提高曲轴堆焊质量的新工艺

在振动堆焊设备基础上，采用埋弧自动堆焊，细焊丝CO2保护焊，CO2＋O2混合气保护焊代替振动堆焊，解决了球铁和钢曲轴焊不透，裂纹，夹渣，气孔和使用折断等问题。     

曲轴堆焊质量的新工艺

在振动堆焊设备基础上，采用理弧自动堆焊、细焊丝CO2保护焊、CO2 O2混合气保护焊代替振动堆焊，解决了球铁和钢曲轴焊不透、裂纹、夹渣、气孔和使用时折断等问题。     

如何保证整体式曲轴的修理质量

一、用CO2+O2混合气保护焊焊接球铁曲轴 当曲轴轴颈磨损到不能按最后一级修理尺寸磨削时,采用堆焊方法修复,能大大降低运输成本.堆焊方法有多种,哪种方法适用于修复钢曲轴,哪种方法适用于修复球铁曲轴,需要合理选择.     

球铁曲轴的电振动堆焊及其提高质量的途径

电振动堆焊法修复球铁曲轴的主要问题是气孔、焊层与基体间的气渣夹层、焊层的裂纹、焊层与基体间半熔合区的莱氏体(白口)组织层。我们为解决这些问题总结出了一套工艺方法,现介绍如下:     

解放牌汽车球铁曲轴的铸造工艺设计

汽车发动机曲轴的受力情况很复杂,它承受着扭矩、弯矩和冲击等负荷,因此,对曲轴的材料提出了较高的要求。另外,曲轴的铸造表面要求光洁、平整、不粘砂、不错箱,内部宏观组织不得有疏松、缩孔、气孔、裂纹、夹渣等缺陷存在。一、球铁的铸造工艺特点1.易产生氧化皮、夹渣和皮下气孔。球铁铁水中常存有硫化镁、氧化镁等,经球化处理后,还残留一定数量的镁或镁-稀土元素,使铁水的物理化学性质发生一定的变化,铁水     

采用堆焊法修复的发动机曲轴的变形和疲劳强度

<正>近年来,曾采用各种方法修复磨损的ЗMЗ—53A发动机曲轴连杆轴颈和主轴颈。曲轴材料是BЧ50—1.5高强度球墨铸铁。铸造曲轴与钢锻曲轴相比,制造的劳动量显著减少,零件工作表面的耐磨性提高。 由于球墨铸铁对应力集中敏感性较低,因而其强度性能较高。此外,铸铁的低塑性使铸铁曲轴变形后不能校正。而它的白口化趋向、扭曲和裂纹的形成迫使必须寻找修复铸造曲轴的新方法,以便降低由堆焊引起的热应力。 目前,汽车修理企业中,修复铸造曲轴广泛采用以下几种堆焊方法:在液流中采用Ⅱ级弹簧钢丝振动电弧焊(B);在焊剂层下采用Hп—15ГСТЮЦА焊丝的电弧焊(Г);采用ПП—AH122粉末焊丝的双弧焊(П);在金属外壳中,采用合金焊剂层下的低碳钢丝的电     

用堆焊法修复轴类零件的新工艺

一、曲轴在堆焊修复中的变形及工艺改进在汽车(或工程机械)修理厂中,磨损的发动机曲轴轴颈大部分是采用熔剂层下堆焊法来修复。用堆焊方法修复发动机曲轴轴颈会产生变形(弯曲变形或扭曲变式)。以 NJ—130发动机曲轴为例,轴的弯曲可达2毫米,长度减少达1.8毫米。在修复过程中,对轴的弯曲经常是采用冷校正的(即在变形的反向施加足够的压力)。用这种方法,从轴的疲劳强度观点看是不够理想的。为了补偿曲轴在堆焊修复中的轴向缩短,有的汽车修理厂采用了拉伸工艺,即把     

硫化物对非调质钢曲轴点蚀性能的影响

将热试后拆解的发动机曲轴进行油污清理,在湿度65%～75%的室内大气环境中放置2周,使用扫描电镜、能谱分析仪等研究了曲轴轴颈表面状态变化,分析了硫化物夹杂物对非调制钢曲轴表面点蚀性能的影响。试验结果表明,曲轴表面在硫化物夹杂物处发生微米级的选择性点蚀行为,阳极氧化反应始于硫化物夹杂物/钢基体的界面,局部点蚀产物呈堆积状,且形成网状微裂纹。     

浅谈QM200GY越野摩托车后平叉焊接强度的提升

通过对6063、6061和日本7×××Zn系列铝合金材料试样进行拉力对比,选用材料6063（Mg＋Si合金）经T6热处理后,强度有很大提高。铝合金MIG焊,焊接接头易出现焊缝成型差、裂纹、气孔、烧穿,未焊透、未熔合和夹渣等缺陷;而TIG焊是一种高效焊接方法,焊接时保护气体从焊枪的喷嘴中连续喷出,在电弧周围形成气体保护层隔绝空气,防止对钨极、熔池及邻近热影响区的有害影响,从而获得优质的焊缝。整改后的后平叉经过跌落试验能达到8500次左右,路试验证也较整改前有明显改善。     

浅谈焊接缺陷及预防工艺措施

焊接缺陷常见的主要有焊接裂纹、未焊透、夹渣、气孔和焊缝外观缺陷等,这些缺陷减少焊缝截面面积,降低了结构件的承载能力,产生应力集中,引起裂纹,缩短产品的使用寿命,可能会造成产品在生产过程中的返修或报废。焊接缺陷不但会影响产品的质量,而且还会直接关乎企业的生产效率和经济效益,甚至有时严重影响着企业的信誉及人身安全。因此,为避免这些焊接缺陷的产生,研究其产生的原因及制定行之有效的预防措施是非常有必要的。     

