公路项目两阶段可行性研究的要求与区别

现阶段，对我国高速公路建设项目均应进行两阶段可行性研究。按其工作阶段和工作深度，可行性研究分为预可行性研究和工程可行性研究两个阶段，这两个阶段既相互联系又有很大区别。正确理解这两个阶段的工作内容、要求与区别，有利于更好地开展工作。     

从滑稽之雄到偷桃大仙：古代小说戏曲中的东方朔

古典小说戏曲中的东方朔形象，经历了从人到神的演变，其演变历程大致可分为三个阶段：《东方朔别传》阶段。这是东方朔形象的初步虚化时期，以《东方朔别传》的形成与流传为标志。《汉武故事》、《汉武帝内传》阶段。这一时期的东方朔已由人臣一变而为神仙，成为仙话中的人物，其故事也变得荒诞离奇起来。《偷桃捉住东方朔》阶段。这一时期东方朔的形象出现了较大突破，充满了叛逆精神，故事生动丰富，情节曲折。     

高墩大跨连续刚构桥稳定分析

针对高墩大跨连续刚构桥稳定性问题，结合工程实例，分析了主桥在裸墩、最大悬臂、成桥阶段3种不同状态下结构的稳定性。结果表明：各阶段稳定性主要由其自重荷载控制；裸墩及成桥状态不控制设计，风荷载对结构稳定影响甚微，汽车荷载对成桥阶段结构稳定有一定影响，不可忽略；最大悬臂状态是结构稳定分析的控制阶段，在设计和施工阶段应引起足够重视。     

用系统理论基本原理浅论我校发展的管理策略

用现代系统理论的思维方法，提出了我校发展的目标和两个阶段，指出了各阶段上的平衡点和序参数，并从不同层次、不同剖面分析了其发展过程中的动态特性和约束关系。     

合肥市野生动物园观票桥主桥结构静力分析

合肥市野生动物园观景桥为钢筋混凝土倾斜独塔斜拉桥。针对其结构特点，工程技术人员设计制定了施工阶段的施工方案和施工流程。明确了使用阶段的各典型受力状况。通过模拟施工和使用阶段的总体结构静力分析，验证了施工方案的可行性和结构设计的安全性。     

美日高等教育大众化模式的经验与启示

马丁·特罗教授的大众化理论不仅提出了高等教育不同发展阶段的经验性描述，而且提出大众化的模式或“理想类型”来帮助我们理解大众化的高等教育制度。美国和日本作为两个最先进入大众化阶段的国家，其高等教育大众化模式各具特色，被世界各国广泛讨论和借鉴。因此，立足于大众化阶段高等教育制度和组织结构的变化，归纳出美日高等教育大众化模式的特点，通过比较分析，提出我国已经进入大众化发展阶段的高等教育应该重视的问题。     

加强公路工程施工组织设计管理之我见

公路工程项目施工组织设计管理中存在的问题
　　施工组织设计的内容不全面
　　施工组织设计按其建设阶段可分为：设计阶段编制的施工组织计划，实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。现阶段在公路工程项目施工组织设计仅仅规范了设计阶段和招投标阶段的施工组织设计内容，未对实施阶段的施工组织设计内容全面系统规范，不符合现代科学管理的系统管理原理，使局部脱离了整体，管理整体功能处于无序状态，这将对发挥施工组织设计的整体功能受到严重影响。     

编制公路工程造价过程中出现的问题及预防措施

公路工程造价贯穿于公路工程建设的投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段，按照其特点可归纳为预计造价、确定造价和实际造价三个阶段。预计造价是指在签定工程建设承包合同以前的投资决策阶段和设计阶段对工程造价的预计，包括投资估算、初步设计概算和施工图设计预算。确定造价是指招标承包合同价和在承包过程中的变更费用。     

对校风的理论探讨

教育的目的是要使受教育者在德、智、体、美、劳诸方面都得到全面、健康、和谐地发展，使他们掌握科学知识并接受正确的社会规范、社会价值观，而成为有益于社会的人。因而，就学生而言学校教育的过程实质上是其个性社会化过程的一个至关重要的关键阶段，在《社会心理学》中称之为个性社会化的劳动前阶段。无论是劳动前阶段，     

需要有装甲防护的作战卡车

一年半以前发起且仍在进行中的“伊拉克”军事行动，其特点在于初始阶段有极为辉煌的战绩及后续阶段的局势却日益另人担扰。     

西方发达国家资产重组的历史经验对我国的启示

西方发达资本主义国家，从自由竞争阶段到资本垄断阶段，再到混合经济阶段，已经经历了１００多年的发展历史。在此其间，发生了５次资产重组的浪潮，在很大程度上推动了各国经济的发展和产业结构的调整。在我国，企业资产重组才刚刚兴起，其作用和意义也正在逐渐被人们认识和接受。文中从８个方面对西方发达国家资产重组活动的经验进行了总结，这些经验是我国在企业资产重组活动中借鉴。     

