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纤维混凝土与聚合物混凝土、套箍混凝土被称为当前三大改性混凝土,纤维混凝土中尤以钢纤维混凝土为代表。钢纤维混凝土的技术与应用之所以发展较快,主要在于: a.钢纤维的来源广,制造技术不复杂;b.采用异形钢纤维有利于发挥纤维的增强作用并减少共掺量; 相似文献
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粉煤灰路面混凝土在南沙大道中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍大掺量粉煤灰路面混凝土室内试验及南沙大道上试验段的14.65km(约13m^2)施工应用。粉煤灰混凝土路面完好无损、无露石、耐磨性能良好,较不掺粉煤灰路面和易性好,容易施工,取得良好的技术、经济、社会效益,值得推广应用。 相似文献
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根据粉煤灰混凝土的技术效益、经济效益和社会环保效益特点,针对水泥混凝土路面,采用双掺技术,通过大量、系统的试验,开发高掺量粉煤灰混凝土的应用技术。 相似文献
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钢纤维混凝土在浦东国际机场专机坪排水明沟盖板中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
作为一种新型复合材料,钢纤维混凝土在道路工程中已经多有应用,而在浦东国际机场专机坪排水明沟盖板中的应用是国内大型机场工程的首次。对不同掺量、龄期的钢纤维混凝土的强度试验,得到了其抗压和抗折强度随掺量和龄期的增加而增长的规律,确定了最佳钢纤维掺量和施工配合比,在实际工程中取得了良好的应用效果。 相似文献
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为研究沥青混凝土自愈合性能,为沥青路面养护技术中的自愈合方向提供理论及数据支撑。基于有限元方法,分别考虑了感应加热系统模型及感应加热数值计算模型,构建了多物理场下的钢砂沥青混凝土感应加热有限元简化模型,针对其感应加热自愈合过程进行了仿真分析,分别研究了电流强度、钢砂掺量及加热方式对感应加热的影响特性与能量分析,探究了不同情况下感应加热的机理及规律,并对耗散功率、耗散能以及能源利用率做分析。定义了两个新参数:有效愈合深度指数E1与感应加热时间指数E2,并结合有效愈合深度,联合评价感应加热的综合效益以优化参数配置。结果表明:电流强度越大或试件的钢砂掺量越大时,感应加热速率越快,由此形成的层间温度梯度越大,而钢砂产生的耗散能却会减小;感应加热停止时,有效愈合深度随加热时的电流强度与试件钢砂掺量的降低而减小,感应加热效果变差;处于自然散热阶段的试件的温度场在横向上呈现“翘曲分布”现象,即试件温度中心高而边缘低,层间温度梯度向着趋于零的趋势逐渐减小;可通过增大感应加热电流强度或钢砂掺量,采用较大循环加热时间、较短加热间隔的间歇式加热提高感应加热的综合效... 相似文献
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在分析钢纤维混凝土材料特性的基础上,分析了其应用于路面工程时具有显著的力学性能优越性及经济优势,通过对大量工程实例进行综合分析,评述了近30年来国内外研究和使用路用钢纤维混凝土的情况,同时推荐一种复合路面--上下掺配钢纤维混凝土路面,该路面形式值得推广应用。 相似文献
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目前采用温拌技术和再生技术的沥青混凝土以其节能减排、资源再利用等特性,越来越受到社会的关注。为此结合温拌沥青混凝土技术和再生沥青混凝土技术,通过对回收旧料的分析,对温拌再生沥青混凝土的旧料加热温度、拌和温度、拌和时间等方面进行有效控制,并在不同的沥青掺量下进行混合料马歇尔试验,验证生产温拌再生沥青混凝土的可行性。经试验结果分析,温拌沥青混合料性能与同类型热拌沥青混合料相比,不仅节能减排效果明显,而且路用性能相当,显示出其良好的工程适用性。 相似文献
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针对番禺大桥主塔承台、横梁混凝土施工中面临的大体积、早强、高强、超缓凝泵送混凝土等一连串相互矛盾的问题,通过大量试验,应用正交设计和双掺技术,确定混凝土的最佳配合比,采用“外保内散”的养护措施,获得了圆满成功。 相似文献
