武汉地区沙漏型岩溶塌陷数值分析与模型试验研究

隧道穿越沙漏型岩溶地质时，岩溶处理范围直接影响工程安全和投资。为量化计算岩溶处理范围进行岩溶塌陷角的分析和研究，首先，采用模型试验模拟岩溶塌陷过程,验证饱和砂性土渗流液化塌陷机制，定量研究砂层漏失量和塌陷角大小，测算出塌陷角为35.8°； 然后，通过5种工况下的岩溶塌陷过程模拟分析隧道变形形态，结合隧道变形控制标准确定隧道与溶洞的最小安全距离，反算出塌陷角为33.9°； 最后，对比分析模型试验和数值计算得到的岩溶塌陷角大小，得出沙漏型岩溶塌陷角与砂土内摩擦角近似的结论，塌陷角取值可在内摩擦角的基础上加1~3°。将研究结果应用在武汉地铁6号线沙漏型岩溶治理中，取塌陷角为35°计算岩溶处理范围，按此方案实施后盾构顺利穿越岩溶区。     

广西某铅锌矿矿区周边岩溶地面塌陷成因机理分析

广西某铅锌矿矿区经过40多年的开采,昔日矿山良好的生态环境遭到严重破坏,矿区岩溶地表塌陷严重.从岩溶发育的地质环境、岩溶发育特征、塌陷概化模型、塌陷形成阶段等方面对该矿区岩溶塌陷的成因进行分析,表明该矿区因采矿大量抽排地下水,导致地表塌陷.     

山间沟谷岩溶发育特征及工程结构措施选择研究

安六铁路DK62+955~DK63+305段位于山间岩溶沟谷地区，轨面至地面高差10 m，该段地下有发育暗河及“V”溶槽。采用物探、钻探、原位测试及室内试验等方法，从工程地质特征和水文地质特征两个方面开展了工程地质及水文地质调查，结果表明:山间岩溶沟谷地段具有沿断裂带上发育地下暗河，地面岩溶塌陷严重，溶槽内厚层软土沉降控制困难，岩溶注浆加固风险大等特征。通过地面塌陷机理分析，提出以桥梁工程跨越地面岩溶塌陷及地下暗河区，避开各种建设风险，确保铁路运营安全。     

铁路路基岩溶地面塌陷模型分析与讨论

为建立合理的岩溶地面塌陷分析评价和切实的防治设计方法,文中通过对铁路路基典型的岩溶地面塌陷模型进行分类和抽象研究,归纳了岩溶地面塌陷的基本模型和塌陷机制,提出了塌陷物质特征、运移与塌陷通道特征、运移与塌陷动力特征三个岩溶地面塌陷基本因素。结合塌陷模型机理和塌陷基本特征对预测评价方法展开讨论,提出了建立岩溶地面塌陷动态预测评价分析的基本思路和方法。     

莱新高速公路岩溶路基塌陷机理分析

针对莱新高速公路莱钢水源地岩溶路基塌陷的现象,阐述岩溶塌陷的基本理论,分析岩溶塌陷的机理及其危害,提出莱新高速公路岩溶路基塌陷的种类、处治技术和加固要求。     

南昆铁路路基隐伏岩溶塌陷预防和整治

以南昆铁路路基岩溶塌陷预防整治实际资料为基础，分析了云贵高原山地铁路路基岩溶发育的三种类型和隐伏岩溶塌陷成因，提出了适合本特点的预防整治方案。     

路基施工中岩溶土洞塌陷的原因分析与防治

岩溶土洞塌陷是岩溶区路基施工的主要地质灾害之一。以铜仁市松桃至玉屏城际快速道路岩溶土洞塌陷为例,介绍了岩溶土洞形成的条件和塌陷的原因,分析了路基施工对土洞塌陷的影响,提出了路基施工中土洞塌陷的防治与治理措施,可供其他路基工程建设参考。     

广清高速公路改扩建工程岩溶发育特征及碳酸盐岩溶蚀特性试验研究

广清高速公路改扩建工程项目线路有33 km是岩溶区，岩溶区内塌陷普遍存在。以新华高架特大桥桥位段为研究对象，从研究区的工程地质条件、水文地质条件、岩溶发育特征等入手，通过室内模拟溶蚀试验，探讨该工程沿线岩溶发育及塌陷产生的原因。研究发现:该区域岩溶强烈发育地区石灰岩裂隙发育，强度较低；多为微晶和生物碎屑灰岩；在地下水的作用下，极易发生溶蚀，且溶蚀速率较大；碳酸盐岩类岩石在静态水介质中的水岩反应过程，总体上表现出随时间的增加其溶蚀速率不断衰减的趋势。     

综合勘察方法在某岩溶塌陷勘察中的应用

某桩基施工击穿溶洞引发大型岩溶塌陷,通过采用地面地质调查、高密度电法、钻探、弹性波CT探测、地下水连通试验、抽芯及孔内摄像等手段进行综合勘察,查明了基岩面起伏特征、岩溶发育特征、地下岩溶管道走向、地下水流速流向及受塌陷影响的部分桩基桩身完整性,为研究岩溶塌陷成因及处治措施提供地质依据。     

长沙市某区域岩溶塌陷危险性评价

岩溶塌陷对人民和财产安全,造成严重危害。对长沙市某勘察区岩溶塌陷进行危险性评价,是保证塌陷治理使其稳定的重要前提。在调查的基础上,探讨了塌陷的形成机制和诱发因素,并选取岩溶发育特征、覆盖层的特征、水动力条件、地貌条件、自然因素和人为因素作为权重因子,对勘察区进行了定性经验指标预测法评价。其结果是岩溶塌陷处于中等-强烈发育阶段,且具高频率、高密度特点。针对评价结果提出了主要防治措施,以确保安全。