492C小型高速柴油机曲轴断裂问题的研究

<正> 492C小型高速柴油机是在492Q汽油机的基础上进行设计的,缸径92毫米,冲程92毫米,额定功率65—70马力,转速3600转/分。492C的曲轴结构与492Q的完全相同,其结构见图1。曲柄臂1、8只有17毫米,曲柄臂2、3、4、5、6、7厚度为20毫米。曲柄臂宽度90毫米,曲轴重叠度15毫米。曲轴材料为45号钢(GB699-65)和40Cr合金结构钢。由于柴油机的最大爆发压力提高较多,故在样机试验中曾发生曲轴断裂和裂纹。由曲轴的断口可以看出,疲劳线很明显,裂源在1拐轴颈过渡圆角处,基本成45°折断曲柄臂。其他轴颈过渡圆角处也产生微小裂纹,属弯曲疲劳破坏。     

车身修复中连续点焊技术运用

正车身焊接修复常采用气体保护焊。采用二氧化碳(CO_2)作保护气体,经济性好,但焊接效果一般,采用二氧化碳(CO_2)和氩气(Ar)混合气(比例一般为1:4或1:3),焊接效果好,但价格较高。鉴于成本压力,一般维修店常选用二氧化碳(CO_2)作为保护气。气体保护焊按焊接姿势分为平焊,立焊,仰焊等;按焊接功能或用途分为搭接点焊,定位焊,塞焊(填孔焊),连续点焊和连续焊等,如图1所示。不同方法和手法适用于不同场     

客车车身的修复

1大客车车身外蒙皮的局部修理车身外蒙皮的修理以整形为主,制作为辅。蒙皮修复后,必须达到原来的表面型状,做到造型正确,线条分明,缝隙整齐,左右对称,圆顺光洁。总之,要做到整旧如新。裂纹的修理。金属蒙皮的裂纹可用CO2气体保护焊或气焊修复。     

高压共轨式喷油器开裂失效分析

某型柴油发动机在车辆行驶过程中发生失效，行驶里程仅为2 743 km，经拆解后发现发动机第6缸高压共轨式喷油器的针阀体发生了轴向开裂，对其进行了失效分析。通过宏观痕迹分析、扫描电镜断口分析、能谱分析、金相分析及显微硬度测试，指出针阀体开裂的主要原因是球头处基体内存在纺锤形缺陷，该缺陷是含Zr、O等元素的原材料夹渣。针阀体材料为ASP钢，在其生产过程中，钢液经过雾化喷嘴（高密度氧化锆材质）时，喷嘴上的小块掉落钢液中形成夹渣，裂纹从夹渣处萌生并扩展，导致针阀体发生早期疲劳开裂。     

闭口加劲肋钢箱梁横隔板过焊孔处裂纹处治

随着正交异性钢桥面板梁结构的普及应用,该结构形式相关的病害案例不断出现,常有铺装损坏、板件裂纹、构件断裂等。结合某跨江桥梁横隔板裂纹处治案例,分析了正交异性钢桥面板在车辆超载情况下出现疲劳的合理性;闭口加劲肋过焊孔疲劳细节对横隔板疲劳性能影响较大,例桥中加劲肋过焊孔形式与当前经常采用细节优劣。横隔板厚度及横隔板连续性对横隔板疲劳性能的影响。得出闭口加劲肋顶缘过焊孔堆焊封起有利于构件疲劳性能,闭口加劲肋弧形缺口形状及尺寸大小会影响构件疲劳性能等。     

车身骨架焊接缺陷分析

客车车身骨架中大量使用了矩形钢管和薄钢板，在生产中一般使用CO2气体保护焊进行焊接。但由于受各种不利因素的影响，在焊接车身骨架时，常常出现变形、未焊透、气孔及焊缝加厚高过大等焊接缺陷，针对这些情况，文中逐一进行了详细分析，探讨了焊接质量的改进措施，可进一步提高客车车身骨架生产水平。     

叉车工作装置的维修

对叉车工作装置的检修与维护(以 CPQ1O为例),可从以下几个方面进行: 1 货叉与叉架的检修 1.1 对货叉需仔细检查中、下卡铁焊接处,有无裂纹、开焊现象。若有,应补焊修复。对叉臂与叉面折角处,需进行探伤检查。当出现裂纹时,应更换新件。     

稀土镁球墨铸铁曲轴

湘潭汽车配件厂是生产各类汽车曲轴、连杆、凸轮轴等产品的专业汽车配件厂。已有三十多年历史。该厂主要产品 CA10曲轴,系采用稀土镁球墨铸铁制成。抗拉强度>75kg/mm~2,延伸率>3%,硬度 HB240～300,均超过图纸要求。产品质量优良,使用安全可靠。长期使用的实践证明:曲轴的可靠性主要取决于它的弯曲疲劳强度和轴颈的耐磨性能。经长春汽车研究所进行的综合性能对比试验表明,该厂球铁曲轴耐磨性能     

混合气自适应的原理及在汽车故障诊断中的应用

1.混合气自适应功能众所周知,当进入汽缸的混合气空燃比接近14.7,排气三元催化转化器就能可靠而有效地工作,能把排气中CO、HC、NOx三种有害气体的98%转化成无害的CO2、H2O、N2,而且三元催化转化器可使用10万km以上。而当混合气过浓或过稀就会造成三元催化转化器损坏,当然也就不     

CO2气体保护焊修补灰口铸铁的实际应用

本文通过对灰口铸铁的成份、特性和H08Mn2SiA焊丝的成分、CO2气体保护焊的工艺特点的分析,确定了CO2气体保护焊修补灰口铸铁的可行性;并应用于实践,同时叙述了我厂用CO2气体保护焊修补SX250车驾驶室前围装焊胎的工艺过程.