电力机车司机室异常噪声产生机理分析北大核心

针对某型电力机车司机室异常噪声现象,对相关部件进行了振动和噪声测试,研究引起异常噪声的机理。从轮对振动特征、车体振动传递性能、司机室结构模态以及空腔模态等方面开展了探讨和分析,总结和归纳了异常噪声产生的可能原因,确定了轮对多边形失圆产生的低频振动是司机室振动过大的主要原因,司机室板件振动频率与空腔模态的声固耦合振动是诱发电力机车异常噪声的根本原因。     

电力机车司机室异常噪声产生机理分析

针对某型电力机车司机室异常噪声现象,对相关部件进行了振动和噪声测试,研究引起异常噪声的机理。从轮对振动特征、车体振动传递性能、司机室结构模态以及空腔模态等方面开展了探讨和分析,总结和归纳了异常噪声产生的可能原因,确定了轮对多边形失圆产生的低频振动是司机室振动过大的主要原因,司机室板件振动频率与空腔模态的声固耦合振动是诱发电力机车异常噪声的根本原因。     

地铁车辆轮轨粗糙度对客室噪声的影响分析

以某地铁车辆为例,针对客室噪声偏大问题,进行现场测试分析,确定客室异常噪声特性与转向架区域声振传递规律;同时对比车轮镟修前后及钢轨打磨前后的客室噪声特性,分析轮轨粗糙度对客室噪声的影响。研究结果表明,地铁线路钢轨表面30~50 mm波磨是客室噪声异常的主要来源;钢轨粗糙度增大会明显加剧轮轨噪声的辐射,进而增大客室噪声。     

北京地铁14号线车辆振动和噪声异常原因分析及改善措施

针对北京地铁14号线东段出现的车辆振动和噪声异常现象问题,通过对车轮和钢轨的磨耗状态以及车辆和轨道振动特性的测试分析,得知车轮多边形和钢轨波磨是导致车辆振动和噪声异常的主要原因,提出消除或降低车轮多边形和钢轨波磨是改善车辆振动和噪声异常的有效措施,并给出了具体化建议。     

北京地铁钢轨波磨测试分析

针对北京地铁钢轨异常波磨问题,对地铁5号线各种轨道结构形式进行钢轨振动加速度测试,对地铁4、5号线全线进行车厢内噪声测试,在地铁5号线选择4种扣件形式进行钢轨模态测试.结果表明:对于剪切型减振器扣件,在300Hz左右轮轨的共振效应,是该扣件区段产生钢轨波磨的主要原因;钢轨波磨引起的轮轨接触面不平顺,是产生车内异常噪声的...     

内燃机车司机室噪声特性分析

采用多通道噪声与振动分析系统,对内燃机车司机室进行了噪声及振动测试与分析.测试与分析结果表明:各噪声、振动频谱曲线走向趋势基本一致,从空载到加载中噪声及振动值随之而增加;噪声主要表现为中、低频噪声,在低频100 ～ 160Hz和中频1250～2000Hz附近出现峰值,特别是125Hz附近较明显;振动峰值出现在125Hz、800Hz、1250Hz附近;冷却室侧墙外噪声值最高,说明冷却室是主要噪声源.     

高速铁路钢轨波磨对沿线声环境的影响

针对铁路钢轨异常波磨问题,在某高铁线路两侧对未发生异常波磨和发生波磨路段进行了噪声测试.发生波磨与未发生波磨区段的测试对比结果表明:(1)对于300 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级远轨侧前者比后者增加2～4 dB(A),近轨侧前者比后者增加5～7 dB(A);315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在630 Hz、1 250 Hz处出现增量峰值,峰值增量接近10 dB(A).(2)对于250 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级变化不明显[1.0 dB(A)以内];315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在500 Hz、1 000 Hz处出现增量峰值,峰值增量2～3 dB(A).(3)根据理论计算,对于250 km/h动车组,一阶振动频率约在490 Hz左右;对于350 km/h动车组,一阶振动频率约在600 Hz左右,与现场噪声峰值出现频率的实测结果非常接近.     

高速铁路联调联试噪声测试技术发展与展望

由于高速铁路是一种多源耦合、宽频复杂运动声源,关键影响因素较多,因此噪声测试数据易呈现较大的波动性。早期噪声测试技术难以阐释数据波动原因,各条线路噪声数据难以横向对比,因此在高速铁路联调联试噪声测试实践中,针对噪声测试分析技术开展了大量的研究工作。通过深入研究解析高速铁路噪声源以及关键影响因素的技术手段,逐步实现了噪声数据与关键影响因素的关联分析,拓展了噪声测试应用范围,下一步噪声测试技术将逐渐趋向智能化、自动化。     

更高速度等级动车组齿轮箱试验研究

对更高速度等级动车组齿轮箱进行了试验研究,对齿轮箱典型性能参数进行了测试和分析,试验结果和分析表明,齿轮箱温升正常,密封可靠,传动平稳,无异常振动和噪声,齿轮箱运转正常,满足更高速度应用要求。通过本试验研究,可为高速动车组齿轮箱开发和试验提供技术积累及参考。     

