南京长江第四大桥主缆架设关键技术

南京长江第四大桥为主跨1418m的双塔3跨悬索桥,其主缆采用新型锚固钢板式锚固系统。主缆索股采用预制平行索股（PPws）法架设,除设置通长索股外,在南北边跨各增设若干背索。文章系统介绍了南京四桥主缆索股架设关键技术,可供后续类似工程参考。     

悬索桥主缆用169丝大规格单元索股制造工艺技术

建设大街东桥悬索桥位于辽宁省庄河市,为主跨200m的混凝土自锚式悬索桥,上下游各设一根主缆,每根主缆由32根Φ5.2-169大规格单元索股组成,以有效减小锚固空间。标准丝制作、钢丝集束成型及热铸锚灌铸是索股制作过程中的重点和难点,为保证其制作质量,对原材料质量、工序进行质量控制,并对试验索进行放索试验和静载性能试验。结果表明,大规格单元索股的各项性能指标符合设计和规范要求。按照试验索成熟的制作工艺、质量控制方法,完成了该桥64根索股的制造,热铸锚反顶位移量均小于5mm,索股合格率100%。     

体外预应力混凝土结构的组成

介绍了体外预应力混凝土结构的四处种组成 ,体外预应力索管道和灌浆材料 ;体外预应力索的锚固系统 ;体外预应力索的转向装置 ,和体外预应力索的防腐系统     

基于ANSYS的索锚管式锚固区应力分析

针对索锚管式锚固区构造复杂、应力集中的特点,采用大型有限元分析软件ANSYS对索锚管式锚固结构进行计算分析.研究表明:吊杆力主要靠索锚管与拱肋横隔板之间的2条焊缝传递;索锚管承压板处应力集中现象明显,增加焊缝长度可以在一定程度上缓解锚固区应力集中现象;设置单锚管,锚固区应力集中现象明显,设置采用双锚管可以有效缓解锚固区...     

利用体外预应力技术加固桥梁的配索设计

体外预应力结构主要由体外索、转向块、锚固系统及防护系统等组成,其中体外索的配筋设计是关键。结合实践,介绍了体外预应力加固旧桥的原理及配筋计算方法。     

预应力粗钢筋在斜拉索锚固中的应用

斜拉索的拉索锚固是将一个拉索的局部集中力安全、均匀地传递到塔柱的重要受力构造,本文通过龙江路大桥索塔锚固区的设计,介绍了预应力粗钢筋在斜拉索锚固中的应用。结果表明,采用预应力粗钢筋作为斜拉索锚固的方式具有锚固可靠、操作简便、耐久性好的特点。     

利用体外预应力技术加固桥梁的配素设计

体外预应力结构主要由体外索、转向块、锚固系统及防护系统等组成。其中体外索的配筋设计是关链。结合实践，介绍了体外预应力加固旧桥的原理及配筋计算方法。     

地锚式悬索桥主缆锚固系统疲劳性能试验

主缆锚固连接器在承受主缆成桥索力的同时仍需承受疲劳荷载作用,为了掌握其在桥梁设计荷载作用下疲劳性能,结合电阻应变、光纤光栅测试技术及磁粉探伤技术,对原型主缆锚固连接器组件开展200万次疲劳荷载性能试验检测。试验检测结果表明:经过200万次循环荷载作用,连接器组件中连接器平板、索股锚头表面状况良好;连接器组件中MJ68拉杆静力、疲劳性能无明显变化;连接器组件完好未发生疲劳破坏,可以满足实际工程桥梁的使用要求。     

基于摄像测量的斜拉桥索导管精确定位技术

斜拉桥索导管的定位可以利用安装劲性骨架、钢内导管等传统方法来实现.在钢斜拉桥索导管安装施工中索导管的出口中心坐标可以利用传统索导管定位的方法来直接测得,但是索导管锚固点由于位于钢主塔内部而无法直接测定,给索导管的定位造成了较大的难度.将摄像机应用到钢斜拉桥索导管定位中来可以巧妙的解决传统方法的不足之处.根据摄像测量技术的原理,推导定位技术的计算公式,现场实测索导管锚固点的投射位置坐标,根据计算公式算出索导管的锚固点坐标,调整索导管的空间位置,实现索导管的精确定位.将该方法应用到一座钢斜拉桥施工中,可简便、易行的实现对索导管的精确定位.     

一种新的自锚式悬索桥基准索股线形控制方法

不同于地锚式悬索桥,自锚式悬索桥在基准索股架设过程中,受环境温度影响,基准索线形不仅受主缆伸缩发生变化,由于主缆锚固于梁端,导致主梁伸缩亦会引起基准索线形变化,从而使得基准索线形难以控制。基准索在夜间很容易与环境温度趋于一致,而主梁由于尺寸较大、散热慢很难与环境温度趋于一致,基于此提出一种新的自锚式悬索桥基准索线形调整的方法。研究结果表明:该方法在温度稳定的夜间,可以有效分离基准索线形受基准索自身温差影响和主梁受温差作用影响而引起的变化量;在温度稳定的夜间,主梁受约束的一跨,其基准索线形很容易趋于稳定。     

辅助索接地的简化索网-阻尼器系统的阻尼和频率

索网-阻尼器-接地辅助索系统的振动特性研究对于拉索减振问题具有重要的工程应用价值.本文建立了由2根水平拉索和1根锚固于桥面的辅助索组成的简化索网系统,将辅助索简化为线性弹簧单元,基于弦理论,由拉索锚固端的位移边界条件和阻尼器、辅助索安装位置处位移及力的连续条件,推导得索网系统的复特征值方程,并由此求得阻尼和频率的数值解.以3、4阶振动模态为例,讨论了弹簧刚度、安装位置对最大模态阻尼比、阻尼器的最优阻尼系数和相应振动频率的影响.研究结果表明,索网系统的各阶模态存在奇数阶和偶数阶两种模态,两种振动模态具有不同的振动特性.随着辅助索与桥面连接段刚度的增加,最大模态阻尼比可能的取值上限将增加至单索-阻尼器系统的最大模态阻尼比值的2.0~2.4倍,但辅助索可选择的优化安装区间则变得更为狭窄和分散.      

