,正是你们——令人尊 相似文献
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在意大利两轮车协会的安排下,我与意大利一家摩托车杂志的记者进行了一次交流。他问我现在中国摩托车的保有量是多少?有多少本摩托车类的杂志?发行量多大?我答,我国摩托车的保有量大概在9000万辆左右,有6-7本摩托车杂志,发行量最大的是我们《摩托车》杂志,月发行量在10万份左右。以上数据不包括我国港、澳、台地区。我看到他有些诧异,于是反问同样的问题。他说意大利摩托车的保有量在300万辆左右,有3本摩托车杂志,每本杂志的月发行量在30万份左右。他又问我为什么那么多人骑摩托车而看杂志的人那么少,我真的不好回答。只能说我们的杂志办的还不到位,有待进一步的提高。 相似文献
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一只白鸥要飞过多少海洋,才能在沙滩上栖息。
一个男人要走过多少条路,才称得上是大丈夫。
一项事业要历经多少磨练,才能崛起于天地之间: 相似文献
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如果只是一个人骑摩托车从包头穿过沙漠去额济纳旗,那所走的道路将不容乐观,从地图上看有三条路可供选择:包头——临河——杭后——乌力吉——额济纳包头——临河——阿左旗——乌力吉——额济纳包头——临河——甘肃(酒泉)——额济纳第一条路全程虽然只有900多公里,但是其中从杭后到乌力吉的沙石路很难走,而第二条比第一条要远400多公里,最好走的第三条路却要多走1400多公里,由于国庆期间只有7天假,我只好选了第一条路。2005年10月1日上午8点,我还是驾驶着2004年去西藏时的那辆新捷XJ125摩托车出发的。从包头到临河约270公里,一路都是国道,因此我把时速都保持在70公里以上。从临河到陕坝是稍窄一些的柏油路省道,而从陕坝向西到太阳庙 相似文献
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都说世上本没有路,走的人多了也就成了路。中国摩托车行业从无到有,从弱小到强势,脚下的路还在不断延伸。但近年来行业颇受挫折,人心不稳,在反思与前行的夹缝间,不如让我们回过头来仔细品读一番中国摩托车行业的这条路。营销之路。过去唯有在乡镇村寨间活动不断,才能初见营销成效,而现在,互联网上灵光一闪后的三两句精辟点评,或许就能引得市场一片热火朝天。宣传活动的模式越来越多,门道越来越广,这营销之路自然也越走越宽阔了。产品之路。产品布局、产品线完善、高端产品投入,当下众多企业对于产品左右企业发展的认知也越发深刻,因此新品战略成为行业竞争的新焦点,从而衍生出了诸如跨界车、休旅车等一系列定位精细的崭新车系。在高端产品领域更通过合资、收购、自主研发等手段,正在不断缩短 相似文献
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正各位领导、各位同行、各位朋友:大家好!2017年终于翻过去了,在这个新旧之交的日子里,感谢主办单位摩托车信息杂志社给我一个分享的机会,接下来,我以《长风破浪会有时,直挂云帆济沧海》为题,与同行分享我们隆鑫对于走出去——海外投资的思考。对于走出去,我们思考最多的是四个主要问题:隆鑫在摩托车行业面临什么形势?为什么要走出去?怎么才能更好地走出去?走出去后会遇到什么风险,怎么进行风险管理?对于这四个问题的解答, 相似文献
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《摩托车》2014,(11)
<正>2014年4月5日晚上,摩托车工业一颗巨星陨落——摩托车设计大师马斯莫·坦布里尼(MassimoTomburini)与世长辞,享年70岁。坦布里尼走了,但他留给我们诸多耳熟能详的著名车型:MV Agusta F4 750、F4 1000、"暴兽,"(Brutale)、F3 675……1994年推出的杜卡迪916,更是难以逾越的经典之作,融艺术和性能于一体,极大地影响了此后超级摩托车的设计。MV Agusta总裁乔瓦尼深情缅怀:"坦布里尼是摩托车工业的传奇,他是伟大的设计师,对摩托车充满着永不消退的激情。他走了,但他的艺术关赋、敏锐直觉和追求细节完美的精神永在,他的名字永在。"一路走好,坦布里尼! 相似文献
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《摩托车》杂志:据我所知,您早在20年前就开始接触摩托车这个行业,当时是开一家摩托车配件店,在1987年左右开始接触摩托车极限运动,2003年创建南海越野摩托车队。请给我们讲讲从开始接触摩托车极限运动到创建车队之前,您都经历了哪些重要的事情,让您走上车队教练这条路的。 相似文献
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在2003年《摩托车》杂志第6、7期上,我发表了怎样识摩托车电路图一文后,部分读者提出回路概念不易掌握的问题,特别是整流器和电子点火器等电子线路中的回路问题不易弄清楚。就此我再次阐述怎样认识回路的问题,以加深读者的理解,从而提高识图能力。 除了多读摩托车杂志2003年第6期第10页上回路概念一节外,应特别注意回路是以电源为中心构成的闭合回路,即 相似文献