船用螺旋桨“补焊禁区”内的补焊试验研究

本文作者在舰船螺旋桨“补焊禁区”内进行了实桨补焊试验研究,并分析了补焊接头的残余应力、金相组织、力学性能、腐蚀疲劳性能、空泡腐蚀性能等,据此提出了“补焊禁区”的开禁问题。     

大型高锰铝青铜螺旋桨补焊解剖试验研究

本文根据实桨解剖试验结果,展示了单铸试块、桨叶本体及各种不同条件下实桨补焊接头的组织与性能状况,对比了它们之间的差异,为大型螺旋桨的设计、制造、修理和使用提拱了系统的实桨及其补焊接头的性能资料,还对传统的螺旋桨安全设计提出了一些新的看法。关于补焊对大型螺旋桨本体性能的影响,试验研究表明,尽管影响补焊质量的因素是多方面的,但只要补焊工艺得当,桨叶面上任何部位补焊接头的机械性能、抗空蚀性能及腐蚀疲劳性能等,均与该部位的桨叶本体性能相当,甚至略优于桨叶本体性能。     

柴油机分体式活塞头的一种修复工艺

针对分体式活塞的柴油机在活塞头处出现严重裂纹的情况，提出一种裂纹补焊的修复方法。     

大型船用排气阀的维修

排气阀在柴油机中的作用是举足轻重的，其阀的使用使用寿命直接影响着船舶的使用效率。文章从排气阀的清理与补焊。摩擦副的选择，喷焊参数的选择等几方面介绍了大型船用排气阀的维修。     

船用螺旋桨裂纹氩弧焊修复工艺探讨

在海水中工作的铜制螺旋桨容易产生腐蚀疲劳裂纹或应力腐蚀裂纹，从裂纹的探伤、可补焊性判断、焊前准备、工艺操作以及焊后处理等方面对该裂纹的氩弧焊修复工艺进行系统的探讨。     

三十年弧光闪耀伴豪情--记河北省焊工技能大师娄春友

娄春友，中共党员，1975年技校毕业后分配到山海关船厂船体车间从事船舶钢结构焊接工作至今。30年的拼搏跋涉，凭着对专业技术的热爱和孜孜不倦地追求，他的焊接技术在船舶修理和建造中不断提高，完成和攻克了数百条中外各种船舶结构常规和非常规焊接技术难关，无数次受到船东、验船师的赞誉。2002年7月，他考取了挪威船级社DNV的两个资格证书，成为目前山海关船厂唯一一个持有中国、美国、挪威3个船级社、6种焊接有效资格证书的高级技师。随着企业走向国际市场和不断发展，进厂不久的他感觉到仅靠两年技校所学的知识远远不能满足工程要求。从此，他下定决心自学了《船舶焊接工艺》、《金属材料学》、《高级焊工工艺学》等专业知识，并在生产中刻苦钻研，大胆实践。“尼罗河”轮锚机主轴因锈蚀磨损严重，需补焊后重新加工，全长5m，而轴径只有200多毫米。磨损最大处所需补焊15～20mm以上。由于轴细长，补焊工作量大，控制焊接应力所引起的变形是关键。最终他们采用CO2焊机进行补焊，进行双机对称焊接及层间温度控制等工艺措施，焊后测定其变形量仅为0．02mm。船东高兴地说：“根本没想到焊接变形能控制在这么小的范围。娄师傅的各气越来越大，有的船东、验船师还点名要娄师傅参与焊接工程。1989年，他在秦皇岛市“优秀技术能手”比赛中取得专业技术理论考试第一名，专业技能操作考试第二名，荣获了市级“优秀技术能手”称号。1996～1998年，山海关船厂和韩国现代重工合作为巴西船东改装两条超级油轮。娄春友在开工前的取证考试中，成为首批顺利通过美国船级社ABS认证考试的焊工之一。在以后的几次单项焊工取证考试中，ABS验船师免试向他签发了资格证书。美国船级社驻厂验船师还点名要他参与焊接工艺评定工作。记得1999年，工厂承接的德国浮船坞改装工程进入后期收尾时，领导调他去现场负责工程补焊、打磨交验工作。整个分段40多个舱室，一天上上下下不知要爬多少次。舱内温度高达50多度，又有其他工种交叉作业，几分钟后人就像从水里捞出来的一样。每天早出晚归，一天工作10个小时以上。20天时间，他竟穿坏两双工作鞋。     

特涂舱中锈点区焊补工艺研究及应用

在化学品船试航返航后,对特涂货油舱锈点进行检查,对于出现锈点区域进行打磨,按特涂要求,当打磨区域深度大于0.5 mm时,需要进行补焊.为了减少补焊对背面油漆影响和提高修补质量,经过查阅相关资料分析,采用焊条电弧焊和手工钨极氩弧焊2种方法修补较为合适.文章为了找出更为合适的修补焊接方法,对以上2种方法进行焊接试验,测试焊...     

日立斗轮机斗轮驱动电动机修理

堆焊技术特别适合一些极易磨损件的制造与修复，如港口装载机的斗唇板、抓具唇尖、挖掘机的斗齿、推耙机的铲刀。对这些部件若采用补焊的修复方法，则使用周期短，材料表面硬度低，达不到理想状态，而采用堆焊技术修复的零部件表面硬度、耐磨性都很理想，并且修复时间短、费用低。     

船用柴油机缸套内壁拉毛的补焊研究

本文叙述一船用柴油机铸铁缸套内壁1100×20×1mm的划痕损伤,经试验,采用铸铁半自动冷焊技术补焊的工作。半天内完成焊补,已运行1年多,情况仍然良好。     

门机水平轮滚道开裂剥落焊接修复工艺

1问题提出 我港两台10t门机在使用过程中发生了回转齿圈水平轮滚道淬火表面开裂、压碎、剥落等事故.对此,曾经采用过补焊的方法修复,但结果不理想 ,时间不长,又重新出现裂纹而后脱落.     

