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东风型电动传内燃机车在我段运用以来,每逢寒冷、干燥、风沙的严冬季节,曾多次发生牵引电动机部分电刷下换向器表面氧化膜破坏消失,致使电刷与换向器磨耗特快,往往运行200~300公里后新电刷就磨耗过限。有时误认为是换向器凸片变形,落修电机将换向器光刀 相似文献
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针对ZQ800-1型牵引电动机因换向器非正常磨耗造成大量落修的现状,从电机检修及日常运用保养两方面分析原因,并提出相应的预防措施。 相似文献
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针对SS7机车在南昆线特殊运用条件下所造成的ZD111牵引电机环火多这一情况,重点从电制动环火、电机振动环火、换向器表面变形环火3个方面进行原因分析,提出相应的解决措施,以减少电机环火故障落修,实际效果显著。 相似文献
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我段目前配属机车仍为63台,1~6月份总走行3738690公里。其中客运机车为2325723公里,货运机车为1412974公里。落修电机为2.94件/10万公里,吊修电机为0.17件/10万公里。东风_4型内燃机车牵引电机故障多,不仅反映了产品在结构设计和制造工艺上存在的问题,同时也暴露了我们运用部门在检修和保养 相似文献
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聚四氟乙烯板表面非常光滑,不易积灰,具有优良的耐电弧特性,目前国内外已将它应用于牵引电动机上,在制造牵引电动机时,将它粘贴在换向器前端3°面上。应用聚四氟乙烯板的好处是:当牵引电动机发生环火时,保护换向器前端V形云母环3°面不被电弧烧坏;另外对机务段使用维护带来很大的方便。目前绝大部分东风_4燃机车,其410牵引电动机换向器上都尚未粘贴聚四氟乙烯板,若能在厂修牵引电动机时应用它,并寻找出适合 相似文献
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二十多年来,SS1型电力机车在科研、设计、制造和运用单位的共同努力下,同经改造,性能不断提高。特别是从1980年全面审定设计图纸后生产的SS1型1221号以后的机车,质量稳定可靠。现已生产500多台,成为我国目前电气化铁道的主型机车。近几年来,检修和运用部门大力推行长交路、输乘制、专业化、集中修。机车机破、临修率逐年下降。每十万公里机破,由1980年的1.05件,下降为1984年的0.17件,下降84%; 相似文献
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以6K和SS4机车牵引电动机换向器的故障为例,分析了机车坡停起动对牵引电动机换向器的影响。从牵引电动机设计、换向器制造及机车运用三个方面提出了为消除此影响所应采取的措施。 相似文献
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坡停起动对牵引电机换向器的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
以6K和SS4机车牵引电机换向器的故障为例,分析了机车坡停起动对牵引电动机换向器的影响。从牵引电动机设计,换向器制造及机车运用三个方面提出了为消除此影响所采取的措施。 相似文献
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从1973年5月开始,ND_2内燃机车陆续配属我段运用,到1983年5月,配属到段的机车共81台。主要担当武昌——广州,长沙——冷水滩、娄底共1355公里的客运任务。牵引定数850吨,最大坡道12‰,到1982年底共走行61608850公里。一、牵引电动机故障情况 ND_2机车采用GDTM533型牵引电动机。其机破临修情况见表1,故障情况见表2。从表2看出,牵引电动机故障较多的是主、附磁 相似文献
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东风型内燃机车的ZQDR—204型牵引电动机通过科研、制造和运用部门十几年的努力,使得运用初期的一些惯性故障,如主极绕组、换向极绕组的接地断线和换向器升高片开焊甩锡等基本上得到了控制。但是,电枢故障,如电枢接地、匝间短路和后支架断裂等,不但没有减少,而且逐年增多。由于牵引电动机电枢故障如匝间短路等会使机车产生机破事故,致使机车不能正常运行,经济损失大,修 相似文献
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针对ND3型机车主电路换向器频繁烧损的问题进行分析,指出换向器存在安装设计上不合理,并提出了改进方案。 相似文献
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通过对MT56型牵引电动机故障的调查,查明了引起牵引电动机故障的主要原因是换向器的阶梯磨损。因为换向器的阶梯磨损引起电刷的异常磨损,使电动机换向不良,最终导致环火。 相似文献