交通机电工程项目的质量管理分析

机电工程质量是交通机电工程的核心，为了使机电工程达到预期设计的目标，质量管理和质量保证体系将贯穿于整个机电工程的全过程。机电工程项目设计一般按初步设计、施工图设计两个阶段进行。技术上复杂的交通项目可按初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段进行。二阶段设计和三阶段设计．包括设计说明、技术文件（图纸）和经济文件（概预算），其目的是通过不同阶段设计深度的控制保证设计质量。     

我国公路交通安全设施标准化状况综述

我国交通安全设施标准化进程是和公路交通安全发展、公路交通安全设施发展进程紧密联系的。从我国公路建设开始进行交通安全设施的引进、研究、生产、标准化至今，根据其发展及标准化成果，可以分为三个阶段，各阶段相应研究、生产、应用标准化情况如下：     

带二维装箱约束的客货滚装船配载决策

客货滚装船长期处于人工配载状态，其独特性导致其无法直接采用已有滚装船配载方法.为提高客货滚装港口配载的决策水平，针对配载过程的两阶段和二维装箱特性，以船舱面积利用率最大为目标，构建客货滚装船配载决策模型.为实现大规模求解，设计偏随机密钥混合遗传算法求解，算法由多阶段启发式嵌入偏随机密钥遗传算法构成.多阶段启发式首先通过首层配载、主体配载和补充配载三段启发式完成初始解构造，其次采用横纵倾优化策略调整船舶稳性.算例研究表明，偏随机密钥混合遗传算法表现良好，且在大规模应用实验中鲁棒性较好，可实现客货滚装船的有效配载.     

近代广州港蔗糖、草席出口的盛衰及原因初探

在1847年以前，广州港蔗糖出口处于上升阶段。此后，广州港蔗糖出口量逐渐下降。洋糖的大量输入、国际市场上糖税的变更、香港转口贸易的竞争、汕头开埠是导致其出口量下跌的重要原因。广州港草席出口形成了三个阶段。第一阶段为19世纪90年代以前，广州出口草席销路很好。第二阶段为19世纪90年代初期至中期，广州港出口草席逐渐下降。第三阶段为19世纪90年代后期至20世纪初期，形成了广州地席出口的“黄金时代”，此后逐渐衰落。来自日本和国内其它口岸的竞争，广州出口草席自身存在的质量问题，织席者和贩席者之间的矛盾是导致草席出口衰落的重要原因。     

基于悬臂梁流变试验的倾倒变形力学特性分析

弯曲倾倒变形本质是岩层所发生的弯曲流变变形，为了阐明其时效特点与力学特性，首先对反倾层状斜坡进行受力分析，将岩层某点的受力简化为自重应力与水平侧应力；其次在该受力条件下，进行了悬臂梁弯曲流变试验，将岩层悬臂式弯曲流变模型概化为4个阶段:瞬时变形阶段、衰减蠕变阶段、稳态蠕变阶段、加速蠕变阶段. 基于上述的试验和分析，推导出悬臂梁弯曲流变的本构方程；并选取岩梁发生倾倒变形时极限位置处应变为0，对本构方程进行求解得出倾倒变形发育的极限深度；以悬臂梁倾倒折断时应变加速度等于稳态蠕变的上限加速度为求解条件，得出岩梁的倾倒折断深度.      

论英语语言交际能力的培养

英语语言交际能力的培养可以划分为六个阶段，按由易到难的顺序为纠音，突破听力瓶颈，简单问答，简单场景，复杂场景和紧急情况、心理，其中一、二、三阶段为基础阶段、四五 专业阶段第六阶段为综合阶段，第一、六阶段可与其他阶段有部分重叠，其他阶段为不可逆式。     

南京：综合交通体系模型

1发展历程 1）起步阶段（1986-1995） 20世纪80年代末，在国内城市交通规划编制工作刚刚起步时，南京率先完成了城市综合交通规划。基于“四阶段”预测方法，首次建立了整体交通模型，运用TRUEBASIC语言自行编制软件实现，其基础数据来源于1986年的各项社会经济和道路交通调查。     

单向EMC层合板折叠变形时纤维微屈曲解

Francis等对单向形状记忆聚合物复合材料（EMC）层合板在热激活温度下的折叠变形过程建立了理论分析模型，研究结果表明：在板的整个弯曲过程都存在半波长，且其值恒定不变．实际上，小曲率条件下纤维的微屈曲还没有发生，半波长根本不存在．本文指出其研究中的不足并加以完善．结果表明：纤维微屈曲半波长与板的弯曲曲率之间的关系曲线可分为两个阶段，在小曲率阶段，因超出模型的适用范围被视为无效曲线；在大于小曲率的阶段，随着曲率的增加，半波长趋于稳定，同时该曲线能初步识别出模型的适用与非适用曲率范围．事实表明所提出的改进结果更加符合FMr屋全柏酌弯曲空际     

螺旋压力机的建模

根据螺旋压力机动载荷特点，对各个阶段建立了力学模型，并用实验验证其正确怀，提出了影响螺旋压力机振动的主要因素，为后续减研究提供了理论依据。