堆焊技术在港机维修中的应用

堆焊技术特别适合一些极易磨损件的制造与修复,如港口装载机的斗唇板、抓具唇尖、挖掘机的斗齿、推耙机的铲刀.对这些部件若采用补焊的修复方法,则使用周期短,材料表面硬度低,达不到理想状态,而采用堆焊技术修复的零部件表面硬度、耐磨性都很理想,并且修复时间短、费用低.     

某型电机绕组线圈外接头的一种原位焊接技术

在某船运行过程中出现电机电压不稳,经检查,发现是电机励磁绕组线圈的并头焊接出现脱焊现象。在电机不能拆出船体进行维修的情况下,火焰气焊、中频感应钎焊和电阻钎焊等多种焊接方法均因焊接设备体积大不能运进船体而不能实现线圈并头的补焊。根据现场情况,采用Sn基钎料和特制的铬铁加热,达到了Sn基钎料的钎焊温度,实现了线圈并头的焊接。     

翻车机钢结构开裂及补焊措施

秦皇岛港煤三期翻车机始建于1989年,C80型车辆及其组成的2万t重载单元列车是近年随着大秦线扩能改造出现的新型车辆和列车.原秦三期翻车机系统已不能完全适应接卸C80型运输车辆并且出现了疲劳和老化现象.两台翻车机已接卸近3.4亿t的煤炭,超过原设计通过能力1.6倍.由于翻车机长期超负荷运转,其钢结构出现了开裂,如何对其进行补焊成为亟待解决的问题.     

MAG冷焊及其在轴失重型失效修复中的应用研究

针对轴和转子的失重型失效,比较了几种焊补方法的优缺点,选定熔化极混合气体保护冷补焊(MAG冷焊)修复方法,进行了大比尺模拟修复试验,并做了相应的金相、硬度分布和应力分析。试验结果表明,MAG冷焊方法可实现焊补焊缝与艉轴100%冶金结合,100%致密,无剥离风险,且与被修复件材质相近,既能保证失重轴强度恢复,又可有效的抑制焊接残余应力。     

螺旋桨的修理技术

螺旋桨的修复是我们坞修范围内的一项必不可少的工作。目前国内外对螺旋桨的修补范围作了一些明确的规定,除“A”区外的其它区域属允许焊补范围(各国船舶螺旋桨补焊区域的划分见图1),因此,我们就完全有必要掌握螺旋桨的修理技术。目前,我们国内修理水平差距很大,有的由于设备条件的限制,有的由于习惯势力的关系,因此采取的工艺也有所不同。本文综合国内部分船厂对螺旋桨桨叶卷     

基于生产降本提效的船舶焊缝设计优化

为降低生产成本及提高施工效率,结合现有生产工艺的特点,通过研究入级船级社规范对焊缝设计的要求,考虑焊缝设计的经济性及可操作性,建立有效的焊缝设计优化工作机制,在详细设计阶段和生产设计阶段实现焊缝设计优化。优化的焊缝设计可充分利用现有资源,减少额外的生产投入,降低生产综合成本。将降低施焊难度及推广自动焊的设计理念融入焊缝设计中,在提高焊接效率的同时,产品焊缝的焊接质量特别是外观成形质量可得到保证,减少焊缝的补焊及打磨工作,提高产品的整体生产效率。     

审视"港口强国"含金几许

2006年底，上海，宁波-舟山，秦皇岛，大连，深圳，广州，天津，青岛，苏州，南京，日照，南通，烟台共13个港口年货物吞吐量超过亿吨，中国港口的崛起令世人瞩目，港口强国概念由此应运而生。然而，在中国的造船，航运尚且不敢以强国自居之时，港口率先提出强国概念是否名副其实？中国港口强国的含金量究竟如何？[编者按]     

安全管理体系程序文件的编写

安全管理体系程序文件是安全管理手岫的支持性文件，包括某项活动的目的和范围，应做什么和由谁来做，何时，何地，如何做，以及采取什么方法，手段，使用什么材料，设备，文件，如何控制，记录诸方面，以及程序文件的结构，格式，内容和要点。     

关于发展温州船舶工业的探讨

本文就温州船舶工业的历史和现状，探讨了发展方向，提出了造，修，拆，改，以及废船，二手船贸易综合开发，国有企业，乡镇企业优势互补，走科技兴业之路，加大投资力度等规划设想。     

海纳百杰——“万邦杯”纪念郑和下西洋600周年摄影征文大赛部分获奖者获奖感言

中国远洋航务公告杂志社举办“万邦杯”纪念郑和下西洋600周年摄影征大赛活动，鼓励组织大家利用这块海洋化阵地，面向世界万邦，探讨祖国海洋大业，连续聚焦于经略海洋，蓝色印迹，海国图志、薪火传承、海韵长歌……。全国大陆，台港人士不分彼此，纷纷献计献策，海员，水兵、船工、学，百家争鸣各显神通。篇篇章出自名家，张张图像来自市斤，把历史与现实，战略与措施，理论与实践，海洋与造船结合得很紧密，使刊物显得有内涵，有气势、有品位，很活跃。捧读各期，个人深受启迪。