小闸单缓不到零问题浅析

DK-1型电空制动机存在紧急制动后小闸单缓不到零的惯性质量问题.本文就其原因加以分析,并探讨关闭原有109阀的增压阀,在紧急阀下部加增压阀和限压阀或单独设计-增压跟压阀的两种解决方案.     

CZ-1型称重阀的研制

针对X1K型集装箱专用平车现有空重车自动调整装置因转向架结构所限,信号传递机构复杂的现状,经调查、论证提出新的空重车自动调整装置的改造方案.设计新的CZ-1型称重阀,改用X-A型限压阀.介绍称重阀的作用原理,结构特点及性能试验和装车试验结果,结果表明该称重阀达到设计要求,经技术审查,可以装车运用.     

109阀增压部的改进

介绍了109阀增压部的结构原理，对紧急增压时间和紧急后单缓的矛盾根源进行了分析，对阀体增压部作了改进设计。     

整体级联式增压空气冷却器的进气模块

提高涡轮增压发动机的增压压力会造成增压空气温度升高，这不仅会提高增压空气冷却器和进气模块的热负荷，而且，增压空气温度高对燃烧也有不利影响，不仅会使燃油耗升高，还会恶化发动机的扭矩输出和加速响应性能。Mahle公司和Behr公司开发了一种整体级联式增压空气冷却器，大力推动了整体式间接增压空气冷却器的发展。     

限压阀压套工艺改进

文章根据限压阀在压套过程中存在的问题,从工装设计、产品质量、操作方法等方面进行详细的原因分析,采取了相应的改进措施.不仅解决了漏泄惯性质量问题,而且在安全、效率方面取得了较好的效果,值得在压套工序中推广.     

消防水箱常用的2种增压设施的设计计算

介绍了解决消防水箱压力不足常用的2种增压设施的工作原理；通过实例计算，说明了2种增压设施的计算内容与计算方法，对2种增压方式的优缺点进行了比较；提出了设计中选用增压方式的原则。     

提速机车行驶风对柴油机增压压力影响的探讨

指出了提速机车的行驶风速已达１２级强台风，提速对机车涡轮增压柴油机增压压力的不容忽视；分析了行驶风速与绕流机车气流压力的关系；探讨了提速对涡轮增压柴油机增压压力影响的途径，并以能量守恒、质量守恒为依据，导出了行驶风速对增压压力影响的关系式。     

利用机械增压器降低柴油机瞬态工况排放的研究

一般来说，涡轮增压发动机有增压延迟，而机械增压发动机则不存在这个问题。为了满足日本新长期排放法规，在1台柴油机上安装了机械增压器，由此改善了柴油机瞬态工况和低速扭矩工况的增压特性。在瞬态工况应用更高的废气再循环率，降低了排放。介绍了柴油机使用机械增压的优缺点。     

适合宽广功率范围运行的高Pme运输用发动机增压系统的开发

为提高２６／２和３０／３８型运输用发动机的功率和效率，科罗姆纳工厂生产联合体已开发出压比炒３－４的高效率增压器系列。为１２ЧН２６／２６型发动机提供的增压系统使得发动机部分负荷时的油耗率降低了３－５ｇ／（ｋＷ．ｈ），并限制了满负荷时的最高爆发压力。研究结果表明，该系统的效率取决于设计参数和对旁通阀位置的优化。     

铁路隧道壁龛式射流增压及其通风系统的优化分析

壁龛射流的增压是隧道壁龛式射流通风应用的基础和关键。本文根据壁龛射流的边界条件，进行射流与通风气流之间运动和力的作用关系分析，建立了壁龛射流的增压关系式。该式包括了射流通风的基本要素，壁龛的主要作用条件和影响系数。同时按照壁龛射流增压的基本规律，通过对增压影响因素的全面分析，提出了隧道壁龛式射流通风系统优化设计的一般原则和方法。     

机车柴油机增压系统故障诊断仪的研制

增压系统的状态直接影响柴油机的经济性和动力性，对增压系统的状态及时进行监测和故障诊断，是保证其在良好状态下工作的有效措施。为此，研制了增压系统故障断仪。本文介绍了仪器的工作原理，软硬件组成和特点。根据机车柴油机的结构和特点，该仪器选择进气管中空气的压力和温度作为特征参数，不但能准确反映增压系统的状态，而且检测方便，利用模糊理论对增压系统的状态进行诊断，提高了诊断结果的准确率，运用表明，该仪器可实现对增压系统的不解体检测和故障诊断，是实现增压系统状态修理的理想设备。     

