芜湖港朱家桥外贸码头二期工程竣工

2014年12月27日,芜湖港朱家桥外贸码头二期工程通过竣工验收。芜湖港朱家桥外贸码头二期工程位于芜湖港朱家桥港区,于2011年11月28日开工建设,项目总投资8.59亿元。二期工程占用长江岸线480 m,建成10 000吨级(水工结构兼顾20 000吨级)泊位3个,后方陆域集装箱堆场12.5万m2,设计年通过能力195万t。该码头在9个月的试运行期间码头状况良好,机械设备设施运行正常,完成集装箱吞吐量近7万TEU。     

芜湖港朱家桥外贸码头二期工程竣工

<正>2014年12月27日,芜湖港朱家桥外贸码头二期工程通过竣工验收。芜湖港朱家桥外贸码头二期工程位于芜湖港朱家桥港区,于2011年11月28日开工建设,项目总投资8.59亿元。二期工程占用长江岸线480 m,建成10 000吨级(水工结构兼顾20 000吨级)泊位3个,后方陆域集装箱堆场12.5万m2,设计年通过能力195万t。该码头在9个月的试运行期间码头状况良好,机械设备、设施运行正常,完成集装箱装卸近7万TEU。作为腹     

发展沿海集装箱运输之我见

集装箱运输以往在我国主要是指外贸运输，沿海运输则是以散件货、小型箱体(5吨、10吨)为主。大规模沿海运输中使用国际标准的集装箱，开辟定期班轮航线则是近2年的事。1997年4月中海集团林园轮在黄埔集装箱码头开通南北沿海集装箱班轮运输，标志着沿海集装箱运输进入一个新的发展时期。目前，中海集团以黄埔港为华南枢纽港，     

茂名港外贸铁矿石运输发展定位及市场研究

本项目首先通过对西南沿海港口群外贸铁矿石运输的分析,得出公用码头外贸铁矿石运输供需矛盾突出的结论.其次,结合茂名港自然条件和区位优势等因素分析,确定了茂名港外贸铁矿石运输发展定位.最后,在腹地企业需求分析、综合运费对比等基础上,预测了茂名港外贸铁矿石运输市场空间.     

理事风采

企业介绍 芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，是长江煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通过能力5000万吨。现有总资产7．5亿元，码头55座，库场面积60多万平方米，拥有各类装卸设备115台（套）。芜湖港现已和世界上几十个国家和地区建立了业务往来，主营货物装卸、仓储、中转服务、多式联运、集装箱装卸运输、物流配送、电子商务、实业投资等。     

国有外贸航运企业如何发展现代物流业

1 先于的物流技术基础 (1)大部分国有外贸航运企业都是从事外贸运输的经济实体,经过二十多年改革开放的大发展,一般都拥有相当数量的船舶运力,有些企业还拥有码头、仓库和运输车队,这些先天的物质技术基础是发展物流业的优势所在; (2)国有外贸运输企业拥有外贸运输经营权,有些企业还同时拥有一级国际货运代理经营权,已经具备从事国际物流业的合法资格,在市场上享有相当的商誉,这些先天的无形资产也是发展物流业的优势所在;     

六十年中国航运沧桑的难忘历程之五 外贸运输的发展与国际海事法规的普及

新中国的航运事业,特别是远洋与外贸运输事业一直处于持续发展状态,从未停顿。改革开放前,尽管有政治运动折腾干扰,水上运输特别是外贸运输还是取得了较快发展。改革开放后,我国国际经贸事业发展更加迅速,到2012年全国外贸运输量达30亿吨,全国货物进出口总额达38668亿美元。30多年的改革开放,不仅促进了外贸运输的发展,也使中国航运业在世界航运市场占据了举足轻重的地位。     

上海港外贸危险品码头布局现状及调整建议

对上海港外贸危险品码头布局的现状和存在的问题进行分析,认为上海港外贸危险品码头布局存在不符合城市规划、不符合危险品产业布局规划、部分码头距离居民区及公共设施近等不合理之处,并根据上海城市发展规划和产业布局以及相关危险品运输、存储的相关规定,提出符合城市规划和产业发展要求的危险品码头布局调整建议。     

我国集装箱码头内贸箱价格亟需理顺

<正>一、目前我国内贸箱发展概况我国内贸箱的发展借助于国际集装箱运输事业乘势腾飞而上。一是国际航线开辟了支线运输和重箱往返的经济运输,使得外贸箱与内贸箱通用;二是外贸箱新码头高速发展,将老旧的码头用     

芜湖港

芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部,是长江煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的外贸、集装箱中转港,国家一类口岸,年通过能力5000万吨。现有总资产7.5亿元,码头55座,库场面积60多万平方米,拥有各类装卸设备115台(套)。芜湖港现已和世界上几十个国家和地区建立了业务往来,主营货物装卸、仓储、中转服务、多式联运、集装箱装卸运输、物流配送、电子商务、实业投资等。     

集装箱码头计算机无线终端的应用分析

集装箱运输的蓬勃发展使得港口不断增加吞吐量，并提高管理水平以适应外贸运输的新形势。国内几个大港口在集装箱码头上建立的计算机管理系统，都已使用了多年，取得了非常好的效果，促进了集装箱运输。从这些港口应用计算机情况来看，大家都把集装箱码头上使用无线终端作为今后发展的课题而摆到了议事日程上。     

