BRT系统提速城市公共交通——常隆联手斯堪尼亚进军BRT系统高端公交车市场

城市发展要求公交优先众所周知,我国城镇化已经进入快速增长期。2005年统计表明,每年有1800万人从农村迁往城市,每年城市新增建筑面积大约有10亿平方米。记者从2008年1月6日在北京举行的"首届中国城市化国际峰会"上了解到,中国城市化水平从1980年的19%跃升到2006年的43.9%,增速是同时期世界平均水平的三倍,被喻为"驶入快车道的列车"。     

国内嘹望

截至2008年中国每百人拥有1．5辆私人轿车;中国城市数量达655个 城市化水平升至45％;台北万名民众响应“无车日”骑行活动;澳门轻轨项目工程正式启动;十一运会济南市单双号限行测试     

“BRT主导型”TOD与城市空间有序发展

对我国城市空间发展趋势和实施公共交通导向开发（TOD）的情况进行分析,针对目前以轨道交通为主导的TOD模式存在的问题,提出在我国快速城市化背景下采用“BRT主导型”TOD模式更具有现实意义。并对不同城市规模和空间发展模式下“BRT主导型”TOD模式的适应性进行了分析。最后,以烟台市为实例,结合城市规划远景目标,提出以BRT为主导的城市TOD发展策略。     

温度与生物降解耦合作用对城市生活垃圾填埋体渗透性能影响研究

随着经济的迅速发展，工业化与城市化进程的加快，城市生活垃圾产量也急剧增长。“十一五”期问，我国人口在庞大的基数上还将增加4％，城市化进程将加快，经济总量也将保持持续增长，经济社会发展与资源环境约束的矛盾越来越突出。据中国固废网《2008年中国城市生活垃圾行业投资分析报告》相关数据和中国环境状况公报（2007）显示，     

快速城市化地区公路网功能结构层次划分研究——以青岛市为例

城市化主要表现为：城市人口增长,城市数目增加．城市体系形成和完善,城市经济在国民经济中占主要地位,并成为社会前进的主要基地：城市的经济关系广泛渗透到农村,并使农村生活方式城市化。当一个国家城市化水平达到30％之时．将进入城市化快速发展时期。     

德州市构建BRT系统的适用性分析

共交通模功能定位道路条件快速公交系统（BRT）是一种投资低、建设周期短、公共运输服务水平高、环保节能的新型城市公式,的基等）,被誉为“城市轨道交通替代方案”、“未来公共交通解决方案”。本文在确定德州市BRT系统的础上,通过分析外部影响因素（城市经济、城市空间结构和政策等）和内部影响因素（客流、对德州市构建BRT系统的适用性进行了初步分析。     

中国大陆形成20个城市集聚区

经济全球化正在重塑全球的城市体系；随着经济快速发展．我国大陆城市体系空间格局发生了深刻变化。 研究表明，目前我国大陆城市空间已经从1949年的3个城市集聚区发展到20个．尤其是“长三角＋山东半岛＋苏鲁皖边界”、“京津冀＋中原＋晋中”和“珠三角”三大地区．已经出现了明显的城市连绵区趋势。     

地铁公司齐聚首展现轨道交通建设新风采——“CRTS CHINA2013国际轨道交通展”即将盛大登场

进入2013年，中国轨道交通及高速铁路市场逐渐从“7．25温州动车事故”的阴霾中走出，正踏上一条稳健而健康的发展之路。2012年，全国28个城市为未来6—8年规划了2710公里的轨交建设，总投资超过9100亿元。随着城市化进程的加快，轨道交通已经成为2012乃至未来几年城市建设的亮点，中国已然成为全球最大的城市轨道交通建设市场。     

浅议国内 BRT 系统建设经验

BRT系统作为一种城市中运量公共交通系统,通常被定位为中、小城市公交骨干或大城市轨道交通系统的延伸,使得城市公共交通系统可以构建成轨交一中运量一常规公交的多层次、级配合理的系统。自2004年底首条BRT线路北京南中轴线开通以来,在我国各大、中城市已陆续建成数十条BRT线路。     

公交优先理念与昆明BRT实践

提出公交优先需要由口号上升为理念,由理念转变为科学的城市交通发展政策,并应付诸实施。在确立“公交优先”政策的基础上,对中国大城市而言,公交专用道和BRT技术是经济高效、切实可行的“公交优先”解决方案。通过昆明公交优先的实践,探索了符合中国城市特点的公交专用道技术。同时,从系统能力和服务水平的角度,论述了昆明公交专用道系统与BRT的差距。     