109型机车分配阀单缓问题的分析与改进

通过对109型机车分配阀经常出现的问题总结与分析，提出了一种能合理解决109分配阀紧急制动时的增压与缓解相矛盾的方法。     

关于KZW-4G型无级空重车调整装置的可靠性分析

对ＫＷＺ－４Ｇ型空重车转换装置所存在的传感阀漏泄、限压阀的为常重车位以及试验台试验存在的问题进行了探讨分析并提出了改进措施。     

改善柴油机性能途径

通过对柴油机燃烧放热规律、脉冲增压等方面的研究，对柴油机性能改善的方法进行了探讨。     

道路用中重型增压柴油机动力总成的瞬态行驶循环建模

用传统方法分析行驶循环燃油经济性时,运动学模型无法采集到增压空气处理系统中的瞬态差异。建立一维动力学性能仿真模型预测行驶循环燃油经济性,它包含了发动机和车辆模型的所有瞬态元素。令人感兴趣的瞬态技术是机械增压,其优点在于可改善增压响应,缩短达到最大扭矩的时间。评价了机械增压器离合器带来的好处。当前的美国6～8级商用车市场只采用涡轮增压柴油机。根据对车辆销售和二手卡车市场进行调查的结果,选择了3辆车和基本型动力总成。行驶循环的燃油经济性是仿真工作的主要输出。所有动力总成都符合美国环保署2010年排放法规要求。同时包括2种降低氮氧化物的方法：（1）仅采用高比例废气再循环,（2）采用低比例废气再循环＋选择性催化还原装置的后处理系统。在工作过程中开发了2种采用GT—Suite的新型建模方法。高水准的动力学模型对中央处理器性能强度的要求更高,但提供的输出不能用更快运行的稳态或运动学模型加以解释。机械增压配置对增压响应的改进体现在车辆性能的提高,而又不增加额定的功率／扭矩比。与基本型涡轮增压动力总成相比,机械增压应用不同水平的降速,既可提高车辆性能或燃油经济性,也可使两者同时得以改进。还评价了机械增压器的尺寸和布置方式（在串联增压配置中放在压气机之前或之后）,以及废气再循环回路的布置方式。在3辆车的应用中,均实现了燃油经济性的改善。     

青藏铁路客车增压增氧方案分析

对青藏铁路客车制氧机供氧、制氧机供氧结合增压增氧、完全增压增氧3种增氧方案进行了可行性分析，指出目前采用制氧机供氧可行性较高。     

空重车自动调整装置故障引起制动缸缓解不良的原因分析及解决方法

对KZW-A型空重车自动调整装置故障引起制动缸缓解不良的原因进行了分析和试验验证,发现减小限压阀阀芯弹簧压力可大幅消除传感阀触杆排气孔堵塞引起的制动缸缓解不良故障。     

Opel公司采用两级增压空气冷却的2．0L双涡轮增压柴油机

Opel公司运用两级增压空气冷却和压电喷油技术开发了2．0L双涡轮增压柴油机。采用闭环燃烧调节技术,降低了排放和燃油耗,并首次将上述技术措施与两级增压空气冷却相结合,进而获得了最大的功率和扭矩值,并进一步改善了加速响应性能。     

可调二级增压系统调节能力的计算和试验研究

针对可调二级增压系统的调节能力进行了计算和试验研究.研究表明利用可调二级增压系统可以在循环喷油量不变的条件下使增压系统总压比在调节能力的转速范围内基本维持不变;可调二级增压系统可以通过改变等效涡轮当量喷嘴面积来控制总压比;每一个速度工况点对应一个涡轮调节阀的最佳开度来实现目标增压比,而且最佳开度随着转速的增加而增大.     

消防水箱常用的2种增压设施的设计计算

介绍了解决消防水箱压力不足常用的2种增压设施的工作原理;通过实例计算,说明了2种增压设施的计算内容与计算方法,对2种增压方式的优缺点进行了比较;提出了设计中选用增压方式的原则.