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为研究冬期施工混凝土成熟度发展规律及传统成熟度推算公式使用条件,分别制备具有代表性掺外加剂和不掺外加剂的混凝土拌和物试件进行试验,得出结论:(1)混凝土等效龄期可由等效系数m=0.256 3+0.024 01t+0.001 005t2获得;(2)成熟度理论适用于混凝土标准强度20%~60%之间的推算;(3)混凝土等效系数计算时,其温度范围为:无外加剂混凝土为50℃以下正温,掺减水剂混凝土为30℃以下正温,掺早强减水剂混凝土为20℃以下正温;掺防冻剂混凝土,从20℃起至该种防冻剂适用最低温度之间;(4)通过例证,给出图解法、计算法以及同条件试件抗压等3种强度推算方法归一性结论。 相似文献
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本文结合室内试验和施工实践,介绍了粉煤灰混凝土的强度形成机理,分析探讨了粉煤灰混凝土的强度发展规律。证明了适当掺量的粉煤灰混凝土用于桥梁工程,技术上可行,经济效益显著,有推广应用的价值。 相似文献
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在水泥钢渣混凝土路面上应用生命周期评价(Life Cycle Assessment),并使用公路路面设计程序系统HPDS分析钢渣掺量对路面强度的影响,以长200 m、宽3.5 m×2的双向单车道水泥混凝土路面为功能单位,从材料生产运输、施工建设2个阶段对4种钢渣掺量的路面设计方案进行计算分析。研究表明材料生产阶段中,碳排放的主要影响因素是钢渣掺量和钢渣加工工艺排放;掺钢渣的路面结构方案在建设期碳排放中,在未稳层掺60%钢渣的方案二碳排放最优;整个生产周期,材料生产阶段碳排放值增幅大于运输和施工阶段增幅;所有方案碳排放情况与能耗分析相似,综合考虑最具减排潜力的方案为水稳层和未稳定层均掺60%钢渣的方案三。对钢渣路面中钢渣运距进行敏感性分析表明,含钢渣与无钢渣方案碳排放与能耗相等时,钢渣运距与天然集料运距强相关,两者差值随运距增加而逐渐增加。敏感性分析确定出路面结构方案中钢渣的最佳掺量为40%,符合经济效益与环境效益需求。 相似文献
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在水灰比为0.28的水泥混凝土中掺入掺量为水泥质量0%、0.2%和0.4%的多壁碳纳米管,开展抗折强度试验、收缩试验和环形约束试验,研究碳纳米管掺量对混凝土抗开裂性能的影响。结果表明:在0~0.4%掺量范围内,混凝土的抗折强度随着碳纳米管掺量的增加而增大,当碳纳米管掺量为0.4%时,抗折强度可提高21.3%;混凝土的收缩应变随着碳纳米管掺量的增加而减小,收缩应变可减小约18.4%;碳纳米管的掺入有助于提高混凝土的抗开裂性能,其掺量越大,混凝土的抗开裂性能越好,其原因与碳纳米管的桥联作用有关。 相似文献
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水泥作为填料在沥青混合料中的应用 总被引:5,自引:0,他引:5
结合京珠高速公路广珠段的逸仙大道改造工程,针对一些已建高速公路的沥青混凝土的水损害现象,具体通过沥青混合料的析漏试验、残留稳定度试验、空隙率试验、浸水车辙试验、高温稳定性试验等室内试验的研究分析,对水泥、消石友代替矿粉的技术性能进行初步评价。分析比较在相同级配时,不同水泥剂量对混合料水稳性影响的变化规律,并从相对变形指标来评价这几种混合料高温稳定性的变化规律。实践证明,掺加水泥可以增加混合料中对沥青的吸附能力、可改善沥青混合料的水稳性和高温稳定性。 相似文献
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本文主要通过对S_3型早强减水剂(以下简称S_3减水剂)与粉煤灰“双掺”技术的研究及在水泥混凝土路面中试用的结果,指出采用S_3减水剂与粉煤灰(即称“双掺”技术),只要使用正确的应用技术,混凝土的性能与普通混凝土性能无明显差异.认为“双掺”技术在水泥混凝土路面中应用是可行的,也是利用粉煤灰节省水泥的有效途径之一. 相似文献
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为了探究纤维加筋固化土技术应用于应急机场的可行性,通过无侧限抗压强度试验,探究了不同掺量和龄期的水泥、固化剂以及纤维复合固化黄土的强度特性。结果表明:固化剂与纤维可以提高黄土无侧限抗压强度,其中水泥固化效果最优,且最优掺量为8%,随着纤维和砂掺量的增加,加筋固化土的强度先增大后又减小,纤维掺量为0.30%和0.45%时固化黄土强度较高,砂的最佳掺量在4%左右。进行简易机场布设时,建议机场道面工程使用12 mm改性聚丙烯纤维掺量0.45%,固化剂选用P.O 32.5R硅酸盐水泥掺量8%,砂掺量低于4%的复合固化土。 相似文献