松花江斜拉桥索梁锚固区构造设计及受力分析

斜拉桥主梁的斜拉索锚固区是将上部结构自重和所承受的所有外荷载传递到索塔的重要结构。由于承受强大的集中荷载,锚固区构造、受力状态复杂、容易产生应力集中。结合哈尔滨绕城高速公路四方台大桥的设计情况,对斜拉索锚固区的应力大小、应力变化幅度、应力与应力流方向进行分析研究,对斜拉索锚固区的结构设计具有很大的指导意义。     

悬索桥散索鞍内索股稳定分析

以兴城首山路桥悬索桥工程为实例,对自锚式悬索桥散索鞍内的索股稳定进行计算分析,阐述散索鞍内索股稳定的重要性,提出散索鞍内索股失稳的解决办法。     

悬索桥锚跨索股分析及程序实现

针对悬索桥锚跨索股的特点,介绍了索股几何长度迭代计算原理、索力计算模式、索股稳定性判据,并据此编制了FORTRAN数值计算程序,克服了以往悬索桥锚跨索股设计时曾采用的虚交点法导致计算索股与锚面的交点同设计有较大差异的问题;以某在建大型悬索桥为实例进行了锚跨索股分析,得出了相应结论.     

基于大跨度三塔悬索桥主缆系统施工技术研究

三塔悬索桥属于新型悬索桥结构,保障架设质量的关键在与主缆系统的施工技术。我国近年来修建的三座三塔悬索桥主缆系统的施工技术方面做了多种创新和改进,主索鞍底面直接在地板上滑行,将主索鞍滑动副结构简化,使索鞍顶推在施工中更加方便;制造出支座型散索鞍结构,大大提升散索鞍的摆动性能;使用左右对合的双吊耳板索甲结构,能让索甲结构的受力性能得到改善;使用主缆PPWS索股水平成盘放索架设方案,能改善PPWS索股架设散股及"呼啦圈"问题。通过对这些改进与创新进行分析与介绍,对今后的多塔连跨悬索桥的施工起到部分借鉴作用。     

大跨斜拉桥混凝土主梁索导管定位方法探讨

斜拉桥主梁很难对传统的锚固点和出口点进行测量放样,在施工过程中索导管受斜拉索垂直度的影响很难定位。以四川省涪江五桥斜拉桥主梁施工实例,阐述了主梁索导管定位方法,利用CAD简单的可以确定出斜拉索在挂篮上锚固点的位置,并用主梁拉索修正后的角度可以计算出纵向和横向及高程,为类似工程提供参考。     

悬索桥主缆索股锚跨张力控制研究

以某悬索桥进行工程实例分析,考虑了温度对主缆索股边跨和锚跨张力的影响.分析结果表明：在散索鞍固定时,温度对锚跨索股张力的影响远大于对边跨的影响,对锚跨索股张力的影响系数约为-5kN/℃,而对边跨索股张力的影响系数约为-1kN/℃.当索股温度差大到一定程度时,单靠摩擦力已不能防止索股在鞍槽内出现滑移,需采取其他措施防滑;介绍了该大桥锚跨索股张力实际控制手段及成果,提出了合理的施工控制建议.     

黄土路堑边坡锚杆(索)锚固效果试验研究

针对锚杆(索)在黄土地层中能否起到锚固作用的问题，依托临洮(安家咀)至临夏公路工程，通过理论计算和现场试验对比分析的方法，证明锚杆(索)在黄土地层中能够达到设计要求锚固力，破坏荷载可以达到设计抗拔力1.8倍以上。     

悬索桥空缆状态下锚跨主缆索股张力的计算与监测

运用自行编制的悬索桥施工过程主缆架设计算程序,对张花高速公路澧水大桥主缆架设期间空缆状态下的锚跨索股张力进行了计算.主缆架设完成时,采用索力动测仪对索股张力进行了测试.对该桥索股架设完成时的索力测试数据与锚跨部分丝股张力的理论计算结果进行了比较.分析结果表明:在控制好主缆线形的同时,锚跨逐索股张力的理论计算数据与实测数据吻合.考虑到索股理论计算模型与实际的差异以及环境因素的干扰,部分索股张力的实测值与理论值有差距,因此,有待于理论上的进一步研究.     

板式加劲梁悬索桥锚跨索股分析

锚跨是悬索桥的重要组成部分。针对板式加劲梁悬索桥在理论散索点上设置散索套的设计方案,介绍了此种桥型锚跨索股成桥状态的索力分布模式及计算思路,进而计算出锚跨各索股的成桥索力和无应力下料长度。对主缆架设过程中及完成时的锚跨索股进行计算研究,建立数学模型,通过迭代求解,据此编制了Fortran数值计算程序。以贵州乌江大桥为工程背景,提出了锚跨索股索力的控制方法,并将实际结果与该文方法的计算结果进行对比,得出了相应的结论。