PGA调速器扫气压力燃油限制特性的漂移

此文介绍了PGA调速器扫气压力燃油限制器的工作原理,特性及调整方法。结合主机遥控系统故障实例,分析PGA调速器扫气压力燃油限制特性的漂移。     

B＆W6L35MC柴油机及系统管理的几点心得

此文介绍B&W 6L35MC柴油主机及其燃油系统、滑油系统、扫气和排气系统、气控操作系统等管理经验.     

主机增压系统的简述及管理一例

1概述 废气涡轮增压是利用柴油机排出的废气来吹动废气涡轮,从而带动装在同一轴上的离心式压气机.压气机从外界吸入空气并在其中压缩,外界空气被压缩后其温度升高、压力增加,经过空气冷却器冷却后进入扫气箱.在扫气箱中的空气按柴油机气缸的换气定时进入各气缸内.通过这种方法,使进入柴油机各缸的空气密度增加,从而增加各缸燃油喷入量,提高柴油机的经济性和功率.     

瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统故障分析与排除

<正>0引言某船2台瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统采用增压空气旁通阀和废气旁通阀提高增压器效率,改善主机工作状态。旁通阀异常开启严重影响主机正常运行,危害船舶安全。1旁通阀工作原理1.1增压空气旁通阀增压空气旁通阀安装在扫气箱与增压器废气进口端连通管上,在主机低负荷时使增压器有足够的喘振裕度。当主机低负荷运行时,主机耗气量小、增压压力     

低硫油时代的汽缸油管理

针对船舶从使用高硫燃油转变为使用低硫燃油的情况,采用动态跟踪的方法,通过分析各阶段不同碱值汽缸油对活塞、缸套及扫气箱的影响,就出现的问题进行探讨,提出船公司加强汽缸油管理的建议,同时也为汽缸油生产厂家提供真实的船舶主机汽缸油使用反馈.     

船舶主机的机电维护与管理

船舶主机的机电管理与维护重点包括启动燃烧、增压扫气、运动轴系、固定部件、燃滑油供应、海淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统等。通过对船舶主机及辅助机电设备的维修和保养,可使船舶主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障率低的目标,保障船舶的正常航行。     

MAN二冲程柴油主机长期低负荷运行探讨

近几年,航运市场持续低迷,船用燃油价格虽有回落,但航运成本仍然在燃油成本中占比最大。本文以直接驱动螺旋桨运转的MAN二冲程柴油机为例,分降低营运成本及适应货种、航线需要这2种情况进行长期低负荷运行探讨。1技术分析主机长时间低负荷运行,若管理不当,柴油机如果燃油燃烧不良和气缸油过量,会出现缸套、活塞环及活塞环槽过度磨损,扫气箱脏污等问题。     

主机排气阀烧损故障分析

某轮主机型号MAN-B&W 6S70MC,直流扫气,其排气阀为液压开启,弹簧空气作用关阀.某航次发现№4缸排气温度从330℃逐步升高,两天后竟比基准温度高出50℃以上,造成主机单缸排温偏差大,发生报警和自动减速状态.     

某主机扫气箱放残系统改装及管理

1 主机扫气箱放残系统 某MAN B＆W6S60MC主机扫气箱放残系统如图1。扫气箱和扫气总管内有油、水和渣滓等残液。每个缸扫气箱内的残液分别经过放残阀D1、D2、D3、D4、D5和D6，扫气总管内的残液经过放残阔DF和DS，然后经过放残总管节流阀T（节流闷板孔直径中8mm）到扫气箱放残柜。节流阀T还有一个旁通阀D。     

船舶主机扫气箱着火故障分析和预防

针对某轮主机扫气箱着火引发的机损事故,分析某引起扫气箱着火故障的各种原因.提出喷油器保持良好的雾化质量;柴油机保持较高的扫气压力;主机运行工况的跟踪管理及规范应危操作程序等4条预防措施.     

船用智能航速优化计算机系统的研究与仿真

内河航道以及港口运输在经济发展中的作用越来越凸显,然而随着国际原油价格的不断上涨,船舶的航运成本越来越高,已经严重限制了航运的发展,连同阻碍了个别需要船运的行业的发展。由统计调查可知,降低船运成本的有效方式是减少单位千米的燃油量。在其他条件一定的情形下,主机转速跟单位千米燃油量成线性关系。因此,根据船舶运行状态,通过智能装置动态调节主机的转速是降低单位公里燃油量的有效手段,并且可以寻求某些状态下的最低转速值。     

某主机换向启动故障两例分析

某MAN B & W 6L型主机(6缸)的NABCO气动遥控系统,与MAN B & W的其它型号主机大同小异,换向启动有空气分配器换向限制和高压油泵换向限制。这里分析启动过程空气分配器换向故障和高压油泵换向故障各一例。1主机控制系统的启动控制空气走向主机控制系统的启动控制空气走向见图1(根据主机说明书简化),其中:     

某主机燃油凸轮换向故障的原因和处置

1故障现象某轮靠泊即将结束,主机由正车换向到倒车时,燃油凸轮位置不正常报警(FUEL CAM POSITION AB- NORMAL),同时燃油凸轮位置指示灯不亮,主机控制空气压力较快下降。立即检查主机燃油凸轮正车换向控制阀(10#),发现泄放孔大量漏气;随即与驾驶台联系,将主机由倒车     

膜法低压空气除湿工艺研究

采用聚酰亚胺中空纤维膜进行低压空气除湿,比较了采用吹扫气和抽真空工艺的除湿效果,考察了进气压力、吹扫气温度、进气量对除湿效率的影响.试验结果表明,采用抽真空工艺的除湿效率要高于吹扫气工艺,但抽真空工艺的气体损失量大;提高进气压力和吹扫气温度有助于增大除湿效率;膜的除湿效率随进气量的增大而减小.     

主机气缸油过量缸套和活塞环超常磨损

某轮主机,缸套和活塞环超常磨损,且航行中多次发生扫气箱高温报警。     

船舶主机扫气箱起火分析及防范措施

本文阐述主机扫气箱起火原因及相应预防措施。对从事轮机管理的人员保证主机正常运转给予借鉴。     

浅论造成主机启动空气分配器故障的原因

主机启动空气分配器是当主机启动时，利用分配器按照主机发火顺序，依次将控制空气传送到主机各缸的启动阀上；利用这个控制空气，将各缸启动阀打开，使主启动空气进入气缸。进入气缸的主启动空气，推动活塞运动，当活塞运转速度达到一定时，开始将燃油喷入气缸，主机进入正常运转。这时，启动空气关闭，分配器停止工作。该文进而分析了因主机无法启动而造成的故障及其原因。     

主机排气阀驱动凸轮移位处理及原因分析

<正>1故障现象某轮,主机型号MAN BW 6L70MC,单凸轮液压驱动排气阀,脉冲增压,正常工况扫气箱温度50℃左右,扫气箱高温减速报警值120℃。     

船舶主机优化调整方案的制订与实船应用

此文阐述增压器系统调整，解决主机长期低负荷运行时，增压器转速过低，扫气压力过低，燃烧不良导致的主机管理及运行问题。     

船舶减排及其安全操作

<正>为符合IMO限制SOX排放的规定,船舶进入港口或某些海域之前往往要换用低硫燃油(欧盟和美国加利福尼亚分别陆续颁布了欧盟领海水域以及美国加利福尼亚海岸船用燃油含硫量的限制的新法规,分别于2010年和2012年生效)。而且船舶换用燃油操作不当可能导致主机故障或损坏推进器。为此,德国劳