基于地铁车内噪声控制的钢轨打磨限值研究

定期打磨钢轨可降低钢轨粗糙度，进而有效降低轮轨滚动噪声和车内噪声。针对某区段钢轨波磨导致的异常车内噪声问题，对该区段的钢轨波磨及客室与司机室的车内噪声进行现场测试和分析。研究结果表明：钢轨打磨前的司机室和客室的噪声主频段为420～670 Hz,与地铁列车通过该区段波长为25 mm和40 mm波磨时的通过频率基本一致；钢轨打磨后，车内噪声明显降低，客室噪声幅值降低了11.4 dB(A),司机室噪声幅值降低了9.8 dB(A)。针对车内噪声控制提出钢轨打磨限值：当钢轨粗糙度在大部分频带范围内超过钢轨粗糙度限值3 dB或6 dB时，建议对该钢轨进行打磨。     

提速列车车厢内噪声,振动改变的探讨

对３种提速列车进行了车厢内噪声、振动测试，噪声测试结果符合车速每提高１０ｋｍ／ｈ，声级相应增加１～２ｄＢ（Ａ）的规律，噪声频谱峰值主要集中在低频段３１．５Ｈｚ及６３Ｈｚ倍频程中心频率，振动测试Ｚ向振级明显大于Ｙ向，Ｙ向大于Ｘ向，部分车厢座椅无减振作用。     

某地铁列车客室噪声分析及整治

针对某地铁列车正线运行时客室噪声超标问题,文章通过分析噪声来源,进行噪声及振动测试,以及对车辆及线路情况进行调查,得知车轮多边形和钢轨波磨是造成列车客室噪声超标的主要原因,并针对性地采取更换制动器闸瓦、镟修车轮、定期打磨钢轨、设置轨顶润滑装置等措施,有效解决了地铁列车的客室噪声超标问题。     

地铁车辆整车及设备的噪声测试与指标分析

针对某地铁车辆和设备噪声指标不合理的问题，以国内某地铁线路为测试对象，在停车、25km/h通过、慢速通过和回库过弯道有刹车等工况下进行噪声测试和开展车辆内外部噪声特性分析，并重点对牵引逆变器的噪声开展测试与指标分析。研究结果表明，在车辆静止和运行工况下，牵引逆变器噪声对车辆外部总的噪声能量贡献较小，对车辆内部噪声的贡献明显小于电机、齿轮箱和制动电阻风机等其他噪声源。基于此，建议牵引逆变器等设备的声功率级要求不超过86 dB(A)。同时，对整车和设备的噪声测试结果及分析，可为噪声指标的确定提供理论指导。     

大连地铁2号线地下车站噪声调查与分析

列车在行进中及进站和出站时伴随着滚动噪声和制动啸叫噪声等,使得车内和站内噪声加剧,对乘客的身心健康造成一定影响。通过对大连地铁2号线噪声进行调查与测试分析,找到了引起噪声过高的主要因素,得出车内噪声符合标准,但站台噪声超过标准要求。针对监测数据及分析结果,提出了对应的减振降噪措施,为地铁建设工程提供参考。     

地铁车辆辅助变流器噪声特性分析及改进

为实现某地铁车辆辅助变流器的降噪,先后对安装和去除铝箔吸声材料的原型机和裸机进行噪声测试及特性分析。对比分析可知进、出风口传播的气动噪声为最主要噪声源,电磁噪声和由柜体各壁板传播产生的振动噪声对整体噪声有不可忽略的贡献,原型机在噪声贡献最大的250~4 000 Hz频段范围内噪声峰值降低量较小。通过降噪量计算,提出了更换吸声材料、增加消声通道和吸声面积等改进方案,并通过测试确认,改进方案在不同工况下的平均降噪量可在原型机基础上提高4.8~5.1 d B(A)。     

通化—青岛旅客列车噪声测试报告

为了解通化—青岛旅客列车噪声强度,评价噪声对旅客及乘务员的影响,我们于82年7月28日～8月2日,对本次列车进行了噪声强度的测试。该列车车体为国产22型客车,共选三个测点即硬座车、硬卧车和软队车,在车厢中央距地面1.5米高相当于人耳的部位进行测试。使用仪器为ND-     

铁路软卧车不同运行速度下车内噪声分布规律研究

运用多通道噪声测试与分析系统对铁路软卧车进行了多通道同步噪声测试,分析了铁路软卧车车内噪声在不同运行速度下的分布规律,为我国新造铁路客车的防噪降噪设计提供了依据。     

强迫风冷型地铁辅助充电装置的噪声控制

针对某型地铁车辆强迫风冷型辅助充电装置进行噪声测试,为满足噪声限值的要求对其噪声结果进行分析.通过对噪声的测量,确认了主要噪声源为冷却风机.针对气动噪声进行分析,对箱体中风道结构进行优化,增加导流装置并在风道内粘贴吸音棉、喷涂阻尼胶以及涂抹密封胶等.并通过测试验证了优化方式的有效性,优化后整机平均噪声值降低7.6 dB...     

振动与噪声对工人健康影响的调查

对１２６名矿山风钻工健康状况进行调查，结果显示：风钻工噪声性耳聋发病率，心电图、脑电图异常率以及血压的异常率均比对照组显著增高；肢端血流图异常率、冷水试验异常率增高。表明工人长期接触噪声与振动不仅会引起噪声性耳聋，而且对心血管系统、神经系统产生不良影响。     

基于电磁噪声优化的异步电机槽配合选择

为了分析异步电机槽配合对电机电磁噪声的影响,文章首先基于有限元法和解析法,计算分析异步电机的谐波电磁力,并根据电磁力时空分解结果得出了空间阶次和频率阶次之间的关系;然后依据3台异步电机样机的模态测试和空载噪声测试结果,分析了电机电磁噪声的主要组成部分及产生原因;最后给出了可有效降低电磁振动的措施,并推荐了异步电机槽配合的选择方法。