城市化进程加剧，轨道交通发展迅猛

过去20年，中国城市人口急速增长。目前，百万以上人口的城市达到171个。其中，23个城市的人口在200万到400万，有10个城市的人口超过400万。中国的城市化进程之快由此可见一斑。     

“BRT技术与运营”项目通过验收研究成果达到国内领先水平

由中国土木工程学会城市公共交通学会等单位承担的建设部科技计划项目“巴士快速交通技术与运营”（06-K4-38）日前通过验收。     

城市化与小汽车互动关系研究

尝试从城市化与汽车互动关系角度探讨城市交通问题并提出解决办法,对城市和汽车工业的发展不失为一个新思路．     

南京市快速公交系统（BRT）的规划和建设

南京积极推进公交优先发展战略的实施,优化交通结构,提高公交对市民出行的吸引力。本文介绍了BRT的组成与基本元素,从中国城市的实际出发,阐述了“优先发展公共交通”、“绿色交通”的理念,提出了公交体系建设的基本要求,介绍了BRT在省内城市常州、连云港的应用,针对南京快速公交现状与需求,提出BRT建设和管理的建议。     

BRT推动TOD在我国适用性研究

随着我国经济日新月异的发展,城市化和机动化的现象越来越不可忽视。随之而来的是城市无序蔓延,交通、能源和环境问题日益突出。因此,我们的城市中心地带交通拥堵、空气质量恶化已成为重大难题。为了解决这些问题,研究了世界上其他类似国家和地区,吸取他们的经验和教训．提出了用快速公交推动城市发展的建议。论文分析了快速公交和公交引导发展的优势及适用性,比较了快速公交和其他公交模式的差异,最后建议在我国现阶段用快速公交来引导发展,结合土地使用和城市规划,实现城市的健康、高效、可持续发展。     

中国城市公共交通周及无车日活动大事记

推进城市公共交通优先发展，须动员全社会力量共同做好这项工作。为此，参照欧洲交通周的成功经验和做法，在2006年12月召开的“全国优先发展城市公共交通工作会议”上，建设部向全国设市城市发出开展“中国城市公共交通周及无车日活动”的倡议，定于每年9月16-22日举办此项活动。按照国际惯例，本次活动的重点是9月22日的无车日活动。首届中国城市公共交通周及无车日活动的主题为“绿色交通与健康”。目前，北京、上海、天津、重庆、深圳等108个城市的市长亲自签署了举办此项活动的承诺书。     

国外缓解交通拥堵妙招集锦

交通拥堵是世界大城市中多发常见的“城市病”之一。交通拥堵造成的社会代价是十分巨大的,例如北京市,有关专家认为：北京市一年堵车大概造成60亿元的直接经济损失,而目前全国每年交通堵塞和交通事故造成的经济损失约为国内生产总值的2％。     

南昌市构建BRT系统的必要性分析

BRT是一种经济、高效、新型的以“公交优先”为核心思想的城市公共交通模式。通过对南昌市公交现状和公交系统存在的问题进行分析，结合国内外城市运用BRT的成功经验，对南昌市应尽快修建BRT的原因加以阐述，最后提出南昌市发展BRT的一些建议。对南昌市BRT系统的建设具有重要意义。     

杭州BRT监控系统高清化分析

传统的模拟视频监控由于其清晰度、分辨率低的问题,已无法满足现代城市公共安全的需要,更加清晰、稳定地监控系统将逐步取代模拟监控来保障城市的公共安全.     

武汉市发展BRT应当三思而行

一．武汉市城市公交发展现状近些年来,随着武汉市城市化进程的加快,武汉市建成区面积2005年已达到355．65平方公里;户籍人口已达445．4万,流动人口约100万;日均出行公交客流达到370万人次左右。武汉市现有公交车辆5 201辆,其中无轨电车216辆,电动公交车19辆,空调车占公交车辆总数的30％。公交线路216条,含双层巴士线路5条、大站快车线路5条及旅游线路2条;线路总长度为4 028．4公里,线网长度811．2公里,线路重复系数4．97。轮渡航线9条,渡轮16艘;小公共汽车518辆,线路17条;出租车12 137辆。轻轨交通一号线一期工程(汉口水清街至宗关)已投入营运,目前因线路太短,没有形成轨道交通网络,所以日均客运量只有2万人次左右;轻轨交通一号线二期工程(永清街至堤角,宗关至东西湖吴