企业介绍

芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，是长江煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通过能力5000万吨。现有总资产7．5亿元，码头55座，库场面积60多万平方米，拥有各类装卸设备115台（套）。芜湖港现已和世界上几十个国家和地区建立了业务往来，主营货物装卸、仓储、中转服务、多式联运、集装箱装卸运输、物流配送、电子商务、实业投资等。     

芜湖港

芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部,是长江煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通过能力5000万吨。现有总资产7．5亿元，码头55座，库场面积60多万平方米，拥有各类装卸设备115台（套）。芜湖港现已和世界上几十个国家和地区建立了业务往来，主营货物装卸、仓储、中转服务、多式联运、集装箱装卸运输、物流配送、电子商务、实业投资等。     

芜湖港集装箱专用码头年内投产

4月21日芜湖港对媒体发布消息,该港集装箱专用码头将于今年11月份建成投产,可新增吞吐能力10万TEU。 据介绍,今年第一季度,芜湖港打破了港口企业首季生产经营不景气的周期性规律,实现了“开门红”，到煤量、发煤量、外贸量、集装箱量均比去年同期增长一成以上。     

芜湖港:通江达海 百年芜湖港见证巨变

正芜湖素有"皖南门户"之称,历史上是米茶等大宗商品的集散地。1876年9月,《中英烟台条约》签订,芜湖被辟为通商口岸。在老芜湖人的记忆中,长江边一字排开的十三座码头,市声若潮,商贾云集,汽笛长鸣……"长江巨埠"的称号承载着昔日通江达海的荣耀与辉煌。在上个世纪九十年代中期之前,芜湖港积贫积弱,连续八年亏损,一度沦为长江全线最差的港口之一。1996年,芜湖港新一届领导班子解放思想,大刀阔斧地进行改革和创新,实现了历史性的转折,当年扭亏为盈!从此,芜湖港开始一年     

芜湖港打造区域集装箱外贸枢纽港

正在"一带一路"和长江经济带建设的背景下,芜湖港将依托长江黄金水道和不断完善的物流体系,加快投入到"一带一路"和长江经济带建设中来,在新时期重点打造安徽省内的集装箱外贸枢纽港,为皖江地区的经济发展助力一、芜湖港打造集装箱外贸枢纽港的优势和机遇十九大后,中国经济继续保持中高速增长,与此同时经济发展的质量不断提升,更多体现了"创新、协调、绿色、开放、共享"的发展理念。随着全球经济的复苏,外贸市场逐渐向好,国内港口业的竞争也不断加剧,在新时期国家大力建设"一带一路"和长江经济带的背景下,芜湖港面临难得的发展机遇。     

依托南沙港区加快广州港外贸集装箱运输发展

为促进外贸集装箱运输发展，实现可持续发展战略，广州港在珠江出海口建设了大型深水集装箱码头——南沙港区，解决了长期以来制约广州港外贸集装箱运输发展的关键问题——码头靠泊能力小、航道水深浅、机械设备陈旧。南沙港区一期工程4个泊位已投产两年多，二期工程5和6号泊位也于2006年12月8日开始投产：三期工程正在进行前期规划。如何充分利用南沙港区深水岸线资源，促进外贸集装箱运输快速发展是目前广州港发展面临的主要问题。     

中国集装箱港口发展对策评析

随着我国经济体制改革和开放政策的实施，我国与世界各国的贸易迅速发展，外贸进出口总额1987-1997年平均年递增1467％。如图1所示。1987年我国港口集装箱吞吐量达到68．9万TEU，为适应集装箱运输的迅速发展，近10年越来越多的内河和沿海港口新建集装箱专用码头，使我国港口集装箱吞吐量迅速发展。     

违法运输集装箱危险品的危害与整治对策

近年来，上海港集装箱吞吐量快速增长，2003年达到1128万标准箱，2004年超过了1450万标准箱。2005年预计将达到1700万标准箱以上。据不完全统计，2004年上海港公共码头集装箱危险品运输占总量的1．5％左右。通过调查，绝大部分的集装箱危险品运输能遵守国家法律、法规，但有个别单位、个人受利益驱动，无视国家法律、法规，在外贸集装箱或是内贸集装箱运输危险货物过程中采取谎报、匿报、夹带等方式违法运输危险品，直接威胁到港口、船舶及水道等安全，造成了极大的危害，甚至影响了我国航运事业的国际声誉。     

长江内支线集装箱中转运输系统的优化研究

长江流域历来是我国东西走向的一条重要经济带。随着上海浦东改革、开放的深化和扩大，龙头地位的进—步确定，长江流域开发觏日益高涨，呈现一片繁荣景象。外贸出口量持续、稳定、快速她向前发展，而其中85％以上是适箱货。而与此对应的长江赢域外贸集装箱运辅的发展仍有相当程度的滞后。目前，长江沿岸集装箱专用码头寥寥，且绝大多数都是利用件杂货码头进行装卸。有些码头甚至不能起吊重箱，而必须把空箱吊入船。